Θέμα: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Απολαύστε
περιεχόμενο
Σαν να μην είναι πια με ψωμί. Ξέρετε, λευκό, ημίλευκο, μαύρο, δημητριακά ολικής αλέσεως με αυτούς και άλλους σπόρους... Ο πρώτος θεωρείται ο πιο επιθυμητός, ο δεύτερος ο φθηνότερος και τα υπόλοιπα είναι χρήσιμα, αλλά όχι πολύ φθηνά. Η Mokka δεν είναι ο πιο ακριβός εκπρόσωπος στην κατηγορία του, αλλά ούτε και ο φθηνότερος.
Η Opel πέτυχε εξαιρετικά αποτελέσματα με το Mokka ακόμη και πριν το αυτοκίνητο κυκλοφορήσει ή βγει στις εκθέσεις. Είναι προφανές ότι ο κόσμος πεινάει για τέτοια αυτοκίνητα (διαβάστε ελαφρά SUV ή μικρά SUV) ή έχει βαρεθεί τα κλασικά ή συμβατικά. Το Mokka δεν είναι κάτι καινούργιο στον παγκόσμιο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά είναι σίγουρα μια καινοτομία στην τρέχουσα προσφορά της Opel. Είναι σημαντικά μικρότερο από την Antara, αλλά η δήλωση ότι πολλά δεν είναι απαραίτητα τα καλύτερα αποδείχτηκε κάτι παραπάνω από αληθινή στην περίπτωσή της.
Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τι (και πόσο λιγότερο) έχει να προσφέρει η Chevrolet σε μορφή Trax. Ξέρετε, η Chevrolet είναι πρώην Daewoo, τουλάχιστον στην Ευρώπη. Παλαιότερα καταδικάζαμε τους Κορεάτες, τώρα τους εκτιμούμε όλο και περισσότερο. Και είναι θέμα χρόνου να πέσουν οι άνθρωποι σε ταμπού ή προκαταλήψεις για αυτά και άλλα «χειρότερα» αυτοκίνητα. Στο τέλος πληρώνεις λιγότερα και ίσως, αλλά όχι πάντα, να παίρνεις λίγο λιγότερα. Το πρόβλημα προκύπτει αν πληρώνεις πολλά και παίρνεις λιγότερα! Και σε αυτή την περίπτωση είναι προφανές ότι η Mokka έχει να προσφέρει πολλά περισσότερα από τον Trax. Ας δούμε.
Αν επιστρέψω στη Μόκα... Σχεδιαστικά δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί, αλλά δεν προκαλεί ούτε υπερβολικό ενθουσιασμό. Φαίνεται να τοποθετείται τυπικά και ολιστικά στην περίοδο που ζούμε τώρα. δεν θέλουμε υπερβολική πολυτέλεια, να ξεχωρίζουμε, αλλά ταυτόχρονα εκτιμούμε όλα τα καλά. Και ο κόσμος εκτιμά τη μάρκα Opel. Αυτό αποδεικνύεται από τα στοιχεία πωλήσεων για το Insignia, το Astra και τελικά το Mokka, όταν δεν μεταφέρθηκε καν στους εκθεσιακούς χώρους. Σίγουρα φαινόμενο, και ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι οι πελάτες που αγοράζουν κάτι πριν καν το δουν, πόσο μάλλον να το δοκιμάσουν.
Αλλά είναι προφανές ότι η μάρκα είναι σταθερά εδραιωμένη στις καρδιές των καταναλωτών για να την εμπιστεύονται άνευ όρων. Και ας το παραδεχτούμε, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Όπως και με το Opel Mokka, όλα είναι εντάξει. Εξάλλου, πιστεύω ότι το σχέδιο θα αρέσει και σε πολλούς και σε κάποιους δεν θα το προσέξουν καν στο δρόμο.
Το ίδιο συμβαίνει και με το εσωτερικό. Το κλασικό Opel, ήδη γνωστό, ίσως και πολύ «τσιμπημένο» για κάποιους, υπερβολικά άνοστο στη γερμανική γλώσσα. Ήδη γνώριμα μετρητές, μια κεντρική κονσόλα με πολλά κουμπιά και το μαύρο χρώμα που κυριαρχεί στο αυτοκίνητο της δοκιμής. Εντάξει, σε άλλους αρέσει, σε άλλους όχι. Επιπλέον, γνωρίζουμε ότι οι συνδυασμοί δύο, τριών και ακόμη και πολύχρωμων έχουν μπει εδώ και καιρό στο εσωτερικό των αυτοκινήτων. Αλλά αυτό είναι το μικρότερο πρόβλημα, τα γούστα είναι διαφορετικά, σε κάποιον αρέσει το μαύρο.
Και μην πανικοβληθείτε - η μόκα ή το εσωτερικό της μπορούν επίσης να ντυθούν σε διαφορετικά χρώματα και τότε θα έρθουν στο μυαλό ακόμη και εκείνοι που δεν τους αρέσει το μαύρο. Η θέση οδήγησης είναι καλή, δεν χρειάζεται να παραπονεθείτε ούτε για την εργονομία. Το τιμόνι χωράει άνετα στο χέρι, οι διακόπτες σε αυτό λειτουργούν, απλά πρέπει να τους συνηθίσετε. Δεδομένου ότι το Mokka έχει μήκος λίγο πάνω από 4,2 μέτρα, δεν αναμένονται θαύματα όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο. Θα κάτσει καλά πίσω αν το θέλει και ο μπροστά. Ο κορμός δεν είναι επίσης ο μεγαλύτερος, αλλά ξέρετε, λίγο λιγότερο από 4,3 μέτρα ...
Το δοκιμαστικό Mokka είχε έναν κινητήρα turbodiesel 1,7 λίτρων κάτω από το καπό, με στρογγυλεμένη ισχύ 130 ίππων και 300 Nm. Δεν λέω ότι τα άλογα δεν είναι λαμπρά, αλλά αυτό που τους αρέσει περισσότερο είναι ο ήρεμος ρυθμός. Ωστόσο, επικρίνουμε ανοιχτά την απόδοση του κινητήρα, η οποία είναι ταραχώδης και (υπερβολικά) δυνατή, τουλάχιστον σε σύγκριση με ορισμένες από τον ανταγωνισμό. Ακόμα και όταν ζεσταθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας, όχι πολύ καλύτερα. Ίσως για όλα να φταίει η ανεπαρκής καλή ηχομόνωση της καμπίνας, αλλά αν αναφέρουμε το κούνημα του εσωτερικού καθρέπτη κατά την οδήγηση, τότε μάλλον για όλα τα «κακά» φταίει ο κινητήρας με τους κραδασμούς του.
Από την άλλη, ο κινητήρας φαίνεται ορθολογικά. Όπως γράφτηκε, δεν προσφέρει υπερβολική ισχύ, αλλά δεν απαιτεί και πολύ για να τρέξει. Για να μετακινηθούν σχεδόν 1.400 κιλά βάρους, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, απαιτούνταν κατά μέσο όρο έξι έως επτά λίτρα ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα. Έδειχνε ακόμη περισσότερο στην αθόρυβη (συνδυασμένη) οδήγηση (κανονική κατανάλωση), όπου ο κινητήρας χρειαζόταν μόλις 4,9 l / 100 km, κάτι που σίγουρα αξίζει επαίνους.
Το σύστημα Start/Stop βάζει επίσης το τηγάνι του δίπλα στο τελευταίο πρόβλημα, αλλά μερικές φορές παραποιεί άθελά του επειδή λειτουργεί πολύ γρήγορα, πολύ γρήγορα ακόμη και, ειδικά όταν θέλουμε να πάμε αργά και (πολύ) απαλά με το αυτοκίνητο. τότε ο κινητήρας μπορεί απλώς να σταματήσει. Ωστόσο, εάν υπάρχει πολύ γκάζι, οι τροχοί θα θέλουν να πάνε στο νεκρό, καθώς το δοκιμαστικό Mokka είχε κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. Εξαιτίας αυτού, μπορεί επίσης να απογοητεύσει κάποιον, ειδικά εκτός δρόμου (θυμηθείτε, μιλάμε ακόμα για ένα μικρό SUV), καθώς και σε βρεγμένους ή χιονισμένους δρόμους. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν αρκεί εδώ και με το ήδη αναφερόμενο βάρος και κυρίως το υψηλότερο κέντρο βάρους, η οδήγηση απαιτεί πολύ μεγαλύτερη προσοχή. Διαφορετικά, όλα θα πάνε καλά την άνοιξη, όταν το χιόνι θα αποχαιρετήσει και ο ήλιος θα λάμψει. Τότε μόνο το τετρακίνητο Mokka θα μπορεί να λάμψει σε όλο του το μεγαλείο.
Φυσικά, υπάρχει μια λύση που ακούγεται σαν 2.000 ευρώ. Αυτή είναι μια επιπλέον χρέωση για την τετρακίνηση και στη συνέχεια όλα τα παραπάνω προβλήματα εξαφανίζονται. Και αν ανησυχείτε για σημαντικά υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου: Η Opel ισχυρίζεται ότι η τετρακίνηση απαιτεί επιπλέον 0,4 λίτρα. Παρά όλα τα πλεονεκτήματα που παρέχει μια τέτοια μονάδα δίσκου, αυτή είναι πραγματικά μια μικρή αύξηση. Ωστόσο, είναι επιτακτική ανάγκη να ρωτήσουμε σε τι θα χρησιμοποιήσουμε το μηχάνημα. Αν μόνο τα ψηλότερα καθίσματα και η περισσότερη ασφάλεια είναι σημαντικά και δεν χρειάζεται να οδηγείτε έξω με κάθε καιρό, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά υπέροχες διακοπές με 2.000 ευρώ. Ακόμα και με Mocha μόνο με τετρακίνηση.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Απολαύστε το πακέτο 2 1.720
Χειμερινό πακέτο 300
Μικρότερο ποδήλατο έκτακτης ανάγκης 60
Σύστημα ραδιοπλοήγησης-Navi 600 800
Κείμενο: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 Απολαύστε
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 21.840 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 24.720 € |
| Εξουσία: | 96kW (131 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 187 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 799 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.748 € |
| Ελαστικά (1) | 2.528 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 10.077 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.740 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.620 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 30.512 € 0,31 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 79 × 86 mm - κυβισμός 1.686 cm³ - λόγος συμπίεσης 18,0: 1 - μέγιστη ισχύς 96 kW (131 hp) στα 4.000 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 11,5 m / s - ειδική ισχύς 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.000–2.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,82; II. 2,16 ώρες; III. 1,35 ώρα; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Διαφορικό 3,65 - Τροχοί 7 J × 18 - Ελαστικά 215/55 R 18, περιφέρεια κύλισης 2,09 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 187 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 120 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκοι, χειρόφρενο ABS μηχανικό στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.354 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.858 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.278 mm – πλάτος 1.777 mm, με καθρέφτες 2.038 1.658 mm – ύψος 2.555 mm – μεταξόνιο 1.540 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.540 mm – πίσω 10,9 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 870-1.100 mm, πίσω 590-830 mm - μπροστινό πλάτος 1.430 mm, πίσω 1.410 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 960-1.050 mm, πίσω 970 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 460 mm. 356 - χώρος αποσκευών 1.372 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 52 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 2 βαλίτσες (68,5 l), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - κέντρο Κλείδωμα τηλεχειριστηρίου - τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Ελαστικά: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Κατάσταση χιλιομετρητή: 3.734 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,2 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,7 / 16,9s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 187 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 4,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 73,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 41dB |
Συνολική βαθμολογία (329/420)
Με το Mokka, η Opel έχει προσφέρει στους λάτρεις των αυτοκινήτων της κάτι εντελώς νέο και σχετικά καλό. Αλλά κάθε αρχή είναι δύσκολη και η Mokka δεν είναι χωρίς ελαττώματα, ή τουλάχιστον μερικά ελαττώματα. Και ξεχάστε το αν νομίζετε ότι το Mokka θα είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο - αλλά δύο άτομα μπορούν εύκολα να το απολαύσουν. Φυσικά, με δύο βαλίτσες αποσκευές.
Εξωτερικό (11/15)
Οπως η Opel αρκούν για να εντυπωσιάσουν πολλούς αγοραστές πριν το δουν από κοντά.
Εσωτερικό (88/140)
Είναι σαφές ότι, δεδομένου του μήκους του αυτοκινήτου, δεν πρέπει να περιμένει κανείς θαύματα ούτε στην καμπίνα ούτε στο πορτμπαγκάζ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός, αλλά (υπερβολικά) δυνατός, και όχι μόνο στις κρύες εκκινήσεις. Μήπως όμως φταίει η έλλειψη ηχομόνωσης;
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Σε συνθήκες έντονου χιονιού, άλλοι χρήστες του δρόμου αναζητούν ένα τέτοιο μηχάνημα, αλλά η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από μόνη της δεν ανταποκρίνεται στη φήμη του μηχανήματος.
Απόδοση (28/35)
130 "ιπποδύναμη" για μια τέτοια μηχανή, καταρχήν, είναι αρκετά. Επειδή όμως ο κινητήρας είναι «πραγματικός» μόνο στο βέλτιστο εύρος στροφών του, δεν μπορούμε ακριβώς να τον επαινέσουμε. Δεν αντιδρά, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.
Ασφάλεια (38/45)
Ζούμε σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα πετυχαίνουν εύκολα πέντε αστέρια στο EuroNCAP. Αν ο οδηγός κάθεται λίγο πιο ψηλά, νιώθει μεγαλύτερη ασφάλεια.
Οικονομία (53/50)
Τουλάχιστον με την κατανάλωση καυσίμου Μόκα ή. Ο turbodiesel των 1,7 λίτρων δεν απογοητεύει. Ξέρουμε πόσα παλιά Opel πωλούνται. Αυτά δεν είναι Volkswagen.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
συμπαγής εμφάνιση
κατανάλωση καυσίμου
καλή θέση οδήγησης
ευεξία και εργονομία της καμπίνας
τελικά προϊόντα
κυβισμός κινητήρα και κραδασμούς
μέγεθος βαρελιού
τιμή αξεσουάρ και τιμή μηχανής δοκιμής
