Δοκιμή: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
περιεχόμενο
Με κάθε ειλικρίνεια, αμφιβάλλουμε ότι ακόμη και στην Peugeot θα μπορέσουμε να βρούμε κάποιον που δεν θα σας παραδεχόταν ότι πέτυχε να ονοματίσει τα μοντέλα. Τώρα εξήγησαν ότι η enka θα αντιπροσωπεύει τελικά συγκεκριμένα μοντέλα για την παγκόσμια αγορά. Εντάξει, ας πούμε αυτή τη φορά «αγοράζουμε» αυτή την εξήγηση. Ωστόσο, ήδη περιμένουμε μια απόφαση όταν το 301 λάβει διάδοχο.
Τι κοινό έχουν οι Ryanair, Hofer, Lidl, H&M και Dacia; Όλα αποδεικνύουν ότι μπορείς να πετάς αξιοπρεπώς, να τρως, να ντύνεσαι και να οδηγείς αυτοκίνητο για σχετικά λίγα χρήματα. Οι εταιρείες χαμηλού κόστους έχουν ταράξει τις παγκόσμιες αγορές και έσωσαν πολλές μάρκες από τον «λαίμαργο». Κάποιοι από αυτούς πλέον τσακώνονται πάνω από το κεφάλι τους, καθώς είχαν μεγάλη ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν και οι ίδιοι τέτοιες τακτικές. Αλλά προφανώς δεν είναι πολύ αργά. τουλάχιστον έτσι πιστεύει η Peugeot. Η Dacia είναι μια ιστορία επιτυχίας που εμπόδισε άλλους κατασκευαστές να κατασκευάζουν αυτοκίνητα που έχουν όλα όσα χρειάζεται ένας άντρας (ή λίγο περισσότερα) σε μια αξιοπρεπή τιμή. Λογικά, η Peugeot αποφεύγει προσεκτικά αυτές τις ονομασίες σε διαφημιστικό υλικό, αλλά μια ελαφρώς πιο λεπτομερής ματιά στο αυτοκίνητο, τον τιμοκατάλογο και τη διαφημιστική καμπάνια μας επιτρέπει να μάθουμε πού προσεύχεται ο σκύλος τάκος.
Το Peugeot 301 δημιουργήθηκε στην εκτεταμένη πλατφόρμα του 208, αλλά μοιάζει περισσότερο σε μέγεθος με το Tristoosmica. Η σχεδίαση είναι προσαρμοσμένη σε κακές επιφάνειες δρόμων, καθώς η εστίαση είναι στη μαλακή αντικραδασμική προστασία, την ανθεκτική κατασκευή και την πρόσθετη προστασία του πλαισίου. Η εμφάνιση ενός κλασικού σεντάν, αλλά κάθε άλλο παρά αόρατο. Μάλιστα, δύσκολα έλειπε στις μεγάλες αφίσες της πρόσφατης διαφημιστικής καμπάνιας της Peugeot. Απόδειξη αυτού είναι και ο σημαντικός αριθμός ατόμων που ενδιαφέρθηκαν για αυτό το μηχάνημα όσο το δοκιμάζαμε. Μπορούμε να πούμε ότι στείλαμε τουλάχιστον τρεις πιθανούς πελάτες στους εκθεσιακούς χώρους της Peugeot για ένα test drive.
Το μήκος του αυτοκινήτου, που είναι σχεδόν τεσσεράμισι μέτρα, μας δίνει αρκετό χώρο στο εσωτερικό. Πάνω από το κεφάλι, λείπει ελαφρώς, αφού τα 990 χιλιοστά από το κάθισμα μέχρι το ταβάνι δεν είναι αρκετά για τους ψηλούς. Θα πάρουμε μόνο έναν χωρισμένο πίσω πάγκο από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, οπότε εκτός από τον εξοπλισμό split access, θα στερούμαστε και τον κλιματισμό, το ραδιόφωνο με CD player και τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς καθρέφτες. Συνολικά, σίγουρα αξίζει τα 900 $ που πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ενεργό εξοπλισμό που τα έχει ήδη όλα μέσα.
Μια ματιά στο ταμπλό μας δείχνει ξεκάθαρα ότι το εγχειρίδιό τους ήταν εύκολο στη χρήση. Τα υλικά είναι τραχιά και σκληρά και το πλαστικό είναι σκληρό στην αφή. Ορισμένες αρθρώσεις είναι επίσης μάλλον χονδροειδείς. Η θέση οδήγησης είναι πιο πολύχρωμη στο δέρμα για όσους δεν χρειάζεται να μετακινήσουν το κάθισμα πολύ μακριά καθώς το τιμόνι δεν ρυθμίζεται σε βάθος και είναι αρκετά κοντά στο ταμπλό. Οι διακόπτες ανοίγματος παραθύρων βρίσκονται στην κεντρική προεξοχή και δεν ανοίγουν και κλείνουν αυτόματα.
Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι αραιοί και ένα αρκετά μεγάλο συρτάρι βρίσκεται μόνο στην μπροστινή πόρτα. Αλλά η τοποθέτηση κλειδιών και τηλεφώνου εκεί μέσα είναι ακατάλληλη, επειδή λόγω του σκληρού πλαστικού, μπορούμε να ακούσουμε όλα αυτά τα πράγματα να κινούνται πάνω-κάτω καθώς κινούμαστε. Η θήκη κονσερβών βρίσκεται πάνω από τον μοχλό από το κιβώτιο ταχυτήτων και κάνει καλά τη δουλειά της, ενώ βάζουμε εκεί τα κουτάκια. Ωστόσο, αν βάλουμε ένα μπουκάλι μισού λίτρου εκεί, θα το χτυπάμε με το χέρι μας κάθε φορά που αλλάζουμε ταχύτητα στην «κορυφή». Οι πάγκοι είναι απλοί και διαφανείς. Ελαφρώς ανακριβές όσον αφορά την ποσότητα καυσίμου, καθώς βασίζεται σε μια ψηφιακή κλίμακα οκτώ επιπέδων. Δεδομένου ότι ένα τέτοιο μηχάνημα θα ελέγχεται σίγουρα από κάποιον που παρακολουθεί στενά την κατανάλωση, ένας τέτοιος μετρητής απλώς περιπλέκει τη δουλειά του.
Πιστεύουμε ότι είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο υπολογιστή ως βασικό εξοπλισμό. Δυστυχώς, αυτό μπορεί να ελεγχθεί μόνο προς μία κατεύθυνση με επιλογείς και το ημερήσιο χιλιομετρητή δεν έχει δεκαδικούς αριθμούς. Στη λίστα με τα παράπονα περιλαμβάνονται και υαλοκαθαριστήρες που εκτελούν κακώς την αποστολή τους - δυνατά και με σιγαστήρες.
Ο κορμός είναι αρκετά πλούσιος σε δόση. Το σκυρόδεμα 506 λίτρων μας ικανοποίησε με τη χωρητικότητά τους και μείναμε ελαφρώς λιγότερο ικανοποιημένοι από το τελικό προϊόν. Ορισμένες άκρες είναι αιχμηρές και ακατέργαστες και τα υδραυλικά δεν βοηθούν τον μηχανισμό κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο, επομένως το καπό του χώρου αποσκευών συχνά κλείνει μόνο του. Αυτό, σε συνδυασμό με την αδεξιότητα, μπορεί να οδηγήσει σε τσιμεντένιο κόψιμο στο κεφάλι, όπως συνέβη με τον συγγραφέα αυτής της ανάρτησης. Το άνοιγμα είναι δυνατό μόνο με εσωτερικό κουμπί ή κλειδί. Σε κάποιους αρέσει αυτή η λύση, σε άλλους όχι, αλλά σίγουρα βοηθά στη διασφάλιση της ασφάλειας των αποσκευών, γιατί, για παράδειγμα, κανείς δεν μπορεί να ανοίξει το πορτμπαγκάζ ενώ στέκεστε σε φανάρι. Γνωρίζουμε ότι αυτό σχεδόν δεν συμβαίνει εδώ, αλλά είναι ένα αρκετά δημοφιλές άθλημα σε ορισμένες από τις αγορές όπου θα πωλείται το Peugeot 301.
Η δοκιμή "Tristoenko" ήταν εξοπλισμένη με έναν πολύ γνωστό και αρκετά δημοφιλή κινητήρα στη σειρά PSA - έναν turbodiesel 1,6 λίτρων χωρητικότητας 68 κιλοβάτ. Η επιτάχυνση, η ευελιξία και η τελική ταχύτητα βρίσκονται στο επίπεδο της πρακτικής ευκολίας, επομένως είναι δύσκολο να κατηγορήσεις αυτόν τον κινητήρα. Ξυπνά στις 1.800 σ.α.λ. περίπου (κάτω από τις οποίες σχεδόν δεν αντιδρά), στριφογυρίζει μέχρι τις 4.800 στροφές και ακόμη και στην τέταρτη ταχύτητα πλησιάζει το κόκκινο πεδίο του στροφόμετρου. Εν συντομία για το κόστος. Σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ο κινητήρας χρειάζεται 100 λίτρα ανά 1.950 χιλιόμετρα την ώρα στην πέμπτη ταχύτητα (4,5 σ.α.λ.), στις 130 (2.650) 6,2 και στη μέγιστη ταχύτητα 180 (3.700) 8,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα . . Αξίζει να σημειωθεί ότι σε υψηλότερες ταχύτητες, η ηχητική σκηνή γίνεται αρκετά άβολη, καθώς η ασθενής μόνωση δεν μπορεί να κρατήσει έξω τον θόρυβο.
Το Peugeot 301 μας προσφέρει μια αρκετά σαφή ιδέα για τους κανονισμούς που είναι επί του παρόντος οι πιο σχετικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό δεν είναι υψηλή τεχνολογία, ούτε οικολογία, ούτε εξουσία - αυτή είναι η οικονομία. Για μια λογική τιμή, προσφέρετε ένα σετ επαρκούς ποιότητας και ένα προϊόν που θα αντέξει με επιτυχία το χρόνο και τα χιλιόμετρα.
Πόσο είναι σε ευρώ
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κάτω παρμπρίζ 300
Πίσω αισθητήρες στάθμευσης 300
Cruise control και περιοριστής ταχύτητας 190
Ζάντες αλουμινίου 200
Κείμενο και φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 13.700 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.690 € |
| Εξουσία: | 68kW (92 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 875 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.109 € |
| Ελαστικά (1) | 788 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 7.484 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.040 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.945 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 22.241 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - διάτρηση και διαδρομή 75 × 88,3 mm - κυβισμός 1.560 cm³ - συμπίεση 16,1:1 - μέγιστη ισχύς 68 kW (92 hp) σε μέση ταχύτητα 3.500 rpm στη μέγιστη ισχύ 11,8 m/s – πυκνότητα ισχύος 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – μέγιστη ροπή 230 Nm στις 1.750 σ.α.λ. – 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψύκτη αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Διαφορικό 3,47 - Τροχοί 6 J × 16 - Ελαστικά 195/55 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 112 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.090 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.548 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 720 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.748 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 1.953 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.501 mm - πίσω 1.478 mm - ακτίνα οδήγησης 10,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.410 χλστ., πίσω 1.410 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 480 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αέρα (36 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος - κάθισμα οδηγού - υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Κατάσταση χιλιομετρητή: 6.719 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,0 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 4,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 5,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 79,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 45,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (279/420)
Η τεχνική βάση δεν είναι πραγματικά σε αεροπλάνο πυραύλων, αλλά όλα είναι αρκετά για μια λογική τιμή. Στο όχημα προστέθηκαν η ευκολία συντήρησης, τα μεγαλύτερα διαστήματα σέρβις και η ανθεκτικότητα σε βαριά χρήση.
Εξωτερικό (10/15)
Ενώ αυτός ο τύπος σεντάν φαίνεται αρκετά στεγνός, το 301 έχει μια αρκετά φρέσκια εμφάνιση.
Εσωτερικό (81/140)
Η βαθμολογία χωρητικότητας θα ήταν καλύτερη αν υπήρχε περισσότερος χώρος για το κεφάλι για τους επιβάτες. Ο κορμός είναι μεγάλος, αλλά κατώτερος στο φινίρισμα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Αιχμηρός και οικονομικός κινητήρας. Το πλαίσιο έχει ρυθμιστεί για πιο άνετη οδήγηση.
Απόδοση οδήγησης (50
/ 95)Μέση αλλά προβλέψιμη θέση οδήγησης. Ανακριβείς κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων.
Απόδοση (23/35)
Αρκετά ελαστικό για την κίνηση στην πόλη και ευέλικτο παρά το κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Ασφάλεια (23/45)
Μόνο τέσσερις αερόσακοι και μια ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση ακινητοποίησης είναι οι λόγοι για τη χειρότερη βαθμολογία.
Οικονομία (43/50)
Η τιμή είναι το ισχυρότερο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου. Με ένα μέτριο δεξί πόδι, η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι επίσης υπερβολική.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τιμή
κινητήρα
ΔΥΝΑΜΗ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ
ανοιχτός χώρος
όγκος κορμού
το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε βάθος
ηχομόνωση
μονόδρομος υπολογιστής ταξιδιού
κεφαλής
πολύ λίγο χώρο αποθήκευσης
δυνατοί και αναπηδώντας υαλοκαθαριστήρες
ο πίνακας δεν ανοίγει αυτόματα
η πίσω πόρτα κλείνει μόνη της
