Δοκιμή: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Perhapsσως αυτή η διαφορά εξακολουθεί να υπάρχει, αν και οι διαφορές στο σχήμα του crossover, το οποίο και στα δύο αυτοκίνητα αρχίζει να διαφέρει μόνο πίσω από την κολόνα Β, είναι πιο θολές από πριν. Το Peugeot 3008, το οποίο δημιουργήθηκε ήδη ως crossover, εξακολουθεί να έχει έναν ιδιαίτερα σπορ χαρακτήρα εκτός δρόμου, και παρά τη νέα σχεδίαση του crossover, το Peugeot 5008 μπορεί να αναγνωρίσει πολύ περισσότερα υπολείμματα του μονοθέσιου χαρακτήρα.

Σε σύγκριση με το Peugeot 3008, είναι σχεδόν 20 εκατοστά μακρύτερο και το μεταξόνιο είναι 165 χιλιοστά μεγαλύτερο, οπότε το Peugeot 5008 φαίνεται σίγουρα πολύ μεγαλύτερο και έχει πιο ισχυρή εμφάνιση στο δρόμο. Αυτό σίγουρα βοηθάται από ένα μακρύτερο πίσω άκρο με πιο επίπεδη οροφή και απότομες πίσω πόρτες που κρύβουν επίσης ένα μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ.

Με βασικό όγκο 780 λίτρα, όχι μόνο είναι 260 λίτρα μεγαλύτερο από το πορτμπαγκάζ του Peugeot 3008 και μπορεί να επεκταθεί σε συμπαγή 1.862 λίτρα με επίπεδο πάτωμα αποσκευών, αλλά επιπλέον καθίσματα κρύβονται και κάτω από το πάτωμα. Τα καθίσματα, τα οποία διατίθενται με επιπλέον κόστος, δεν παρέχουν την άνεση που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι επιβάτες σε μεγάλα ταξίδια, αλλά δεν είναι η πρόθεσή τους, καθώς σε αυτή την περίπτωση χρειαζόμαστε ακόμα χώρο στο πορτμπαγκάζ για αποσκευές. Ωστόσο, είναι πολύ χρήσιμες για μικρές αποστάσεις, από τότε οι επιβάτες σε αναδιπλούμενο πάγκο δεύτερου τύπου καθισμάτων μπορούν επίσης να εγκαταλείψουν κάποια άνεση και ένας τέτοιος συμβιβασμός είναι αποδεκτός σε μικρότερες αποστάσεις.

Το δίπλωμα των ανταλλακτικών καθισμάτων είναι αρκετά απλό, όπως και η αφαίρεσή τους από το αυτοκίνητο, αν χρειαστείτε επιπλέον 78 λίτρα στις θέσεις τους. Τα καθίσματα είναι αρκετά ελαφριά, μπορούν εύκολα να μετακινηθούν στο γκαράζ και μπορούν να αφαιρεθούν με ένα μόνο μοχλό και να τραβηχτούν από τα κρεβάτια. Η τοποθέτηση είναι επίσης εύκολη και γρήγορη καθώς απλώς ευθυγραμμίζετε το μπροστινό κάθισμα με το στήριγμα στο αυτοκίνητο και χαμηλώνετε το κάθισμα στη θέση του. Ο κορμός μπορεί επίσης να ανοίξει δείχνοντας κάτω από το πίσω μέρος με το πόδι σας, αλλά δυστυχώς η λειτουργία δεν είναι χωρίς ιδιοτροπία, οπότε συχνά τα παρατάτε νωρίς και το ανοίγετε με γάντζο.

Με αυτό, ωστόσο, οι προφανείς διαφορές μεταξύ των Peugeot 5008 και 3008 έχουν ουσιαστικά εξαφανιστεί καθώς είναι εντελώς πανομοιότυπες στο μπροστινό μέρος. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός οδηγεί επίσης το Peugeot 5008 στο πλήρως ψηφιακό περιβάλλον i-Cockpit, το οποίο, σε αντίθεση με ορισμένα άλλα μοντέλα Peugeot, είναι ήδη διαθέσιμο στάνταρ. Το τιμόνι είναι φυσικά σύμφωνο με τον μοντέρνο σχεδιασμό της Peugeot, μικρό και μάλλον γωνιακό σε σχήμα, και ο οδηγός κοιτάζει τα ψηφιακά μανόμετρα, όπου μπορεί να επιλέξει μία από τις ρυθμίσεις: "κλασικά μανόμετρα", πλοήγηση, δεδομένα οχήματος. , βασικά δεδομένα και πολλά άλλα, καθώς πολλές πληροφορίες μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη. Παρά την ευρεία επιλογή και την πληθώρα δεδομένων, τα γραφικά έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην επιβαρύνουν την προσοχή του οδηγού, ο οποίος μπορεί εύκολα να εστιάσει στην οδήγηση και στο τι συμβαίνει μπροστά στο αυτοκίνητο.

Μπορεί ακόμα να πρέπει να συνηθίσετε τη νέα θέση των αισθητήρων πάνω από το τιμόνι, την οποία δεν πετυχαίνουν όλοι, αλλά αν συνδυάσετε τον σωστό συνδυασμό θέσης και ύψους του τιμονιού, θα είναι άνετο και διαφανές, και η περιστροφή του τιμονιού φαίνεται λίγο πιο εύκολη, σαν να ήταν ψηλότερα.

Έτσι, η οθόνη μπροστά από το πρόγραμμα οδήγησης είναι πολύ διαφανής και διαισθητική και αυτό θα ήταν δύσκολο να ειπωθεί για την κεντρική οθόνη στο ταμπλό και τα χειριστήρια αφής, τα οποία σε πολλές περιπτώσεις, αν και η μετάβαση μεταξύ των συνόλων λειτουργιών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας "μουσικά πλήκτρα". κάτω από την οθόνη, απαιτεί υπερβολική προσοχή από τον οδηγό. Perhapsσως, σε αυτή την περίπτωση, οι σχεδιαστές ακόμα πήγαν πολύ μακριά, αλλά η Peugeot δεν ξεχωρίζει σε τίποτα, όπως άλλα αυτοκίνητα με παρόμοια διάταξη. Υπάρχουν σίγουρα πολλά που μπορούν να γίνουν με τους πιο διαισθητικούς διακόπτες στο τιμόνι.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός διαθέτουν άφθονη άνεση και χώρο στα καθίσματα -με δυνατότητα μασάζ- και δεν υπάρχει χειρότερο στο πίσω κάθισμα, όπου το αυξημένο μεταξόνιο μεταφράζεται κυρίως σε περισσότερο χώρο για τα γόνατα. Η συνολική αίσθηση ευρυχωρίας είναι επίσης ελαφρώς καλύτερη από ό,τι στο Peugeot 3008, καθώς η επίπεδη οροφή ασκεί επίσης λιγότερη «πίεση» στα κεφάλια των επιβατών. Υπάρχουν επίσης πολλοί αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα, αλλά πολλοί από αυτούς θα μπορούσαν να είναι λίγο μεγαλύτεροι ή πιο προσβάσιμοι. Τα περιορισμένα μεγέθη οφείλονται επίσης στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές έχουν εγκαταλείψει πολλές πτυχές της πρακτικότητας υπέρ των φωτεινών μορφών. Είτε σας αρέσει η εσωτερική διακόσμηση είτε όχι, είναι μια ευχάριστη εμπειρία και το ηχοσύστημα Focal συμβάλλει επίσης στην ευεξία.

Το δοκιμαστικό Peugeot 5008 έλαβε τη συντομογραφία GT στο τέλος του ονόματος, πράγμα που σήμαινε ότι ως σπορ έκδοση ήταν εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο δίλιτρο τετρακύλινδρο κινητήρα turbodiesel που αποδίδει 180 ίππους και λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο εξατάχυτο μετάδοση. μετάδοση με δύο ταχύτητες: κανονική και σπορ. Χάρη σε αυτόν, θα μπορούσε κανείς να πει ότι το μηχάνημα έχει διπλή φύση. Στην «κανονική» λειτουργία, λειτουργεί μάλλον διακριτικά, περιποιώντας τον οδηγό με ένα ελαφρύ τιμόνι και τους επιβάτες με ευχάριστα απαλή ανάρτηση, ακόμη και σε βάρος της ποιότητας κύλισης. Όταν πατάτε το κουμπί «sport» δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο χαρακτήρας του αλλάζει σημαντικά, καθώς ο κινητήρας δείχνει πολύ πιο σημαντικά τους 180 «ίππους», οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο γρήγορες, το τιμόνι γίνεται πιο άμεσο και το πλαίσιο γίνεται πιο σταθερό και επιτρέπει για περισσότερες κυρίαρχες στροφές. Αν πάλι δεν σας αρκεί, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τους λεβιέ ταχυτήτων δίπλα στο τιμόνι.

Παρά τη σταθερή απόδοση, η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά ευνοϊκή, καθώς η δοκιμή Peugeot χρησιμοποίησε μόνο 5,3 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα στις ήπιες συνθήκες ενός τυπικού κύκλου και στην καθημερινή χρήση η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 7,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Λίγα λόγια ακόμα για την τιμή. Για ένα τέτοιο μηχανοκίνητο και εξοπλισμένο Peugeot 5008, το οποίο κοστίζει κυρίως 37.588 44.008 ευρώ, και ως δοκιμαστικό μοντέλο με πολύ πρόσθετο εξοπλισμό 5008 1.2 ευρώ, είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι φθηνό, αν και δεν διαφέρει από το μέσο όρο. Σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να αγοράσετε το Peugeot 22.798 στη βασική έκδοση με τον εξαιρετικό υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 5008 PureTech για πολύ λιγότερο από 830 ευρώ. Η διαδρομή μπορεί να είναι λίγο πιο μέτρια, θα υπάρχει λιγότερος εξοπλισμός, αλλά ακόμη και ένα τέτοιο Peugeot θα είναι εξίσου πρακτικό, ειδικά αν προσθέσετε μια τρίτη σειρά καθισμάτων, που θα σας κοστίσει επιπλέον 5008 ευρώ. Μπορείτε επίσης να λάβετε σημαντική έκπτωση όταν αγοράζετε ένα Peugeot, αλλά δυστυχώς μόνο εάν επιλέξετε να χρηματοδοτήσετε ένα Peugeot. Το ίδιο ισχύει και για την πενταετή εγγύηση του προγράμματος Peugeot Benefits. Το αν του ταιριάζει ή όχι εξαρτάται τελικά από τον αγοραστή.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	37.588 € XNUMX €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	44.008 € XNUMX €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	133 kWkW (180 χλμ Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,8 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα:	208 χλμ / ώρα χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση δύο χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση βαφής 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, κινητη εγγυηση.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	15.000 χλμ ή 1 έτος χλμ

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 85 × 88 mm - κυβισμός 1.997 cm3 - συμπίεση 16,7:1 - μέγιστη ισχύς 133 kW (180 hp) σε 3.750 στροφές ανά λεπτό - μέση ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 11,0 m/s – ειδική ισχύς 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail - Στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - Ψύκτης αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - αναλογίες np - διαφορικό np - ζάντες 8,0 J × 19 - Ελαστικά 235/50 R 19 Y, εμβέλεια κύλισης 2,16 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 208 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,1 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 124 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS , πίσω τροχό ηλεκτρικό χειρόφρενο (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.530 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.280 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.641 mm – πλάτος 1.844 mm, με καθρέφτες 2.098 1.646 mm – ύψος 2.840 mm – μεταξόνιο 1.601 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.610 mm – πίσω 11,2 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880–1.090 mm, μεσαίο 680–920, πίσω 570–670 mm – μπροστινό πλάτος 1.480 mm, μεσαίο 1.510, πίσω 1.220 mm – ύψος κεφαλιού εμπρός 870–940 mm, μεσαίο 900, πίσω 890 mm μήκος μπροστά – 520 καθίσματα 580 mm, κεντρικό 470, πίσω κάθισμα 370 mm - πορτμπαγκάζ 780-2.506 l - διάμετρος τιμονιού 350 mm - δοχείο καυσίμου 53 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ελαστικά: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / κατάσταση χιλιομέτρου: 9.527 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,8s
402μ από την πόλη:	17,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	208 χλμ. / Ώρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,3 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	68,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Συνολική βαθμολογία (351/420)

• Το Peugeot 5008 GT είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο με καλές επιδόσεις, άνεση και σχεδίαση
  
  
  παρά τη στροφή προς την πλάγια κατεύθυνση, εξακολουθεί να διατηρεί πολλά από τα πρακτικά χαρακτηριστικά ενός sedan.
  
  
  βαν.

• Εξωτερικό (14/15)

  Οι σχεδιαστές κατάφεραν να μεταδώσουν τη φρεσκάδα και την ελκυστικότητα του Peugeot 3008.
  
  
  επίσης στο μεγαλύτερο Peugeot 5008.

• Εσωτερικό (106/140)

  Το Peugeot 5008 είναι ένα ευρύχωρο και πρακτικό αυτοκίνητο με όμορφη σχεδίαση και άνεση.
  
  
  μέσα. Μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος για να εξοικειωθείτε με το Peugeot i-Cockpit.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (59
  
  
  / 40)

  Συνδυασμός ισχυρού τουρμποντίζελ και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ελέγχου
  
  
  Οι επιλογές οδήγησης επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα στις καθημερινές ανάγκες οδήγησης.
  
  
  αγγαρεία και ψυχαγωγία σε δρόμους με στροφές.

• Απόδοση οδήγησης (60
  
  
  / 95)

  Αν και το Peugeot 5008 είναι ένα μεγάλο crossover, οι μηχανικοί έχουν βρει μια καλή ισορροπία μεταξύ απόδοσης και άνεσης.

• Απόδοση (29/35)

  Δεν υπάρχει τίποτα κακό στις δυνατότητες.

• Ασφάλεια (41/45)

  Η ασφάλεια είναι καλά μελετημένη με συστήματα στήριξης και στιβαρή κατασκευή.

• Οικονομία (42/50)

  Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά προσιτή και οι εγγυήσεις και οι τιμές εξαρτώνται από τη μέθοδο χρηματοδότησης.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

οδήγηση και οδήγηση

κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

ευρυχωρία και πρακτικότητα

αναξιόπιστος έλεγχος κορμού κατά τη μετακίνηση του ποδιού

Το i-Cockpit χρειάζεται λίγο να συνηθίσει