Δοκιμή: Peugeot iOn

Εάν ανησυχείτε για τη σταθερότητα λόγω του ύψους και της "στενότητάς" της (επειδή είναι πιο στενή και όχι φαρδιά για το μάτι), λάβετε υπόψη ότι βρίσκεται στο κάτω μέρος. Μπαταρία συσσωρευτήπου ζυγίζει μαζί με μια προστασία και ένα κάλυμμα που 230 χιλιόγραμμα!! Δεν θα είναι εύκολο να το ανατρέψεις. Αυτές οι μπαταρίες είναι παρόμοιες με μια δεξαμενή καυσίμου στο ότι η ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε αυτές τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στο κέντρο μπροστά από τον πίσω άξονα, ο οποίος ακούγεται σαν αγώνας, αλλά πολύ μακριά από αυτό.

Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα διασφαλίζουν ότι ο κινητήρας δεν αναπτύσσεται περισσότερο από 180 Newton μέτρα και 47 κιλοβάτ και μην κυλήσεις 8.000 σ.α.λ... Ο έλεγχος, μαζί με τον χειρισμό της ηλεκτρικής ενέργειας, είναι ένα από τα πιο δύσκολα προβλήματα στα ηλεκτρονικά οχήματα. Δεδομένου ότι ο ηλεκτρονικός κινητήρας είναι μικρός, οι απαιτούμενες πρόσθετες συσκευές είναι πολύ μεγαλύτερες από ό, τι στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Το περίβλημα έχει σχεδιαστεί για τον κινητήρα δεν χρειάζεται κιβώτιο ταχυτήτωνΑλλά le μειωτήρας (για να μειώσετε τις στροφές, η αναστροφή είναι απλώς αλλάζοντας την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα), και ότι από το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο και μοιάζει με τρίχα (να οδηγείτε) όπως τα βενζινοκίνητα ή ντίζελ αυτοκίνητα.

Ο φορτιστής είναι επίσης σχεδιασμένος για τον απλό: καλώδιο και βύσμα, τίποτα δεν μπορεί να λείπει. Υπάρχει iOn δύο επιλογές φόρτισης: εκτός από την πρίζα του σπιτιού, γρήγορη φόρτιση μέσω ειδικών σταθμών μέσω διαφορετικού βύσματος.

Τεχνικά και εν μέρει από την πλευρά του χρήστη (φόρτιση), το iOn είναι πραγματικά ασυνήθιστο. Νέα ηλεκτρονικά κινητά τηλέφωνα θα εμφανιστούν και θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να γίνουν καθημερινό πράγμα. Η ενεργειακή πολιτική της Σλοβενίας δεν αποτελεί, φυσικά, εγγύηση ότι η οδήγηση ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι πραγματικά φιλική προς το περιβάλλον.

κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Εκδοτικές απόψεις:

Ηλεκτρισμός - καθαρή ενέργεια, καθαρά νέα; Tomaz Porekar

Αν προσπαθήσουμε να μάθουμε γιατί υπήρχε τέτοια μόδα για τα ηλεκτρικά οχήματα τα τελευταία χρόνια, ερχόμαστε σε απαίτηση να παρέχουμε εναλλακτικές λύσεις όσο το δυνατόν πιο φιλικές προς το περιβάλλον για τη μεταφορά μας. Εν ολίγοις, εάν η μεταφορά μας προκαλεί ήδη εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, θα πρέπει να είναι τουλάχιστον "καθαρή", "πράσινη", δηλαδή "μηδέν". Τα ηλεκτρικά οχήματα θεωρητικά έχουν ως εξής: επειδή «αντλούμε» ηλεκτρική ενέργεια από το δίκτυο στις μπαταρίες!

Τι γίνεται με την "καθαρή" ηλεκτρική ενέργεια από την πρίζα του σπιτιού σας; Η ιστορία δεν είναι εύκολη και η σλοβενική ενεργειακή πολιτική σίγουρα δεν εγγυάται ότι η οδήγηση ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι πραγματικά φιλική προς το περιβάλλον.

Το όνομα i-On υποδηλώνει ότι έχουμε ενεργοποιημένο το "i" (νοημοσύνη). Όταν οδηγούμε ηλεκτρισμό με αρκετά περιορισμένη εμβέλεια, πιθανότατα θα χρειαστούμε πραγματική γνώση. Βασικά για να μπορούμε να μετράμε καλά όλη την ώρα ή να παίρνουμε αυτό που θέλουμε. Επιπλέον, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι επίσης τα πιο κατάλληλα για οδηγούς μπότες. Αν θέλουμε να διανύσουμε μεγάλες αποστάσεις με τη μία, θα πρέπει να «αλλάξουμε» στον τρόπο οδήγησης που θα μας εξασφαλίσει την επιστροφή – ή να νοικιάσουμε λίγες ώρες για να επαναφορτίσουμε.

Κατά τη γνώμη μου, το Peugeot i-On προορίζεται κυρίως για όσους χρειάζονται καθαρή συνείδηση.

Θετικά εκπληκτικό όσον αφορά τη χρηστικότητα! Alosha Darkness

Παντού γράφουν (γράφουν) ότι το iOn υπέροχο αυτοκίνητο πόλης, με το οποίο πηδάς για παιδιά στο νηπιαγωγείο και στο σχολείο, και μετά στο μαγαζί και στη γυναίκα σου... Λοιπόν, τι άλλο, αλλά όχι με αυτό το κέλυφος, - σκεφτήκαμε στη σύνταξη και αποφασίσαμε να ελέγξουμε τις αξιώσεις για ένα διαμέρισμα στο χωράφι. Βάλαμε το νήπιο σε δύο βρεφικά καθίσματα αυτοκινήτου για να δοκιμάσουμε τη χωρητικότητα στον πίσω πάγκο (πρέπει να διαβάσετε τον πάγκο κυριολεκτικά) και η σύζυγος ήταν υπεύθυνη για ένα «μπακάλικο» δύο εβδομάδων.

Πολλοί ιδιοκτήτες καταστημάτων αυτοκινήτων ήταν πεπεισμένοι ότι ο Ion δεν θα περάσει αυτό το τεστ, αλλά κοιτάξτε το κλάσμα ... Αρκετός χώρος για τα μικρά σαςτα οποία, μαζί με το παιδικό κάθισμα και το Isofix, χρειάζονται έναν μάλλον μικρό διαμήκη χώρο, οπότε δεν βρεθήκαμε αντιμέτωποι με ένα δίλημμα ύψους. Το τετράχρονο παιδί ήταν λίγο στριμωγμένο πίσω από τον οδηγό 180 εκατοστών, καθώς τα πόδια πίσω από την ουρά του ποντικιού γλίστρησαν μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης σειράς καθισμάτων και το εξάχρονο είναι ήδη τόσο μεγάλο που είναι άνετα κρυμμένο στο άνοιγμα κάτω από το μπροστινό κάθισμα σε μπότες.

Ζήλος κορμός κατάπιε πολλές τσάντες και κουτιά, αν και λίγο στριμωγμένα και καλά σχεδιασμένα. Ξεχάστε να είστε προσεκτικοί κατά την αποθήκευση αποσκευών στο σπίτι, επειδή λόγω του πολυσύχναστου υπογείου (είσοδος), είναι επίσης απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το χώρο πάνω από την άκρη της πλάτης, ο οποίος δεν είναι ο πιο όμορφος και ασφαλής, αλλά αλλιώς αδύνατος.

Χρησιμοποιήστε το με το κεφάλι σας - Dusan Lukić

Αναγνώρισα ένα τέτοιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σχεδόν αμέσως, όχι για ανοργάνωτους... Είναι εξίσου χρήσιμο για τις καθημερινές αστικές και αστικές μεταφορές όπως κάθε άλλο όχημα, αλλά για όλες τις μεγάλες αποστάσεις, πρέπει να το γνωρίζετε εκ των προτέρων και να προσαρμόζεστε σε αυτά.

Είκοσι πέντε χιλιόμετρα από τη Λιουμπλιάνα, για παράδειγμα, δεν υπάρχει σοβαρή απόσταση. Χιλιάδες και χιλιάδες άνθρωποι χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να φτάσουν στη δουλειά. Αλλά όταν έμαθα κοντά στο τέλος της απογευματινής δοκιμαστικής περιόδου ότι θα έπρεπε να πηδήξω λίγο λιγότερο από 30 χιλιόμετρα (και φυσικά, στο πνεύμα της καθημερινής χρηστικότητας του iOna, σκόπευα να το κάνω με έναν πεζό), κάποια ενέργεια απαιτούνταν. Όταν μπήκα στο γκαράζ σέρβις, είχαν μείνει μόνο 10 μίλια ηλεκτρικής ενέργειας στην μπαταρία. Φορτίστε λοιπόν και μεταβείτε σε μια πρίζα (η οποία, ευτυχώς, βρίσκεται στο γκαράζ του γραφείου). Οδηγώ σπίτι σε λίγες ώρες - όταν βγήκα από το γκαράζ, ο περιπατητής είχε κάτι λιγότερο από 50 χιλιόμετρα ρεύματος (ας πούμε λίγο λιγότερο από το μισό "ρεζερβουάρ καυσίμου").

κλίματος (αυτό ή ένα ταξίδι εκεί ένα κρύο πρωινό μπορεί να μειώσει το εκτιμώμενο εύρος σχεδόν κατά το ένα πέμπτο σε μια στιγμή) και μείωσε την απόσταση από το σπίτι σε λίγο λιγότερο από 40. Μετά έπρεπε να περάσω το καλώδιο φόρτισης μέσα από το μάτι μου (ευτυχώς το πάρκινγκ είναι ακριβώς δίπλα του) αντί για 200 μέτρα από οποιοδήποτε μπλοκ), τα πράσινα και πορτοκαλί φώτα στον φορτιστή άναψαν και αυτό είναι - μέχρι αργά το βράδυ, λίγο πριν την προγραμματισμένη αναχώρηση, παρατήρησα ότι μόνο το πράσινο φως ήταν αναμμένο.

Ναι, φαίνεται ότι είναι γεμάτο. Αλλά δεν ήταν έτσι - ήταν απλώς στο ION καλά 60 χιλιόμετρα (ένα καλό μισό) ηλεκτρικής ενέργειας. Γιατί; Δεν έχω ιδέα τι τον τσίμπησε, που σταμάτησε να φορτίζει. Και τώρα? Στην αρχή ήθελα να ρισκάρω - θεωρητικά θα έπρεπε να λειτουργεί, ειδικά χωρίς κλίμα. Λοιπόν, δεν το κάνω. Προτιμώ να κατάσχω τα κλειδιά του αυτοκινήτου της γυναίκας μου... Και αυτό ακριβώς πρέπει να γνωρίζετε για ένα τέτοιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο: μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά, αλλά υπό δύο προϋποθέσεις: να φορτίζετε συνεχώς και να έχετε ρεζέρβα για έκτακτες ανάγκες.

Peugeot ion

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	35460 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35460 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	49kW (67 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	14,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	132 χλμ / ώρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - τοποθετημένος πίσω, κέντρο, εγκάρσια - μέγιστη ισχύς 47 kW (64 hp) στις 3.500-8.000 rpm - μέγιστη ροπή 180 Nm στις 0-2.000 rpm. Μπαταρία: μπαταρίες ιόντων λιθίου - ονομαστική τάση 330 V - ισχύς 16 kW
Μεταφορά ενέργειας:	μειωτήρας - μηχανοκίνητοι πίσω τροχοί - μπροστινά ελαστικά 145/65 / SR 15, πίσω 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	τελική ταχύτητα 130 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 15,9 - αυτονομία (NEDC) 150 km, εκπομπές CO2 0 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, μπάρα σταθεροποίησης - πίσω De Dionova prema, πόλος Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι - ακτίνα βόλτας 9 m.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.120 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.450 kg
Κουτί:	Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 4 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αέρα (36L)

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 3.121 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,9s
402μ από την πόλη:	19,9 ετών ( 115 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	132 χλμ. / Ώρα (Δ)
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,9m
Πίνακας ΠΜ:	42m
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος