Θέμα: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Έτσι, φυσικά, υπάρχει κάποια αντιστάθμιση μεταξύ του μεγέθους ενός πραγματικού μίνι λεωφορείου και της πρακτικότητας ενός μεγάλου βαν λιμουζίνας. Η διπλή φύση ταιριάζει καλά με αυτό, τουλάχιστον στην πλούσια εξοπλισμένη έκδοση που δοκιμάσαμε. Προσφέρει τόσο την ευρυχωρία ενός πραγματικού μίνι λεωφορείου όσο και την ελκυστικότητα ενός πιο πολιτισμένου σχεδιασμού λιμουζίνας βαν.

Η άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες εξασφαλίζεται από τα δερμάτινα καθίσματα που παρέχουν άφθονη υποστήριξη, ενώ οι οδηγοί και οι συνοδηγοί διαθέτουν θερμάστρες και μια συσκευή μασάζ για μια πιο χαλαρή εμπειρία σε μακρινά ταξίδια. Οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα με διαμήκως κινητούς πάγκους δεν έχουν αυτήν την πολυτέλεια, αλλά μπορούν να ρυθμίσουν τη θέρμανση ή τον εξαερισμό, ο πάγκος είναι κινητός κατά τη διαμήκη κατεύθυνση και περισσότερο φως της ημέρας παρέχεται από μεγάλους φεγγίτες, οι οποίοι, φυσικά, μπορούν να κλείσουν εάν είναι απαραίτητο Το Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μόνο μια δεύτερη σειρά καθισμάτων, η οποία διατίθεται προαιρετικά στο πιο φιλικό προς την οικογένεια Allure. Ταυτόχρονα, ο κορμός θα είναι ογκώδης, έως 4.200 λίτρα και μπορείτε να αποθηκεύσετε πολύ οικογενειακό ή αθλητικό εξοπλισμό σε αυτό. Ωστόσο, όταν αφαιρείτε τον πάγκο από αυτό, εξακολουθεί να επηρεάζει τις σχέσεις μεταφοράς. Μπορεί επίσης να αποθηκεύσει αντικείμενα μόνο από το πίσω παράθυρο, το οποίο ανοίγει ανεξάρτητα από την πόρτα, διαφορετικά, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα τέτοια οχήματα, θα πρέπει να ανοίξετε τη μεγάλη, βαριά πίσω πόρτα.

Δεδομένης της αρκετά πολυτελούς και άνετης φύσης του δοκιμαστικού Traveller, θα περίμενε κανείς να έχουν την επιλογή ηλεκτρικού ανοίγματος ή ακόμα και ενεργοποίησης κραδασμών κάτω από το πίσω μέρος, αλλά είναι εντελώς χειροκίνητα. Το αντίθετό τους είναι οι πλαϊνές συρόμενες πόρτες, όπου η ηλεκτρική κίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί με πολλούς τρόπους: τραβώντας απευθείας τα χερούλια, χρησιμοποιώντας διακόπτες δίπλα στην πόρτα και στο ταμπλό ή ακόμα και κλωτσώντας κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Η τελευταία μέθοδος - στις ρυθμίσεις για μια τέτοια πόρτα, μπορείτε να προσθέσετε ένα ξεκλείδωμα αυτοκινήτου ή να το απενεργοποιήσετε εντελώς - μπορεί να φαίνεται ασυνήθιστη, αλλά στην περίπτωση της οικογενειακής χρήσης, είναι πολύ λογικό. Θα είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τους γονείς που είναι απασχολημένοι με τα παιδιά τους ή με κάποιον άλλο.

Σε σύγκριση με το Expert Tepee - και σε μικρότερο βαθμό το Peugeot 807 - έχει αποκτήσει μεγαλύτερη άνεση σε μια καμπίνα επιβατών που δεν είναι μόνο ευρύχωρη, αλλά και καλύτερα διαρρυθμισμένη και φινιρισμένη. Υπάρχουν πολλά μέρη για να αποθηκεύσετε μεγαλύτερα ή μικρότερα αντικείμενα.

Ο οδηγός έχει ένα περιβάλλον εργασίας που μοιάζει με αυτοκίνητο και υπάρχουν διαθέσιμα διάφορα αξεσουάρ, μερικά από τα οποία μας φαίνονται αρκετά προφανή και άλλα όχι τόσο προφανή. Αυτά είναι, για παράδειγμα, το head-up screen, το οποίο εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα και την κατάσταση του cruise control και του περιοριστή ταχύτητας, καθώς και προειδοποιητικά οχήματα στο τυφλό σημείο. Η γκάμα των βοηθημάτων ψυχαγωγίας και πληροφοριών είναι επίσης εκτεταμένη. Η μπροστινή όψη είναι εξαιρετική από την άποψη του βαν, και η πίσω είναι επίσης περιορισμένη στο βαν. Ως εκ τούτου, οι αισθητήρες υπερήχων είναι πολύ ευπρόσδεκτοι όταν κάνουν όπισθεν και θα ήμασταν ακόμη πιο χαρούμενοι με τις κάμερες οπισθοπορείας, οι οποίες δεν βρίσκονταν στο αυτοκίνητο δοκιμής, αλλά μπορούν να παραγγελθούν ως αξεσουάρ.

Στο δρόμο, ο Wanderer ανταποκρίνεται σε όλες τις προσδοκίες μας. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη για άνεση, αν και μερικές φορές εκπλήσσει με μια ελαφρώς πιο έντονη απόκριση στο εμπόδιο, η κλίση δεν είναι πολύ μεγάλη και ο τετρακύλινδρος τούρμπο ντίζελ 150 λίτρων με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο XNUMX ίππων είναι μια καλή δουλειά με το βάρος του αυτοκινήτου. Πραγματικά με ενοχλεί μόνο με το πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο πιάνει ασυνήθιστα ψηλά και εκπλήσσει ξανά και ξανά. Μερικές φορές είναι τόσο πολύ που είναι απαραίτητο να κάνετε επανεκκίνηση του κινητήρα, κάτι που μπορεί να είναι λίγο άβολο, ειδικά σε διασταυρώσεις.

Η κατανάλωση καυσίμου, την οποία το Traveler προσπάθησε επίσης να μειώσει στη δοκιμή με ένα αρκετά αποδοτικό σύστημα start-stop, ήταν -για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο- στα 8,4 λίτρα, αλλά μπορούσε επίσης να οδηγηθεί πολύ πιο οικονομικά, αφού ήταν υψηλότερη. ένα συγκρίσιμο στάνταρ βλήμα κατανάλωνε 6,1 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα.

Το Peugeot Traveller 4,95 μέτρων είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή ως μίνι λεωφορείο ή μεγάλο βαν λιμουζίνας. Όσοι εκτιμούν τις συμπαγείς διαστάσεις περισσότερο από την ευρυχωρία μπορούν να το παρουσιάσουν σε μια έκδοση 35 εκατοστών μικρότερη. Εάν δεν έχετε ποτέ αρκετό χώρο, το Traveller μπορεί να είναι 35 εκατοστά μακρύτερο και ακόμη πιο ευρύχωρο.

κείμενο: Matija Janezic · φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Διαβάστε επίσης δοκιμές σχετικών αυτοκινήτων:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	41.422 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.451 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	170 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση δύο ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, 3 χρόνια εγγύηση για βερνίκι, 12 χρόνια εγγύηση για σκουριά, κινητη εγγυηση
Συστηματική αξιολόγηση	40.000 χλμ ή 2 χρόνια. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.208 €
Καύσιμα:	7.332 €
Ελαστικά (1)	1.516 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	11.224 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	7.750 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	32.510 € 0,33 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος – 4-χρονος – σε σειρά – turbodiesel – εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος – διάτρηση και διαδρομή 85 × 88 mm – κυβισμός 1.997 cm3 – λόγος συμπίεσης 16:1 – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,7 m / s - ειδική ισχύς 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 370 Nm στις 2.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - φόρτιση ψυγείου αέρα.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας που κινείται από μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - αναλογίες np - διαφορικό np - τροχοί 7,5 J × 17 - Ελαστικά 225/55 R 17 V, εύρος κύλισης 2,05 m
Μεταφορά και αναστολή:	minibus - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, μηχανικοί τροχοί πίσω χειρόφρενου (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.630 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.740 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.300 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np Ωφέλιμο φορτίο: μέγιστη ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0–100 km/h 11,0, s – μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,3 l / 100 km, εκπομπές CO2 139 g / km.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.956 mm - πλάτος 1.920 mm, με καθρέφτες 2.210 mm - ύψος 1.890 mm - μεταξόνιο 3.275 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.627 mm - πίσω 1.600 mm - rideney krog 12,4 μ
Εσωτερικές διαστάσεις:	διαμήκης πρόσοψη 860-1.000 mm, μεσαίο 630-920, πίσω 670-840 mm - εμπρός πλάτος 1.520 mm, μέσος όρος 1.560 mm, πίσω 1.570 mm - χώρος κεφαλιού μπροστά 960-1.030 mm, κέντρο 1.020, πίσω 960 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 mm, μεσαίο κάθισμα 430, πίσω κάθισμα 430 mm - πορτμπαγκάζ 550-4.200 l - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 69 λίτρα.