Δοκιμή: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Νέο αγαπημένο στην κατηγορία

Με το Captur, η Renault παρουσίασε με επιτυχία μια νέα σχεδίαση για την πρώτη γενιά. Στην πραγματικότητα, μόνο το Nissan Juke ήταν μπροστά από το Captur σε μια αγορά με παρόμοια αφετηρία, ένα αυτοκίνητο με πολλές διαμάχες ως προς την εμφάνισή του. Η Renault δεν έκανε τέτοιο «λάθος» και η καλή κατάσταση ήταν σίγουρα ένας από τους σημαντικότερους λόγους αγοράς.

Ούτε η δεύτερη προσέγγιση έχει αλλάξει. Μπορούμε ακόμα να το γράψουμε αυτό ωραίο σχήμα... Καταρχήν, κυρίες, όσο υποδηλώνει η εμπειρία των σημερινών αγοραστικών συνηθειών. Για τους νέους και για όσους ήταν κάποτε. Με λίγα λόγια: αγαπημένη. Ο περαστικός έφηβος ήταν ο πιο συγκεκριμένος: "Κύριε, τι όμορφο αυτοκίνητο που έχετε!" Λοιπόν, αυτό ήταν μια έκπληξη, κάτι που μια γυναίκα δεν μου πρόσφερε για πολύ, πολύ καιρό.

Αλλά επειδή αυτό είναι τελικά αλήθεια, δεν έχω συναντήσει ποτέ άτομο που να διαφωνεί με το συμπέρασμα ότι αρέσει στον Captur. Ίσως και επειδή δεν άλλαξε καν πολύ, αλλά μόνο ελαφρώς επιμήκυνση (κάτι που με την πρώτη ματιά δεν γίνεται αντιληπτό), τονίζοντας τις χαρακτηριστικές γραμμές (ακόμα και με οπίσθιο φωτισμό LED). ΕΝΑτο αυτοκίνητο έγινε 11 cm μεγαλύτερο, το μεταξόνιο αυξήθηκε επίσης κατά 2 cm. Φυσικά, η Renault έχει διατηρήσει ακόμα όλα όσα πρόσφερε το εξωτερικό, η καινοτομία έχει ελαφρώς μεγαλύτερους τροχούς.

Μέσα όλα είναι διαφορετικά. Λόγω του μεγαλύτερου αμαξώματος και του μεταξονίου, ο χώρος κεφαλής έχει επίσης βελτιωθεί, αν και όχι τόσο όσο θα περίμενε κανείς δεδομένου του τρέχοντος μήκους. Εδώ στη Renault, το κύριο μέλημα είναι να έχουμε περισσότερο χώρο πίσω καθισμάτων και πορτμπαγκάζ. Μετακινώντας το πίσω κάθισμα διαμήκως κατά 16 εκατοστά, η ευελιξία είναι πραγματικά εξαιρετική, και σε πλήρη μπροστινή θέση μπορούμε να τοποθετήσουμε επιπλέον 536 λίτρα αποσκευών πίσω από την πλάτη.

Αυτός ο προσανατολισμός συμπληρώνεται από μια χωρητικότητα διαφορετικές χωματερές Η Renault διεκδικεί όγκο 27 λίτρων ανά αυτοκίνητο. Η εσωτερική σχεδίαση του Captur είναι σχεδόν πανομοιότυπη με αυτή του Clio. Ως επί το πλείστον, μπορώ να δω ότι αυτή είναι μια πολύ καλύτερη εμπειρία και ακόμη και η ποιότητα των περισσότερων εξαρτημάτων στην καμπίνα είναι καλή στην αφή. Προς το παρόν, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει μόνο την ταχύτητα ή άλλα βασικά δεδομένα χρησιμοποιώντας συμβατικούς αισθητήρες και οι ψηφιακοί αισθητήρες θα είναι διαθέσιμοι σύντομα.

Θα πρέπει λοιπόν να περιμένουμε μια καλύτερη εμφάνιση και αίσθηση ότι ζούμε σε μια ψηφιακή εποχή. Φυσικά, η κεντρική οθόνη αφής 9,3 ιντσών τραβάει τα βλέμματα., θα βρείτε σχεδόν όλες τις λειτουργίες ελέγχου σε αυτό. Η διαθεσιμότητα και τα μενού είναι αρκετά ενημερωμένα, αξίζει να σημειωθεί ότι το Captur μιλάει και σλοβενικά. Ο έλεγχος της συσκευής εξαερισμού έμεινε με τα κλασικά περιστροφικά πόμολα.

Ομοίως, όλα όσα σχετίζονται με τον ήχο τα φροντίζει ένας «δορυφόρος» ακριβώς κάτω από το τιμόνι. Αυτή η εντελώς ειδική λύση για τη Renault είναι στην πραγματικότητα μια καλή λύση, αλλά για όσους είναι νέοι στη μάρκα θα χρειαστούν λίγη εξάσκηση για να την κάνουν πραγματικά διαισθητική στη χρήση της, επειδή όλα τα κουμπιά καλύπτονται από το τιμόνι.

Η ευρυχωρία των μπροστινών καθισμάτων είναι σταθερή, αλλά αν ο αγοραστής επιλέξει έναν φεγγίτη, καταλαμβάνει μερικά εκατοστά πάνω από το κεφάλι του και δεν είναι η καλύτερη λύση για όσους έχουν μεγαλώσει εδώ και πολύ καιρό. Αξίζει οπωσδήποτε να αναφέρουμε ότι η Renault προσφέρει πολλή άνεση και σχεδόν premium εξοπλισμό στο Initiale Paris, με τα δερμάτινα καθίσματα να ξεχωρίζουν περισσότερο.

Οι πίσω επιβάτες είναι ελαφρώς λιγότερο απολαυστικοί. Η άκρη των παραθύρων ανεβαίνει αρκετά απότομα προς τα πίσω, οπότε παρατηρούμε λίγο λιγότερο ευάερο και φως από πίσω. Ωστόσο, όλοι οι επιβάτες που θυμούνται ακόμα το ταξίδι στο τελευταίο μέρος του Clio πρώτης γενιάς θα μείνουν ικανοποιημένοι, γιατί μπορεί όντως να υπάρχει περισσότερος χώρος σε σχέση με το προηγούμενο.

Δεν είναι τόσο πειστική υλοποίηση του κεντρικού περιβάλλοντος του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων... Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση μια premium εμφάνιση, επιστρέφουμε στον συνηθισμένο κόσμο. Επιπλέον, για κάποιο λόγο αυτός ο μοχλός είναι ο «συγγραφέας» του μοναδικού όχι πολύ πειστικού μέρους της δοκιμής μας Captur.

Μακράν η μεγάλη έκπληξη είναι η διαφορά στη συμπεριφορά εκτόξευσης σε σύγκριση με πολλά άλλα Renault.που έχουμε γνωρίσει και οδηγήσει με αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα στο παρελθόν. Δεν μπορούσα να πω με βεβαιότητα εάν το αυτοκίνητο είχε μια δύσκολη εκκίνηση και με περιστασιακά ξαφνικά χτυπήματα, απλώς λόγω κακής ρύθμισης του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

Το Captur επίσης δεν έδωσε την εντύπωση της ευελιξίας και της επαρκούς ισχύος που θα περίμενε κανείς από μια τόσο ισχυρή μηχανή κίνησης. Είναι αλήθεια ότι ο θόρυβος του κινητήρα σπάνια ακούγεται ακόμα και στις υψηλές στροφές στην καμπίνα. Αλλά και αυτός δεν ήταν τόσο σίγουρος για την επιτάχυνση.. Είχε σχετικά καλή απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά μετά από όλα αυτά, η συμβουλή μου στους πελάτες είναι απλή - μπορείτε επίσης να επιλέξετε μια ελαφρώς λιγότερο ισχυρή έκδοση του κινητήρα.

Ο Captur μοιάζει πολύ στο δρόμο με τους συμμαθητές του, καθώς και τον αδελφό του Clio. Εάν η επιφάνεια του δρόμου είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη, η οδήγηση σε αυτό θα είναι αρκετά άνετη και ασφαλής. Χειρίζεται καλά στις στροφές και το αυτοκίνητο δεν γέρνει δυσανάλογα λόγω ύψους. Οι επιβάτες αισθάνονται κάπως λιγότερο άνετα σε ανώμαλους δρόμους. Εδώ παίζει ρόλο ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου και οι μεγάλοι τροχοί.... Όμως το θέμα παραμένει σε ένα αρκετά ελεγχόμενο πλαίσιο και δεν υπάρχει ιδιαίτερα σκληρή κριτική προς αυτή την κατεύθυνση.

Εξοπλισμένο με ηλεκτρονικούς αυτόματους βοηθούς οδήγησης και ασφάλειας, το Captur είναι σχεδόν έτοιμο τώρα. Στάνταρ, το Captur είναι εξοπλισμένο με Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking with Pedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition και τον πλουσιότερο εξοπλισμό Initiale Paris. κάμερα βαθμού και προειδοποίηση για διασταύρωση που πλησιάζει κατά την όπισθεν από χώρους στάθμευσης.

Με όλα όσα αναφέρονται στο τέλος του Captur, έχουμε επίσης μια αρκετά καλή εικόνα της κίνησης του οχήματος κατά τη στάθμευση.αφού η λοξή πίσω διαφάνεια δεν είναι ότι καλύτερο κατά τα άλλα. Ο χώρος στάθμευσης παρέχεται από ένα προαιρετικό σύστημα στάθμευσης hands-free. Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί επιτρέπουν επίσης την αυτόματη καθοδήγηση της συνοδείας, με την οποία το Captur κάνει εξαιρετική δουλειά.

Όσον αφορά τη συνδεσιμότητα, το Captur Αποδεικνύεται σύνδεση 4G, που ενημερώνει αυτόματα τον εξοπλισμό, όταν χρησιμοποιείτε την πλοήγηση, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τη μηχανή αναζήτησης διευθύνσεων Google, υπάρχει επίσης το My Renault, μια εφαρμογή για κινητά που βοηθά τους οδηγούς αυτοκινήτων αυτής της μάρκας.

Σύνδεση σε κινητό τηλέφωνο μέσω gadget "Εύκολη σύνδεση"που είναι επίσης γνωστός για την Κλειώ. Συνδέουμε το smartphone με τις εφαρμογές CarPlay ή Android Auto μέσω καλωδίου, οι αντιδράσεις φαίνονται, τουλάχιστον όταν μιλάω για το CarPlay, να είναι αρκετά γρήγορες. Εάν το τηλέφωνο μπορεί να το κάνει, υπάρχει μια επιλογή ασύρματης φόρτισης.

Το Captur XNUMXnd edition είναι ένα πολύ σταθερό προϊόν. Με όλα όσα έχει προσθέσει η Renault στην πορεία της, θα είναι σίγουρα πιο εύκολο να αντιμετωπίσει τον αρκετά ευρύ κατάλογο ανταγωνιστών που εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια της βασιλείας του πρώτου Captur (ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις στην κατηγορία του). Ίσως η εμφάνιση είναι όντως ο κύριος στόχος του Captur και η ελκυστικότητά του όσον αφορά την εμφάνιση είναι εγγυημένη. Όμως, ενώ ακούει συνεχώς κάποιες κριτικές, η Renault στο Captur έχει ξεπεράσει και παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 g.)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	30.225 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	28.090 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	29.425 €
Εξουσία:	113kW (155 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	202 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση δύο χρόνια χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα, εγγύηση βαφής 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, δυνατότητα επέκτασης της εγγύησης.
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	897 XNUMX €
Καύσιμα:	6.200 XNUMX €
Ελαστικά (1)	1.203 XNUMX €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	18.790 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.855 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.500 XNUMX (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	35.445 € 0,35 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 72,2 × 81,3 mm - κυβισμός 1.333 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 113 kW (155 l .s.s.) στις 5.500:14,9 rpm. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 84,8 m / s - ειδική ισχύς 115,3 kW / l (270 hp / l) - μέγιστη ροπή 1.800 Nm στις 2 σ.α.λ. - 4 εκκεντροφόροι πάνω (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - aftercooler.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,462 2,824; II. 1,594 ώρες; III. 1,114 ώρες; IV. 0,851 ώρες; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – διαφορικό 8,0 – ζάντες 18 J × 215 – ελαστικά 55/18 R 2,09, περιφέρεια κύλισης XNUMX m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 202 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,6 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 202 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο φρένα, ABS , μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.266 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.811 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 670 - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.227 mm – πλάτος 1.797 mm, με καθρέφτες 2.003 1.576 mm – ύψος 2.639 mm – μεταξόνιο 1.560 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.544 mm – πίσω 11 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός np, πίσω np mm - εμπρός πλάτος 1.385 mm, πίσω 1.390 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 939 mm, πίσω 908 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος np, πίσω κάθισμα np - διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 48 l.
Κουτί:	536-1.275 l

Συνολική βαθμολογία (401/600)

• Η Renault έχει βελτιώσει σημαντικά όλα όσα δεν έτυχαν τόσο καλής αποδοχής στο πρώτο Captur, ειδικά την ποιότητα της καμπίνας, καθώς και το σύστημα infotainment.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (78/110)

  Με στυλ παρόμοιο με το Clio, το Captur προσφέρει μόνο έναν εύλογο χώρο για τους επιβάτες, αλλά φαίνεται πολύ πειστικό στο πορτμπαγκάζ, εν μέρει χάρη σε έναν διαμήκως μετακινούμενο πίσω πάγκο που είναι δύσκολο να προσαρμοστεί.

• Άνεση (74
  
  
  / 115)

  Η ευημερία των επιβατών ενισχύεται από την καλή εμπειρία χρήστη και την αξιόπιστη επικοινωνία. Καλή μόνωση θορύβου κινητήρα και τροχών. Ικανοποιητική εργονομία.

• Μετάδοση (49
  
  
  / 80)

  Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν κάπως απογοητευτικά, ο ίδιος συνδυασμός στο Megane έδωσε μια πολύ καλύτερη οδηγική εμπειρία.

• Απόδοση οδήγησης (68
  
  
  / 100)

  Η πολύ καλή εμπειρία οδήγησης σε λείες επιφάνειες μειώνεται ελαφρώς σε δρόμους με λακκούβες. Εξαιρετικός χειρισμός και ασφαλής οδική συμπεριφορά.

• Ασφάλεια (81/115)

  Με πέντε αστέρια από το EuroNCAP, έχει όλα όσα χρειάζεστε για να κάνετε καλή εντύπωση, όπως και οι προβολείς LED.

• Οικονομία και περιβάλλον (51
  
  
  / 80)

  Αυτό είναι λίγο απογοητευτικό όσον αφορά την κανονική κατανάλωση καυσίμου γύρων, και με αυτό το Captur πλήρως εξοπλισμένο, η τιμή είναι ήδη στο λιγότερο αποδεκτό εύρος. Αλλά με λίγο λιγότερο πλούσιο εξοπλισμό, θα ήμουν απόλυτα ικανοποιημένος.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Ομπλίκα

εργονομία

Εσωτερικό και χρηστικότητα

Τοποθεσία στο δρόμο και

«Τεμπέλικο» κράτημα όταν τραβιέται μακριά

Δύσκολη διαμήκης κίνηση του πίσω πάγκου