Δοκιμή: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Ελαφρώς διαφορετικό υβρίδιο

Υπάρχουν αρκετές μάρκες όπου η ηλεκτροκίνηση στην πιο αγνή και συναρπαστική της μορφή θεωρήθηκε πίσω στη Renault. Επομένως, το γεγονός ότι κανένα υβριδικό, πόσο μάλλον ένα plug-in υβριδικό, δεν μπορεί να βρεθεί στην πολύ μεγάλη γκάμα του Γάλλου κατασκευαστή μπορεί να είναι ακόμη πιο εκπληκτικό (αν και η σειρά έχει αντιστραφεί στη βιομηχανία σήμερα). Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι η Renault δεν είχε σχέδια και ιδέες, καθώς έδειξαν πριν από πολλά χρόνια ότι σκέφτονται και αυτή την επιλογή.

Προφανώς, ήθελαν να φέρουν το σύστημα σε ένα στάδιο όπου θα ήταν πλήρως ώριμο, ακόμα καινοτόμο και αρθρωτό., ώστε να είναι έτοιμο για εγκατάσταση σε αρκετά υπάρχοντα μοντέλα. Έτσι, μπόρεσαν να παρουσιάσουν έως και τρία υβριδικά μοντέλα ταυτόχρονα - δύο plug-in και ένα πλήρες, και ταυτόχρονα ανακοίνωσαν άλλο ένα (στην ήπια υβριδική έκδοση). Και η Renault επέστρεψε τόσο γρήγορα στην κορυφή των προμηθευτών ηλεκτρικών οχημάτων...

Το Captur που βλέπετε είναι το αποκορύφωμα της σειράς και πλησιάζει περισσότερο σε ένα μοντέλο που λειτουργεί με μπαταρία με την plug-in υβριδική τεχνολογία του, καθώς η ενσωματωμένη μπαταρία ιόντων λιθίου 9,8 kWh του προσφέρει έως και 65 χιλιόμετρα αυτονομίας ηλεκτρονικά. παω μονος. Αν και το εργοστάσιο παραδέχεται επίσης ότι αυτός ο αριθμός ισχύει για την οδήγηση στην πόλη, όπου οι απαιτήσεις είναι πιο μέτριες και η ανάκαμψη είναι πιο έντονη. Πιο ρεαλιστικό είναι το νούμερο των 50 χιλιομέτρων, που φαίνεται να είναι εφικτό. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Εν ολίγοις, το Captur (δίπλα στο Megan) ήταν το πρώτο που απέκτησε ένα απαιτητικό σύνολο plug-in υβριδικών κινητήρων. Κάτι που φυσικά φαίνεται και στις πωλήσεις του. Όχι όμως το τελευταίο Μέχρι το 2022, η γαλλική μάρκα θα παρουσιάσει 8 ακόμη ηλεκτρικά μοντέλα και 12 υβριδικά μοντέλα.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Renault εκμεταλλεύτηκαν το γεγονός ότι μπόρεσαν να ενσωματώσουν ένα σύνθετο (διπλό) σύστημα μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένης μιας σχετικά μεγάλης μπαταρίας, στο υπάρχον αμάξωμα του ακόμη φρέσκου Captur, στην πραγματικότητα, κάνοντας σχεδόν κανέναν συμβιβασμό - ούτε εξωτερικά, ούτε εσωτερικά, ούτε άνεση για τους επιβάτες, αφού διατήρησαν ακόμη και διαμήκως κινούμενο (16 cm) πίσω πάγκο και σχεδόν 380 λίτρα χώρο αποσκευών! Μόνο αυτά τα 40 λίτρα κάτω από το διπλό πάτο προορίζονται τώρα για καλώδια φόρτισης. Η μόνη αισθητή διαφορά στο εξωτερικό είναι οι θύρες αναπλήρωσης και επαναφόρτισης μπαταρίας σε κάθε πλευρά.

Επομένως, ακόμη και το εσωτερικό του Captur δεν αποτελεί πλέον έκπληξη, κάτι που είναι καλό. Το Intense σίγουρα φέρνει πολλή άνεση και εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου και λίγης καραμέλας, και βασικά το E-Tech είναι το ίδιο με οποιοδήποτε άλλο παραδοσιακό μοντέλο κίνησης εκτός από το κουμπί "κιβωτίου ταχυτήτων". Και αυτό είναι επίσης το πλεονέκτημά του - η λιτότητα και η απλότητα. Κατά την οδήγηση, ο οδηγός δεν χρειάζεται να γνωρίζει κάτι ιδιαίτερο. Εννοώ ότι δεν χρειάζεται νέες, πόσο μάλλον εξελιγμένες γνώσεις για να λειτουργήσει αυτό το υβρίδιο.Φυσικά, δεν βλάπτει αν γνωρίζει κάτι για την ενσωματωμένη τεχνική, ειδικά αν ξέρει πώς να αξιοποιήσει στο έπακρο αυτή την τεχνική. Σε αυτό το σημείο, είναι λογικό να αναβιώσουμε λίγη γνώση για αυτό το υβριδικό μοντέλο, το οποίο είναι ξεχωριστό από πολλές απόψεις (αλλά όχι από πολλές απόψεις).

Το πήραν λοιπόν ως βάση Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1,6 λίτρων, φυσικά χωρίς αναγκαστική φόρτιση, μπορεί να παράγει 67 kW (91 hp), ενώ από την άλλη υποστηρίζεται από μια ηλεκτρονική μηχανή ισχύος (36 kW / 49 hp) και μια ισχυρή μίζα - γεννήτρια. (25 kW / 34 km)... Και μετά υπάρχει το αυθεντικό νέο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, το οποίο λειτουργεί χωρίς συμπλέκτη και φυσικά χωρίς όλα τα στοιχεία τριβής, αφού δεν έχει καν σύγχρονους δακτυλίους.

Παράλληλα βέβαια φροντίζει και για την αναγέννηση και επαναφόρτιση της μπαταρίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέει και συντονίζει τη σύνθετη χορογραφία των τριών πηγών ενέργειας, καθώς αυτό το υβρίδιο μπορεί να δράσει παράλληλα, σε σειρά και με οποιοδήποτε άλλο τρόπο. Με απλά λόγια - Επομένως, το Captur E-Tech μπορεί να τροφοδοτηθεί μόνο από ηλεκτροκινητήρα. (έως 135 km / h), μπορεί να οδηγηθεί από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα και ο ηλεκτρονικός κινητήρας μπορεί μόνο να τον βοηθήσει, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί από έναν ηλεκτρονικό κινητήρα και ο τετρακύλινδρος κινητήρας λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια ή επέκταση εύρους. Ακούγεται αρκετά περίπλοκο - και είναι. Η Renault, για παράδειγμα, ισχυρίζεται ότι ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας και τις σχέσεις μετάδοσης, είναι δυνατοί έως και 15 τρόποι λειτουργίας αυτού του υβριδικού κιτ!

Γενικά, η οδήγηση είναι φυσικά πολύ λιγότερο δραματική και εύκολη. Το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να μεταβεί στη λειτουργία οδήγησης D και να πατήσει το πεντάλ "γκάζι". Σε εισαγωγικά, επειδή, ανεξάρτητα από την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας στη δεξαμενή αποθήκευσης, το Captur ξεκινά πάντα με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα, στη χειρότερη περίπτωση (φυσικά αυτόματα) ξεκινά ένας τετρακύλινδρος κινητήρας, ο οποίος εξασφαλίζει επαρκή ροή ηλεκτρικού ρεύματος στο το σύστημα, και τα κρύα πρωινά, το συντομότερο δυνατό, θα ζεστάνει αβίαστα το σύστημα και θα το ετοιμάσει προσθέτοντας λίγη ισχύ.

Εφόσον υπάρχει αρκετός ηλεκτρισμός, το Captur προσφέρει όλα τα οφέληλεγόμενοι ηλεκτρονικοί δίσκοι – αποφασιστική επιτάχυνση από στάση, απόκριση, αθόρυβη λειτουργία… Ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τη ροή ενέργειας στην κεντρική οθόνη ή σε όμορφα ψηφιακά όργανα μέτρησης, που είναι γραφικά και ευέλικτα από τα καλύτερα. Είναι ενδιαφέρον ότι το σύστημα προσφέρει τρεις τρόπους λειτουργίας και δεν υπάρχει κανένας ιδιαίτερα οικονομικός, που να δίνει έμφαση στη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Όταν η μπαταρία πέσει κάτω από ένα κρίσιμο επίπεδο, μόνο το MySense και το Sport είναι διαθέσιμα. Το πρώτο, φυσικά, τονίζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του υβριδικού και είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο περιβαλλοντικό πρόγραμμα, το δεύτερο οξύνει το σπορ χαρακτήρα.

Ταυτόχρονα, βέβαια, είναι λίγο πολύ ξεκάθαρο ότι αυτό το πρόγραμμα θα ενδιαφέρει σπάνιους πελάτες Captur, αλλά αν το εργοστάσιο αναφέρει το σύστημα ως 160 ίππους, και τους αρέσει επίσης να αναφέρουν το κιβώτιο ταχυτήτων σκύλου., που είναι γνωστός για τον αθλητισμό, έχει ήδη το δικαίωμα να είναι επόμενος. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας είναι πάντα παρών και το ηλεκτρονικό αυτοκίνητο φορτίζει τη μπαταρία στο μέγιστο. Και μόνο σε αυτή τη λειτουργία, μπορείτε να νιώσετε τη δουλειά και την αλλαγή του νέου κιβωτίου ταχυτήτων ή των τεσσάρων ταχυτήτων του. Ο κινητήρας γυρίζει αρκετά ψηλά και το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές αλλάζει γρήγορα και πάλι υπάρχει καθυστέρηση αλλαγής.

Ο κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση σε αυτή τη λειτουργία προσφέρει επίσης την πιο μηχανική σύνδεση, η οποία, ειλικρινά, είναι κατάλληλη μόνο για σπάνιες περιοχές όπου απαιτείται άμεση απόκριση και μέγιστη ισχύς στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Όσο για τη σειρά προσπέρασης ... ΙΟι μηχανικοί έκαναν επίσης πολλή δουλειά στο σασί, καθώς έπρεπε να φροντίσουν ώστε τα επιπλέον 105 κιλά, ίσα με το βάρος της μπαταρίας, να αισθάνονται όσο το δυνατόν λιγότερο πίσω από το τιμόνι.

Εκτός από το πιο συμπαγές πλαίσιο συνολικά, το πίσω μέρος διαθέτει πλέον ανάρτηση μεμονωμένων τροχών και όλα λειτουργούν πολύ καλά στις στροφές, και πάνω από όλα υπάρχει μια πολύ μικρή κλίση. Περιόρισαν επίσης τη διαδρομή με ελατήρια και κραδασμούς, ωστόσο η απόδοση του πλαισίου εξακολουθεί να είναι πολύ αξιοπρεπής για την παροχή οδηγικής άνεσης στο δρόμο, αλλά εξακολουθεί να είναι λίγο πιο άκαμπτο, αλλά δεν είναι τόσο ενοχλητικό ή ταλαντευόμενο όσο ορισμένοι από τον ανταγωνισμό.

Αν κάποιος θέλει πραγματικά να μετατραπεί γρήγορα σε μια άδεια ορεινή περιοχή, φυσικά, δεν θα απογοητευτεί. Υπό την προϋπόθεση ότι έχει δύο υποθέσεις στο μυαλό του - ότι οδηγεί ένα υβριδικό και ότι αυτό το υβριδικό προέρχεται από ένα υβριδικό, το οποίο εξ ορισμού δεν ανταποκρίνεται απόλυτα στην έννοια του σπορ και της δυναμικής οδήγησης. Ωστόσο, είναι σε θέση να δείξει κάποιο οδηγικό ταλέντο, τουλάχιστον με μέτριες απαιτήσεις και ταχύτερα ταξίδια, και με αποφασιστικότητα, αυτό το Captur ακουμπάει επίσης σοβαρά στα εξωτερικά μέρη των ελαστικών, το άπαχο είναι πιο εμφανές και η υποστροφή γίνεται πιο εμφανής. Ωστόσο, παρά το επιπλέον βάρος, το πίσω μέρος είναι εντελώς αναίσθητο στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Αλλά αν αυτό είναι πρόβλημα για εσάς, χάσατε την ουσία...

Όταν οδηγείτε ήρεμα και αρκετά γρήγορα, οι μεγάλες αποστάσεις μπορούν να καλυφθούν με πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου.... Κατάφερα να φτάσω από την πρωτεύουσα στο Μάριμπορ με κατανάλωση κάτω από πέντε λίτρα και (σχεδόν) με γεμάτη μπαταρία.. Στην επιστροφή κατάφερα να οδηγήσω με μια σχεδόν αποφορτισμένη μπαταρία περίπου 6,5 λίτρων.... Και αυτό σε κανονικές απαιτήσεις ταχύτητας. Ωστόσο, τα φορτία του δρόμου όπως τα περισσότερα μοντέλα BEV δεν είναι κοντά. Αλλά όπως είπαμε, μπορεί επίσης να χειριστεί ταχύτητες αυτοκινητόδρομου πιο εύκολα χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων, η επιτάχυνση εξακολουθεί να είναι πολύ αξιοπρεπής ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες, και κυρίως χωρίς να ξεκινά ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες.

Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km μπορεί επίσης να είναι σημαντικά χαμηλότερη - με πιο μέτριες απαιτήσεις και μικρότερες αποστάσεις φόρτισης, όταν ο κινητήρας ξεκινά μόνο σποραδικά. Αλλά ούτως ή άλλως, είναι λογικό. Δεν μπορούσα να οδηγήσω 50 χιλιόμετρα γύρω από την πόλη και τα περίχωρά της με έναν ηλεκτροκινητήρα, αλλά πιστεύω ότι σε ιδανικές συνθήκες θα είχα διανύσει περισσότερα από 40 χιλιόμετρα.

Σίγουρα, είναι λογικό ένα αυτοκίνητο με σχετικά μέτρια μπαταρία να μην έχει ενσωματωμένο φορτιστή DC, αλλά βοηθάει.... Σαν να ήταν ο ενσωματωμένος φορτιστής AC πιο ισχυρός από 3,6 kW. Αλλά όπως είπα, ο ιδιοκτήτης θα το φορτίσει όταν το αυτοκίνητο είναι στο σπίτι. Και το βράδυ μάλλον δεν έχει και μεγάλη σημασία καθώς η μπαταρία φορτίζεται πλήρως μέσα σε λίγες ώρες. Ωστόσο, η γρήγορη φόρτιση είναι πρακτικά άσκοπη από τέτοια χρονική και οικονομική άποψη για ένα τέτοιο μοντέλο ...

Είναι μια έξυπνη επιλογή, ειδικά για τους οδηγούς που έχουν τη δυνατότητα να φορτίζουν τις μπαταρίες τους από μια οικιακή πρίζα, είτε πρόκειται για φορτιστή αντικραδασμικό είτε για φορτιστή τοίχου. Και με την προϋπόθεση ότι θα διανύσει αυτά τα 50 ηλεκτρονιακά χιλιόμετρα όσο το δυνατόν περισσότερες φορές. Το PHEV Captur προσθέτει επιπλέον πόντους με τον εξοπλισμό του, καθώς και φυσικά τις επιδόσεις, την καταπραϋντική σιωπή και την απόκριση του ηλεκτρονικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Λοιπόν, μπορεί ακόμα να είναι μια αξιοπρεπής επιλογή από άποψη τιμής, γιατί με λίγη έκπτωση και αγοραστικές δεξιότητες, μπορεί να είναι δική σας για κάτω από 27 χιλιάδες $.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	30.090 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	29.690 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	29.590 €
Εξουσία:	117kW (160 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	173 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	1,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς np - μέγιστη ροπή 144 Nm στις 3.200 σ.α.λ. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς np, - μέγιστη ροπή 205 Nm. Σύστημα: μέγιστη ισχύς 117 kW (160 hp), μέγιστη ροπή 349 Nm
Μπαταρία:	Μετάδοση Li-Ion, 10,5 kWh: ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - μετάδοση CVT
Μάζα:	άδειο όχημα 1.564 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.060 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.227 mm - πλάτος 2.003 mm - ύψος 1.576 mm - μεταξόνιο 2.639 mm
Κουτί:	536

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ισχύς συστήματος

εξοπλισμό και ψηφιοποιημένους μετρητές

Ευκολία ελέγχου

αρκετά συμπαγές πλαίσιο

ψηλή μέση μπροστά

αίσθημα στειρότητας του μηχανισμού διεύθυνσης