Δοκιμή: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Τα αυτοκίνητα εξαντλούνται γρήγορα και η ενδιάμεση αναζωογόνηση σίγουρα βοηθά στην παράταση της ζωής του μοντέλου. Το Renault Captur το έζησε αυτό πέρυσι, και ενώ είναι πιο υποτιμημένο, έρχεται αισθητά κοντά στα μεγαλύτερα crossover Renault, Kadjar και Koleos.
Uroš Modlič
Στην πραγματικότητα, με την πρώτη ματιά, παρατηρείτε ένα επανασχεδιασμένο μπροστινό άκρο με μια νέα, πιο έντονη μάσκα, η οποία συνέβαλε κυρίως στο Captur να είναι ελαφρώς διαφορετικό σε σχέση με το μοντέλο Clio και πιο κοντά στα προαναφερθέντα μεγαλύτερα αδέλφια.
Το δοκιμαστικό Captur κυκλοφόρησε σε εξωτερική έκδοση, συμπεριλαμβανομένης μιας διεπαφής Extended Grip. Στο πιλοτήριο, αυτό αναγνωρίζεται από τον ρυθμιστή δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων, με τον οποίο, εκτός από την κύρια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μπορούμε επίσης να επιλέξουμε να οδηγούμε σε βρωμικές επιφάνειες και το πρόγραμμα Expert, το οποίο δίνει στον οδηγό περισσότερο έλεγχο πάνω από τη ροπή του κινητήρα. Το σύστημα εμποδίζει την ολίσθηση των κινητήριων τροχών και τους παρέχει καλύτερη πρόσφυση σε βρωμιά ή ολισθηρές επιφάνειες. Δεν αναμένονται θαύματα, αλλά το Extended Grip εξακολουθεί να είναι πολύ άνετο σε δύσκολες συνθήκες οδήγησης.
Η καλή αίσθηση ενισχύεται επίσης από τον turbo diesel κινητήρα 110 λίτρων 1,5 ίππων, ο οποίος εξοπλίστηκε με το δοκιμαστικό Captur. Δεν θα πετύχετε ρεκόρ ταχύτητας με αυτό, αλλά στην καθημερινή κίνηση αποδεικνύεται πολύ ζωντανό, ανταποκρινόμενο και οικονομικό.
Σύμφωνα με τον σταυροειδές χαρακτήρα, το εσωτερικό είναι επίσης αρκετά πρακτικό, αλλά με την αύξηση του αριθμού των ανταγωνιστών, σήμερα μπορεί να φαίνεται λίγο τσιμπημένο. Ακόμα εντυπωσιακό είναι το ευρύχωρο ντουλαπάκι, το οποίο στην πραγματικότητα βγάζουμε από κάτω από το ταμπλό σαν συρτάρι. Η χρήση του είναι πολύ πρακτική, επομένως είναι ασυνήθιστο που δεν έχει λάβει μιμητή εδώ και τρία χρόνια. Η διαμήκης κίνηση του πίσω καθίσματος συμβάλλει επίσης στην άνεση των πίσω επιβατών - σε βάρος του πορτμπαγκάζ, που κατά τα άλλα προσφέρει διαθέσιμα 322 λίτρα χώρου.
Το Renault Captur, με τον Εξωτερικό εξοπλισμό του, φλερτάρει λίγο με λιγότερο τακτοποιημένες επιφάνειες, αλλά παραμένει ένα crossover που είναι ιδιαίτερα βολικό για χρήση στο δρόμο.
κείμενο: Matija Janezic · φωτογραφία: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.461 cm3 - μέγιστη ισχύς 81 kW (110 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 260 Nm στις 1.750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Емкость: | : τελική ταχύτητα 175 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 11,3 δευτ. - μέση κατανάλωση μικτού καυσίμου (ECE) 3,9 l/100 km, εκπομπές CO2 101 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.190 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.743 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.122 mm – πλάτος 1.778 mm – ύψος 1.566 mm – μεταξόνιο 2.606 mm – κορμός 377–1.235 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.088 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 11,7s |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,8 / 12,6s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,0 / 13,6s |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,2 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 4,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
оценка
Το Renault Captur με τον κινητήρα turbodiesel των 110 ίππων είναι αρκετά ζωντανό και οικονομικό αυτοκίνητο. Είναι επίσης καλά εξοπλισμένος, αν και είναι γνωστό ότι δεν είναι πλέον το νεότερο μοντέλο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
οικονομικός και σχετικά ζωντανός κινητήρας
Μετάδοση
άνεση και διαφάνεια
ελκυστικός συνδυασμός χρωμάτων
κατανάλωση καυσίμου
σχετική παλαίωση του εξοπλισμού
