Δοκιμή μάσκας: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Η Audi προφανώς περίμενε τη νέα χρονιά να είναι πολύ λιγότερο απασχολημένη, καθώς εξακολουθούν να τα πηγαίνουν αρκετά καλά παρά την κρίση. Η πρόβλεψή τους ότι θα γίνουν ο πιο επιτυχημένος κατασκευαστής αυτοκινήτων premium δεν είναι μόνο μία από αυτές τις απερίσκεπτες υποσχέσεις, γιατί έχουν καλά χαρτιά στα χέρια τους. Ναι, το μαντέψατε, το Q5 είναι ένα από τα ατού.
Μόνο οι πιο ένθερμοι τεχνίτες αυτοκινήτων και λάτρεις του Ingolstadt θα παρατηρήσουν ότι το Q5 έχει ενημερωθεί. Λίγες διορθώσεις μάσκας, μερικές διαφορετικές πινελιές στους προφυλακτήρες και την επένδυση εξάτμισης, λίγη περισσότερη έμφαση στην ποιότητα των εσωτερικών υλικών, φυσικά την προσθήκη αξεσουάρ χρωμίου και μαύρου στιλπνού χρώματος στο ταμπλό και αυτό είναι όλο. Αν έπρεπε να γράψουμε το κείμενο για αυτές τις αλλαγές, θα το τελειώναμε τώρα.
Αλλά ακόμη και οι βασιλιάδες πρέπει (μερικές φορές) να χτενίζονται όταν κάνουν παράσταση μπροστά σε αντικείμενα, οπότε δεν μας προσβάλλουν οι διακριτικές διορθώσεις. Στην πραγματικότητα, θα ήταν πολύ ανόητο να αλλάξουμε τόσο πολύ το πιο πολυπόθητο μαλακό SUV premium ώστε να μην υπάρχει πια - ναι, το πιο πολυπόθητο. Το test drive αποκάλυψε επίσης ορισμένες καινοτομίες που δεν φαίνονται, αλλά είναι πολύ πιο σημαντικές από τα στοιχεία χρωμίου ή ένα διαφορετικό σχήμα του σωλήνα εξάτμισης.
Πρώτα απ 'όλα, είναι ηλεκτρικά ελεγχόμενο υδραυλικό τιμόνι. Στην πραγματικότητα, είναι ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα (εμ, δεν ξέραμε ότι υπήρχε και μηχανική) που εξοικονομεί μια σταγόνα καυσίμου από μόνο του και, πάνω απ 'όλα, επιτρέπει τη χρήση πολλαπλών βοηθητικών συστημάτων. Μιλάμε, φυσικά, για το σύστημα Line Assist, το οποίο βοηθά να διατηρείται το αυτοκίνητο στη λωρίδα κυκλοφορίας και το σύστημα επιλογής Audi drive, το οποίο επιτρέπει προσωπικές ρυθμίσεις του ατσάλινου αλόγου. Λοιπόν, με τη σειρά ...
Ομολογώ ότι πήρα πολλή διασκέδαση από την οδήγηση στην εθνική οδό όταν ενεργοποιήθηκε το Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) μαζί με την προαναφερθείσα Lane Departure Assist. Φυσικά, ενεργοποιείτε το cruise control του ραντάρ, ορίζετε την απόσταση στους μπροστινούς οδηγούς (δυστυχώς, στη Σλοβενία, είναι δυνατή μόνο η μικρότερη απόσταση, διαφορετικά όλοι πηδάνε μπροστά από το αυτοκίνητο και έτσι επιβραδύνουν την οδήγησή σας), επίσης ως αέριο και φρενάρισμα (κάτω από 30 χιλιόμετρα την ώρα επίσης με αυτόματο πλήρες φρενάρισμα!) Αφήστε το στα ηλεκτρονικά. Εάν διαθέτετε επίσης Line Assist, μπορείτε να χαμηλώσετε το τιμόνι και το αυτοκίνητο θα κατευθύνεται μόνο του.
Όχι, όχι, δεν έχω παραισθήσεις για την Πρωτοχρονιά, αν και υπήρχε πολύ περισσότερο αλκοόλ εκείνες τις μέρες από πριν σε ολόκληρο το έτος: το αυτοκίνητο ελέγχει πραγματικά το τιμόνι, το γκάζι και τα φρένα. Με λίγα λόγια: οδηγήστε μόνοι! Αυτό που ήταν επιστημονική φαντασία πριν από μερικά χρόνια είναι τώρα πραγματικότητα. Φυσικά, αυτό δεν αφορά την αλλαγή οδηγών, αλλά απλώς την οδηγική βοήθεια. Μετά από περίπου ένα χιλιόμετρο, το σύστημα συνειδητοποιεί ότι ο οδηγός δεν ελέγχει το τιμόνι, οπότε ρωτάει πολύ ευγενικά αν μπορείτε να πάρετε ξανά τον έλεγχο του τιμονιού. Χαίρομαι που βλέπω αυτό το Audi Q5.
Το γρανάζι S-line είναι φιλικό μόνο για τα μάτια, όχι ο ήδη ελαφρώς ταλαντευόμενος σκελετός σας. Δίνουμε στα καθίσματα την τέλεια πεντάδα: σε σχήμα κελύφους, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη προς όλες τις κατευθύνσεις, δέρμα. Μόλις μπείτε σε αυτά, απλά βγαίνετε από το αυτοκίνητο με βαριά καρδιά. Έχουμε λιγότερο ενθουσιασμό για σασί ή ζάντες 20 ιντσών. Όχι μόνο τα χαμηλά ελαστικά 255/45 αξίζουν μια περιουσία, αλλά το σύστημα επιλογής κίνησης της Audi με πέντε επιλογές δεν έχει επίσης πολύ νόημα.
Δηλαδή, το προαναφερθέν premium σύστημα κάνει την οδήγηση πιο άνετη, οικονομική, δυναμική, αυτόματη ή εξατομικευμένη. Είναι εύκολο να προσαρμοστεί με ένα ειδικό κουμπί στο κεντρικό χτύπημα ανάμεσα στα πρώτα καθίσματα και το αποτέλεσμα είναι άμεσο και αισθητό. Αν και τότε υπάρχει πρόβλημα άνεσης: εάν οι ζάντες είναι (πολύ) μεγάλες και τα ελαστικά είναι (πολύ) χαμηλά, τότε καμία ποσότητα ανάρτησης και απόσβεσης δεν θα σας βοηθήσει στο δρόμο με λακκούβες, αφού τα ξεχωριστά αναρτημένα ρουλεμάν ελατηρίου (μπροστά ) και ο άξονας σύνδεσης πολλαπλών σταδίων με βοηθητικό πλαίσιο) απλά δεν ξέρουν πώς να κάνουν θαύματα. Και χωρίς ηλεκτρονικό έλεγχο.
Τα αξεσουάρ σε αυτό το αυτοκίνητο ήταν πραγματικά τεράστια. Ο κατάλογος περιείχε 24 στοιχεία και τελείωσε κάτω από τη γραμμή με τον αριθμό σχεδόν 26 χιλιάδων. Αυτή είναι η διαφορά μεταξύ του βασικού Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (που θα έπρεπε να κοστίζει 46.130 72 ευρώ) και της δοκιμής, που κόστισε XNUMX χιλιάδες με μικροπράγματα. Θα προσθέσουμε πολλά και κατ 'αποκοπήν: πάρα πολλά. Αλλά μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει ότι υπάρχουν και τεχνολογικές απολαύσεις όπως το προαναφερθέν Audi drive select, πακέτο υποβοήθησης Audi (προσαρμοστικό cruise control, Audi active line Assist και αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω), δερμάτινο πακέτο, ηλεκτρικός έλεγχος πορτμπαγκάζ, προβολείς xenon, βελτιωμένος αέρας κλιματισμό, σύστημα πλοήγησης MMI plus με φωνητικό έλεγχο και πανοραμική γυάλινη οροφή, μερικά από τα οποία προσφέρονται ήδη από τους Κορεάτες κατασκευαστές ως στάνταρ.
Για παράδειγμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, αυτόματο σβήσιμο εσωτερικού καθρέφτη, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα κ.λπ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επίσης δεν επικρίνουμε την τιμή πολύ σκληρά, αν και οι περισσότεροι άνθρωποι προσκολλώνται σε αυτούς τους αριθμούς: αν όχι, διαβάστε το Auto Magazine, αν ναι, θα είναι ένα αεράκι για εσάς. Συμφωνούμε ότι τα αγαθά στον κόσμο δεν διανέμονται δίκαια ...
Κάποια δυσάρεστη επίγευση παρέμεινε ακόμη και με τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Παρά το σύστημα start-stop που λειτουργεί τέλεια, τις μικρές αλλαγές στον κινητήρα και το ήδη αναφερθέν ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι, καταναλώσαμε κατά μέσο όρο 9,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Νοικιάζουμε ένα τετρακίνητο Quattro, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (με επτά σχέσεις!) Και ένα τεράστιο απόθεμα ισχύος (177 "ίππους") και, φυσικά, το όχι το πιο οικονομικό ταξίδι μας, αλλά ακόμα. Θα μπορούσε να ήταν λιγότερο.
Οι υποσχέσεις της Πρωτοχρονιάς τελείωσαν. Μερικοί από εμάς θα τους θυμόμαστε αόριστα μόνο λόγω του βαρύ κεφαλιού, άλλοι είναι πιο πιθανό να τους ζωντανέψουν. Το Audi είναι σε πλήρη εξέλιξη και το γκαράζ μου προφανώς θα πρέπει να περιμένει άλλο ένα χρόνο, δύο ή δέκα για το Audi.
Κείμενο: Aljosha Darkness
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 46.130 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 72.059 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 130 kW (177 hp) στις 4.200 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 159 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.895 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.430 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.629 mm – πλάτος 1.898 mm – ύψος 1.655 mm – μεταξόνιο 2.807 mm – κορμός 540–1.560 75 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Κατάσταση οδόμετρου: 2.724 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,8 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ. / Ώρα (VI./VII.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,6 λίτρα / 100χλμ |
оценка
Απλώς θα μάθουμε: όποιος σκέφτεται τόσο (έξτρα) εξοπλισμό σε ένα premium αυτοκίνητο δεν έχει προβλήματα με τα χρήματα και δεν θα τον ενοχλεί η μεγαλύτερη κατανάλωση ενός turbodiesel. Ωστόσο, η μόνη ευχή που μένει στους πληβείους είναι να έχουν ποτέ αυτά τα προβλήματα...
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση (γραμμή S)
υλικά, κατασκευή
Τετρακίνηση Quattro, κιβώτιο ταχυτήτων
καθίσματα νιπτήρα
εξοπλισμός
λειτουργία του συστήματος start-stop
υπερβολικά άκαμπτο πλαίσιο
κατανάλωση καυσίμου
τιμή (αξεσουάρ)
κόψτε το τιμόνι στο κάτω μέρος
