Δοκιμή μάσκας: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Εντάξει, για εκείνους από εσάς που μόλις και μετά βίας έχετε τσιγκουνευτεί ένα νέο αυτοκίνητο, αυτό μπορεί να είναι τόσο απλό όσο ο βασικός κινητήρας και ο βασικός εξοπλισμός. Αλλά δεν είναι τόσοι πολλοί (κάθε μέρα είναι όλο και περισσότεροι). Και αν τα χρήματα δεν είναι πρόβλημα, τότε φυσικά ο πιο ισχυρός κινητήρας και το πλήρες σετ, αλλά πραγματικά δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά (μικραίνουν κάθε μέρα). Τι γίνεται με το τι υπάρχει στη μέση; Καλύτερος κινητήρας, χειρότερος εξοπλισμός; Ή το αντίστροφο? τετρακίνηση ή όχι; Τι να πληρώσετε επιπλέον και χωρίς τι να ζήσετε; Υπάρχουν πολλοί συνδυασμοί, ειδικά για ορισμένες μάρκες που έχουν λίστες αξεσουάρ που εκτείνονται σε πολλές σελίδες. Και η επιλογή ενός καλού συμβιβασμού για να κάνει τον οδηγό χαρούμενο κατά την αγορά και κατά τη χρήση είναι δύσκολη.
Αυτό το Hyundai ix35 δίνει την αίσθηση ότι πλησιάζει πολύ στο να ταιριάζει απόλυτα. Αρκετά δυνατός κινητήρας ντίζελ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα πλήρες σετ που δεν έχει περιττή πολυτέλεια, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά πλούσιο ώστε να μην προκαλεί λύπη που ο πελάτης ήταν πολύ φειδωλός κατά την επιλογή του εξοπλισμού. Και η τιμή είναι αξιοπρεπής.
Έτσι, με τη σειρά: ο turbodiesel των 136 ίππων (100 κιλοβάτ) είναι αρκετά ευκίνητος και αθόρυβος για να είναι ένας σχεδόν απαρατήρητος επιβάτης. Με αυτό στη μύτη το ix35 δεν είναι αθλητής, αλλά και υποσιτισμένος. Είναι αρκετά ισχυρό ώστε να έχει άφθονη αυτονομία ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, και αρκετά αποδοτικό σε καύσιμο ώστε να μην αποθαρρύνεται από τον συνδυασμό τετρακίνησης (με τη μοναδική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του ix35) και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στον κανονικό μας γύρο, η κατανάλωση σταμάτησε στα 8,4 λίτρα και στη δοκιμή ήταν ένα πλήρες λίτρο υψηλότερη. Ναι, θα μπορούσε να είναι μικρότερο, και αν δεν ήταν, φταίει πρωτίστως το αυτόματο κιβώτιο, που μερικές φορές αλλάζει μεμονωμένες σχέσεις σε υψηλότερες ταχύτητες για ακατανόητα μεγάλο χρονικό διάστημα, αν και ένα turbodiesel θα τραβούσε εύκολα και οικονομικά σε υψηλότερες ταχύτητες και σε χαμηλότερες στροφές – ειδικά όταν ο δρόμος έχει ελαφρά κλίση.
Υπάρχει αρκετός χώρος στο ix35, κρίμα που η διαμήκης κίνηση του καθίσματος του οδηγού είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, αφού θα είναι πιο δύσκολο (ή καθόλου) για οδηγούς με ύψος άνω των 190 εκατοστών να βρουν μια άνετη θέση οδήγησης. ... Εργονομία; Αρκετά καλό. Βοηθά επίσης με την έγχρωμη οθόνη αφής LCD, με την οποία μπορείτε εύκολα να ελέγξετε πολλές από τις λειτουργίες του οχήματος χρησιμοποιώντας το τηλέφωνο hands-free και το ηχοσύστημα.
Αρκετός χώρος υπάρχει και στον πίσω πάγκο, το πορτμπαγκάζ επίσης: χωρίς φιοριτούρες, αλλά αρκετά ικανοποιητικό.
Η ετικέτα Style υποδηλώνει ένα όμορφο πακέτο, που περιλαμβάνει προβολείς bi-xenon, αισθητήρα βροχής και έξυπνο κλειδί. Σίγουρα, μπορείτε να πάτε ακόμα πιο ψηλά με το ix35, αλλά χρειάζεστε πραγματικά μια πανοραμική ηλιοροφή και θερμαινόμενο τιμόνι; Η δερμάτινη ταπετσαρία βρίσκεται στη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού που μπορεί να παραλειφθεί (ειδικά επειδή τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι στάνταρ, ακόμα κι αν δεν είναι δερμάτινα), αλλά το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι. Λοιπόν, αποδεικνύεται ότι το πακέτο Style επιλέχθηκε καλά, γιατί εκτός από την επιβάρυνση για το κιβώτιο και το χρώμα, δεν χρειάζεστε τίποτα άλλο. Και όταν ο αγοραστής κοιτάζει τον τιμοκατάλογο, όπου το νούμερο είναι περίπου 29 χιλιάδες (ή λιγότερο, φυσικά, αν είστε καλός διαπραγματευτής), αποδεικνύεται ότι η Hyundai έχει προφανώς σκεφτεί προσεκτικά τι προσφέρει και σε ποια τιμή.
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 17.790 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 32.920 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 100 kW (136 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 182 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, εκπομπές CO2 179 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.676 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.140 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.410 mm – πλάτος 1.820 mm – ύψος 1.670 mm – μεταξόνιο 2.640 mm – κορμός 591–1.436 58 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / κατάσταση χιλιομέτρου: 9.754 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,3 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Τα μαθηματικά είναι προφανή εδώ: υπάρχει αρκετός χώρος, άνεση και αρκετά χαμηλή τιμή. Θαύματα δεν γίνονται (σε κατανάλωση, υλικά και κατασκευή), αλλά ο συμβιβασμός μεταξύ όλων των παραπάνω είναι καλός.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
το περιστασιακό τρίξιμο από πλαστικά κουτιά ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα
το πλαστικό της κεντρικής κονσόλας είναι πολύ εύκολο να γρατσουνιστεί
