Δοκιμή μάσκας: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic
Οι άνθρωποι είμαστε περίεργα πλάσματα και σίγουρα αιμορραγούμε. Μας αρέσει αυτό που επιτρέπουμε να είναι ή αυτό που είναι μοντέρνο και ελκυστικό για ένα ευρύτερο, ακόμη καλύτερα επιλεγμένο πλήθος. Δεν θα φτιάχνουμε κρύα σούπα, αλλά πριν από πολύ καιρό, πριν από πολλά χρόνια, ένας Κορεάτης κατασκευαστής αυτοκινήτων πρόσφερε ένα crossover με θέμα το κουπέ. Και το έσκισαν. Με αρνητική έννοια, φυσικά.
Στη συνέχεια, λίγο λιγότερο από δέκα χρόνια πριν, έφερε τη BMW X6 στο δρόμο. Οι άνθρωποι τρομοκρατήθηκαν από το σχήμα, αναρωτήθηκαν πώς θα ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο αν δεν είχε αρκετό χώρο στο πίσω μέρος. Αλλά όσοι δεν μπορούσαν (και δεν μπορούν) ένα τέτοιο αυτοκίνητο διαμαρτυρήθηκαν και έγινε πραγματικό χτύπημα μεταξύ των δυνητικών ιδιοκτητών. Wereταν διαφορετικοί, αποδεικνύοντας στον εαυτό τους (και στον περίγυρό τους) ότι μπορούσαν να το αγοράσουν. Wantedθελαν να ξεχωρίζουν.
Σε λιγότερο από μια δεκαετία, η X6 δεν είναι πλέον μόνη στους δρόμους. Μαζί με όλους τους άλλους που ήταν ήδη ή θα είναι, μαζί τους ήρθε και η μεγάλη γερμανική αντίπαλος Mercedes-Benz. Το αστέρι του έλαμψε σε όλο του το μεγαλείο. Αν εξακολουθούσαμε να χαζεύουμε το μεγαλύτερο κουπέ GLE, το μικρότερο κουπέ GLC θα ήταν μια πραγματική επιτυχία. Είναι ξεκάθαρο, κυρίως λόγω των βασικών. Η μεγαλύτερη GLE είναι ο διάδοχος του διάσημου ML, η σχεδίαση παραμένει ίδια, μόνο το σχήμα έχει αλλάξει. Με το μοντέλο GLC, η κατάσταση είναι διαφορετική. Απόγονος της παλιάς GLK - ολοκαίνουργιος χάρη στον δικό μας Robert Leshnik, επικεφαλής σχεδιασμού στη Mercedes-Benz, αλλά και πολύ δημοφιλής. Αν το foundation είναι ήδη καλό, είναι ξεκάθαρο ότι η αναβάθμισή του είναι ακόμα καλύτερη. Coupe GLC όπως από όλες τις πλευρές. Αν μοιάζει με βάση GLC από μπροστά, η πλάγια γραμμή και προφανώς το πίσω μέρος είναι ένα χτύπημα στο έπακρο.
Δεν είναι όμως όλοι σε φόρμα. Εξάλλου, το μεγαλύτερο κουπέ GLE έχει παρόμοια σχεδίαση, αλλά η ιστορία του, το σασί του και, κυρίως, η υπερβολικά ογκώδης οδηγική του αίσθηση δεν ολοκληρώνουν το πακέτο όσο θα ήθελε η Mercedes. Ένα άλλο πράγμα είναι το κουπέ GLC. Το βασικό GLC είναι ήδη ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά πάνω από όλα, είναι πιο κοντά σε ένα επιβατικό από το μεγαλύτερο GLE, το οποίο είναι πολύ ογκώδες και δυνατό. Το GLC είναι πιο αθόρυβο, πιο διαχειρίσιμο και, το πιο σημαντικό, καινούργιο τόσο μέσα όσο και έξω.
Είναι το ίδιο με το GLC Coupé. Μαζί με μια ευχάριστη εμφάνιση, περιποιείται επίσης με ένα ευχάριστο εσωτερικό και σε πολλούς θα αρέσει με την πρώτη ματιά. Έτσι έγινε με τη δοκιμαστική μηχανή. Αν και βαμμένο κόκκινο, το οποίο δεν είναι το αγαπημένο σε πολλούς, δεν ενόχλησε. Όλη η εικόνα παίρνει τόσο πολύ που ξεχνάς το χρώμα. Είναι ακόμα καλύτερα μέσα. Οι συνθήκες εργασίας πάνω από το μέσο όρο περιμένουν τον οδηγό και δεν υποφέρουν ούτε οι επιβάτες. Είναι σαφές ότι η ευημερία εξαρτάται πάντα από την ποσότητα εξοπλισμού και πραγματικά υπήρχαν πολλά στο δοκιμαστικό κουπέ GLC. Φυσικά, αυτό υποδεικνύεται και από μια κολοσσιαία προσαύξηση, αλλά τα αστέρια δεν είναι διαθέσιμα σε όλους.
Ο συνδυασμός κόκκινου χρώματος στο εξωτερικό και κόκκινου δέρματος στο εσωτερικό μπορεί να είναι δίκοπο μαχαίρι, αλλά δεν με ενοχλεί τόσο αυτή τη φορά. Όπως και στο εξωτερικό, στο εσωτερικό κυριαρχούν τα στοιχεία του πακέτου AMG Line, το οποίο εξασφαλίζει σπορτίφ και το υψηλότερο επίπεδο. Το τιμόνι αισθάνεται καλά στο χέρι και είναι ευχάριστο να στρίβεις. Επίσης επειδή το σασί είναι αρκετά σπορ, αλλά όχι πολύ άκαμπτο χάρη στην αερανάρτηση. Μια σειρά συστημάτων ασφαλείας και βοήθειας είναι διαθέσιμα στον οδηγό για να κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη και πιο άνετη. Μια μεγάλη, κινητή γυάλινη οροφή ολοκληρώνει τον εσωτερικό σχεδιασμό, φωτίζοντας και μεγεθύνοντας την οπτικά.
Στον κινητήρα; Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με το μεγαλύτερο GLE, το μικρότερο GLC εντυπωσιάζει με το ηχομονωτικό εσωτερικό του. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν ακούγεται στο εσωτερικό του, αλλά είναι σημαντικά μικρότερος από αυτόν του μεγαλύτερου αδελφού του. Κάνει επίσης τη βόλτα πιο ευχάριστη. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο, φυσικά, είναι το βάρος του μηχανήματος. Συνοψίζοντας, το μικρότερο κουπέ GLC είναι ελαφρύτερο κατά έναν μικρό τόνο, ο οποίος είναι φυσικά τεράστιος στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ως αποτέλεσμα, το GLC Coupé είναι πιο ευέλικτο, ευαίσθητο και γενικά πιο ευχάριστο στην οδήγηση. Ο 204 λίτρων turbo diesel κινητήρας με 100 ίππους κινεί το αυτοκίνητο από το μηδέν στα 222 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις πάνω από επτά δευτερόλεπτα και η επιτάχυνση σταματά στα XNUMX. Αυτό σημαίνει ότι το GLC coupe είναι εύκολο να το μάθετε ακόμη και σε ατελείωτες πίστες.
Αλλά οι δρόμοι με στροφές δεν τον φοβούνται, αφού το ήδη αναφερόμενο σασί αντέχει επίσης σε μια δυναμική βόλτα. Η κατανάλωση καυσίμου πρέπει να σημειώνεται ξεχωριστά. Είναι σαφές ότι, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, καταναλώνει 8,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (μέσος όρος δοκιμής) και τα συνηθισμένα 5,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα δεν φαίνονται υψηλά. Αυτό για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου αξίας άνω των 80 δολαρίων δεν πρέπει να αποτελεί πρόβλημα.
Η Mercedes φαίνεται να έχει κάνει καλό αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μπορούμε να κατανοήσουμε τις προσδοκίες τους τόσο καιρό. Τι απάντησαν στους Βαυαρούς ομολόγους τους και τώρα το X4 βρίσκεται σε σοβαρό πρόβλημα. Αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, μπορείτε να το ολοκληρώσετε. Αυτό είναι όλο!
κείμενο: Sebastian Plevnyak
φωτογραφία: Саша Капетанович
GLC coupe 250 d 4Matic (2017)
Βασικές πληροφορίες
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 53.231 € |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 81.312 € |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.143 cm3 - μέγιστη ισχύς 150 kW (204 hp) στις 3.800 rpm - μέγιστη ροπή 500 Nm στις 1.600–1.800 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | τετρακίνηση - αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων - ελαστικά 255/45 R 20 V (Dunlop SP Χειμερινά σπόρ). |
| Емкость: | 222 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 7,6 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 143 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.845 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.520 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.732 χλστ. - πλάτος 1.890 χλστ. - ύψος 1.602 χλστ. - μεταξόνιο 2.873 χλστ. - πορτμπαγκάζ 432 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ. |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / κατάσταση χιλιομέτρου: 7.052 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,9 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,4 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
оценка
Το GLC Coupé με την εμφάνισή του, αλλά κυρίως τη βόλτα του
κάνω εντύπωση. Εδώ το βαυαρικό X4 μπορεί να τιναχτεί
παντελόνι και είμαστε χαρούμενοι γιατί αυτό είναι για
ο άνθρωπος μας, ένας Σλοβένος, ο Ρόμπερτ
Φουντούκι
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
κινητήρας (ισχύς, κατανάλωση)
εξαιρετικοί προβολείς LED
οθόνη προβολής
χωρίς κλειδί χωρίς επαφή
τιμή αξεσουάρ
