Δοκιμή μάσκας: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Για κάποιο λόγο, δεν έχουμε συνηθίσει να αποδίδει το Opel το σήμα S στην σπορ έκδοση του μοντέλου. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι οι πιο σπορ εκδόσεις προέρχονται από το Opel Performance Center και επομένως φέρουν τη συντομογραφία OPC. Μήπως λοιπόν ο Adam S «ζεσταίνεται» πριν φτάσει ο ίδιος ο μυώδης Adam; Ενώ τα χρώματα δεν είναι τόσο ζωντανά όσο τα κανονικά Adams, η έκδοση S φαίνεται επίσης πολύ ζωντανή.
Μεγάλες ζάντες 18 ιντσών με κόκκινες δαγκάνες φρένων, κόκκινη οροφή και μεγάλη αεροτομή οροφής (η οποία, παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με το Opel σε λευκά παλτά, ωθεί το αυτοκίνητο στο έδαφος με μέγιστη ταχύτητα με δύναμη 400 N) ότι αυτή είναι μια λίγο πιο δυναμική έκδοση. Απλά δυναμικό σε σχήμα; Όχι πραγματικά. Το Adama S τροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων με υπερσυμπιεστή 110 κιλοβάτ, ο οποίος ενεργοποιείται κυρίως στις 3.000 σ.α.λ. Η χρωμιωμένη εξάτμιση υπόσχεται μεγάλη ένταση και οργή, αλλά ο τετρακύλινδρος ακούγεται αρκετά χαμηλών τόνων. Ακόμα και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι μέχρι το ιππικό, καθώς αντιστέκεται στις γρήγορες αλλαγές, ειδικά όταν αλλάζετε από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα.
Ωστόσο, στις στροφές, το βελτιωμένο πλαίσιο, το ακριβές τιμόνι και τα φαρδιά ελαστικά έρχονται στο προσκήνιο. Το να γυρίζουμε με τον Άνταμ είναι ευχαρίστηση αν το κάνουμε ενεργά. Αν οδηγούμε μόνο ονειρεμένα, μας προβληματίζει γρήγορα το πιο άκαμπτο σασί, το κοντό μεταξόνιο και ο συνακόλουθος κακός χειρισμός των προσκρούσεων. Αφήνοντας κατά μέρος τον διαβόητα χρήσιμο πίσω πάγκο, οι επιβάτες στο Adam S καλύπτονται καλά. Τα πίσω καθίσματα είναι υπέροχα και ακόμη και μια Porsche 911 GT3 δεν θα τα ντρεπόταν. Ακόμα και το δερμάτινο τιμόνι με χοντρό στέλεχος έχει καλή αίσθηση στο κράτημα.
Τα πεντάλ αλουμινίου έχουν καλή απόσταση, το πεντάλ φρένου είναι κοντά στο πεντάλ του γκαζιού, οπότε η χρήση της τεχνικής αστείου toe-toe είναι μικρή. Διαφορετικά, το υπόλοιπο περιβάλλον είναι λίγο πολύ ίδιο με αυτό του συνηθισμένου Αδάμ. Η κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με πολυλειτουργική οθόνη αφής επτά ιντσών, η οποία, εκτός από την ενσωματωμένη συσκευή αναπαραγωγής ραδιοφώνου και πολυμέσων, επιτρέπει την επικοινωνία με το smartphone (μερικές φορές χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνδεθείτε κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου).
Μπροστά στον οδηγό υπάρχουν διαφανείς μετρητές και ενσωματωμένος υπολογιστής με ελαφρώς ξεπερασμένα γραφικά και άβολο τιμόνι μέσω του τιμονιού. Για παράδειγμα, όταν το cruise control είναι ενεργοποιημένο, δεν μπορεί να εμφανίσει την καθορισμένη ταχύτητα. Ενώ ένας τέτοιος Αδάμ είναι πολύ διασκεδαστικός, μπορείτε να γράψετε ότι το S μπορεί απλά να σημαίνει την "απαλή" (απαλή) έκδοση του αθλητικού μικρού παιδιού. Ο πραγματικός Adami θα μπορούσε ακόμα να περιμένει το OPC Adam, και αυτό μπορεί εύκολα να αποδοθεί στη δυναμικά προσανατολισμένη Εύα.
κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 18.030 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 21.439 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, κυβισμός 1.364 cm3, μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.900–5.500 rpm – μέγιστη ροπή 220 Nm στις 2.750–4.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 134 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.086 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.455 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.698 mm – πλάτος 1.720 mm – ύψος 1.484 mm – μεταξόνιο 2.311 mm – κορμός 170–663 38 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.326 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,4 ετών ( 139 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,9 / 9,0s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 8,7 / 12,7s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,5 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Μην νομίζετε καν ότι η ετικέτα S είναι καθαρά καλλυντική. Το αυτοκίνητο είναι δυναμικά ρυθμισμένο, αλλά υπάρχει ακόμα πολύ περιθώριο βελτίωσης που (πιθανότατα) προετοιμάζεται στο τμήμα OPC.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Recar καθίσματα
θέση και έφεση
θέση οδήγησης
πόδια
κινητήρα σε χαμηλές στροφές
αντίσταση κατά τη μετάβαση από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα
Το cruise control δεν εμφανίζει τη ρυθμισμένη ταχύτητα
αργή σύνδεση bluetooth
