Δοκιμή μάσκας: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πούμε ότι το τμήμα σχεδιασμού της Renault έχει πετύχει μια εξαιρετική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η εμφάνιση είναι πραγματικά εντυπωσιακή και μάλλον φαίνεται όμορφη και αποδεκτή σε όλους σχεδόν τους παρατηρητές. Πραγματικά δεν μπορούμε να σας κατηγορήσουμε για τίποτα, και το δοκιμασμένο παράδειγμά μας ήρθε με χρυσοκίτρινη λάκα και μαύρη οροφή, που το κάνει ακόμα πιο ελκυστικό. Με ένα τέτοιο εξωτερικό, περιμένεις ένα υπέροχο εσωτερικό, καθώς το Scenic ήταν το σημείο αναφοράς για όλους μέχρι στιγμής. Όμως οι σχεδιαστές φαίνεται να έχουν δώσει υπερβολική σημασία στην αισθητική και να έχουν παραμελήσει λίγο τη χρηστικότητα. Για τον οδηγό και τον συνοδηγό, στην πραγματικότητα, όλα είναι όπως θα έπρεπε - υπάρχει αρκετός χώρος και η χρηστικότητα ενισχύεται από μια κινητή κονσόλα στην οποία μπορούμε να αποθηκεύσουμε πολλά πράγματα, μπορούμε επίσης να τη χρησιμοποιήσουμε ως αγκώνα. Τα μπροστινά καθίσματα με την πρώτη ματιά φαίνονται αρκετά αποδεκτά, αλλά λίγο υπερβολικά. Επειδή τα υπερμεγέθη μπροστινά καθίσματα εξακολουθούν να έχουν πτυσσόμενα τραπέζια, υπάρχει εκπληκτικά μικρός χώρος για τα γόνατα για ψηλότερους επιβάτες στα πίσω καθίσματα. Εδώ, ακόμη και μια αξιέπαινη διαμήκης μετατόπιση δεν βοηθάει πολύ. Φυσικά, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν θα έχουν προβλήματα με την αποθήκευση αποσκευών, ο χώρος για αυτό είναι αρκετά μεγάλος και ευέλικτος, εδώ το Scenic αποδεικνύεται απλά γυρίζοντας τις πλάτες των καθισμάτων με ένα κουμπί, αλλά δυστυχώς τη δυνατότητα μεταφοράς μακρύτερων αντικειμένων με τη βοήθεια με ανατρεπόμενη ηλεκτρική ρύθμιση της πλάτης του μπροστινού καθίσματος και λειτουργία μασάζ καθίσματος, η οποία είναι ένα προαιρετικό πρόσθετο. Το πιο ακριβό και πλήρες επίπεδο με την ετικέτα Bose προσφέρει αρκετά αποδεκτό υλικό, συμπεριλαμβανομένου του ηχητικού συστήματος από το οποίο πήρε το όνομά του. Επιπλέον, οι προβολείς LED (οι οποίοι αποτελούν επίσης αναπόσπαστο μέρος του επώνυμου εξοπλισμού Edition One) είναι απολύτως αποδεκτοί εδώ για πολλά λιγότερο σημαντικά κομμάτια εξοπλισμού. Πολλά αφορούν τη χρηστικότητα του Scenic, για το οποίο έχουμε ήδη γράψει στη δοκιμή του μεγαλύτερου αδελφού του Grand Scenica (Auto store, 4 – 2017).

Όταν αναφέρω τα διάφορα κομμάτια εξοπλισμού, πρέπει να σημειωθεί ότι πολλοί άνθρωποι δεν κατανοούν πλήρως την πολιτική της Renault να συνδυάζει ορισμένα κρίσιμα κομμάτια εξοπλισμού εξοπλισμού σε ένα ενιαίο πακέτο με άλλα που δεν είναι απολύτως απαραίτητα. Έτσι, ο αγοραστής πρέπει να επιλέξει ολόκληρο το πακέτο εξοπλισμού, ακόμη και αν ψάχνει μόνο μερικά αντικείμενα σε αυτό που μπορούν να κάνουν το αυτοκίνητο πολύ ακριβό. Ταυτόχρονα, μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση είναι ότι με το Scenic μπορείτε να επιλέξετε μόνο λιγότερο ισχυρό εξοπλισμό σε συνδυασμό με λιγότερο πλούσιο εξοπλισμό, αν θέλετε πιο πλούσιο θα πρέπει επίσης να επιλέξετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι η Renault παρέχει προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό ασφαλείας στο Scenic, όπως ο βοηθός πέδησης έκτακτης ανάγκης, η προειδοποίηση προ της σύγκρουσης και η ενεργή προειδοποίηση και η αναγνώριση πεζών ή ο βοηθός αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας στη βασική έκδοση. Ακόμα και το γεγονός ότι η βασική έκδοση διαθέτει ήδη ραδιόφωνο με bluetooth και πρίζες για USB και AUX, η Renault πρέπει να επαινεθεί, με πολλές άλλες μάρκες αυτό δεν είναι ακόμα αυτονόητο.

Η απόδοση ενός κινητήρα που θα ταιριάζει σε όλες τις παραμέτρους για ένα αυτοκίνητο όπως το Scenic (ζυγίζει λίγο περισσότερο από ενάμιση τόνο) φαινόταν απολύτως αποδεκτή. Η μικρότερη έκπληξη σε σύγκριση με το Grand Scenic (που είχε τον ίδιο μεγάλο κινητήρα turbodiesel 1,6 λίτρων, αλλά είχε περισσότερη ισχύ) ήταν η υψηλότερη μέση κατανάλωση από την τελευταία. Necessaryταν απαραίτητη η αύξηση της πίεσης στο αέριο λόγω της χαμηλότερης ισχύος; Δυστυχώς, δεν υπάρχει ακριβής απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Από τα επίσημα στοιχεία σχετικά με την κατανάλωση μικτής οδήγησης, μπορούμε μόνο να συμπεράνουμε ότι ένας ισχυρότερος κινητήρας θα πρέπει να είναι ελαφρώς χειρότερος όσον αφορά τη μέση κατανάλωση. Έτσι, αυτή η διαφορά μπορεί να σχετίζεται μόνο με διαφορετικό τρόπο οδήγησης και πιθανώς με τη δυνατότητα σειριακών ανοχών στις μετρήσεις.

Εάν κάποιος στο Scenic μπορεί να μην είναι τόσο ευχαριστημένος με αυτό που προσφέρει όσον αφορά τη χρηστικότητα, σημειώνουμε ότι είναι πολύ ευχαριστημένοι όταν πρόκειται για οδηγική απόλαυση. Ακόμη και οι μεγαλύτεροι τροχοί (20 ιντσών) δεν υποβάθμισαν την εμπειρία άνεσης και η θέση του δρόμου είναι πολύ πειστική.

Έτσι, ο Scenic άλλαξε χαρακτήρα. Θα μειώσει αυτό τις προοπτικές πωλήσεών του; Στην πραγματικότητα, μάλλον τίποτα περισσότερο από το γεγονός ότι τα μοντέρνα crossover έχουν τώρα περισσότερες ευκαιρίες πωλήσεων από τα SUV. Γι 'αυτό ο Scenic πρέπει να φοβάται περισσότερο το Qajar;

κείμενο: Tomaž Porekar · φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	24.790 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	28.910 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.600 cm3 - μέγιστη ισχύς 96 kW (130 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	190 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 11,4 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 116 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.540 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.123 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.406 χλστ. - πλάτος 1.866 χλστ. - ύψος 1.653 χλστ. - μεταξόνιο 2.734 χλστ. - πορτμπαγκάζ 506 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 52 λτ.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 9.646 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,3s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

оценка

• Το Scenic ανήκει στην "κλασική" σειρά της Renault και η φήμη για ένα ευέλικτο και άνετο minivan δεν είναι πλέον τόσο πειστική λόγω κάποιου λιγότερο αποδεκτού σχεδιασμού και τεχνολογικών λύσεων. Τώρα, στην πραγματικότητα, μου αρέσει το εξωτερικό περισσότερο και μόνο εν μέρει το εσωτερικό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

комфорт

κινητήρα, απόδοση

κάρτα hands-free για είσοδο και εκκίνηση

αναδιπλούμενη πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού

κινητή κεντρική κονσόλα με πλάτη

κατανάλωση

Λειτουργία συστήματος R-Link

πίσω γόνατο (λόγω πτυσσόμενων τραπεζιών)

περιορισμένο εύρος στροφών ενεργού ελέγχου ταχύτητας