Δοκιμή μάσκας: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Το ACT σημαίνει Active Cylinder Management. Γιατί στη συντομογραφία Τ και στην εξήγηση της υποστήριξης (διαχείριση) δεν είναι ξεκάθαρο. Ακούγεται καλύτερο? Λοιπόν, οι αγοραστές ενός Golf 1,4 TSI δεν θα νοιάζονται για τις επιπλέον ετικέτες, θα τις επιλέξουν κυρίως λόγω των πολλά υποσχόμενων 140 ίππων ή πολύ αξιέπαινων αριθμών όσον αφορά την τυπική κατανάλωση καυσίμου, αλλά και λόγω συνδυασμών και των δύο. Ο αριθμός για τη συνδυασμένη στάνταρ κατανάλωση είναι μόλις 4,7 λίτρα βενζίνης, που είναι ήδη μια τιμή που αποδίδουμε περισσότερο στους κινητήρες turbodiesel. Και θα πρέπει αυτός ο νέος κινητήρας Volkswagen με ενεργές βάσεις κυλίνδρων να διασφαλίσει ότι οι σύγχρονοι κινητήρες αυτοκινήτων συνεχίζουν να πληρούν τους ολοένα και πιο αυστηρούς κανονισμούς κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων;

Φυσικά, υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ της κανονικής κατανάλωσης και της πραγματικής κατανάλωσης. Για αυτό ακριβώς μπορούμε να κατηγορήσουμε τους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένης της παραπλάνησης των πελατών με πολύ χαμηλά ποσοστά κατανάλωσης, καθώς η μέτρηση του κανόνα δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι η πραγματικότητα του αυτοκινήτου -τουλάχιστον όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου- εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πώς οδηγείς ή πατάς το πεντάλ του γκαζιού. Αυτό έχει αποδειχθεί από ένα δοκιμασμένο δείγμα.

Στο Golf μας, το πώς πατάμε το πεντάλ μπορεί ακόμη και να εξαρτάται από το αν ο κινητήρας λειτουργεί με τέσσερις ή μόνο δύο κυλίνδρους - τους ενεργούς κυλίνδρους. Εάν το πόδι μας είναι «απαίτητο» και η πίεση είναι πιο ήπια και πιο ομοιόμορφη, ένα ειδικό σύστημα διακόπτει την παροχή καυσίμου στον δεύτερο και τον τρίτο κύλινδρο σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα (από 13 έως 36 χιλιοστά του δευτερολέπτου) και ταυτόχρονα κλείνει τις βαλβίδες και των δύο. κυλίνδρους σταθερά. Η τεχνολογία είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό, από τα αγγλικά ονομάζεται cylinder on demand. Στον Όμιλο Volkswagen, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε ορισμένους κινητήρες για μοντέλα Audi S και RS. Είναι πλέον διαθέσιμο εδώ σε κινητήρα μεγάλης κλίμακας και μπορώ να γράψω ότι λειτουργεί εκπληκτικά καλά.

Αυτό το Golf 1.4 TSI είναι ιδανικό για μεγάλα ταξίδια, όπως σε αυτοκινητόδρομους, όπου το πεντάλ του γκαζιού μπορεί συνήθως να είναι αρκετά μονότονο και απαλό ή το cruise control φροντίζει να διατηρεί μια σταθερή (ρυθμισμένη) ταχύτητα. Στη συνέχεια, πολλές φορές στην κεντρική οθόνη μεταξύ των δύο αισθητήρων, μπορείτε να δείτε την ειδοποίηση λειτουργίας αποθήκευσης με μόνο δύο κυλίνδρους σε λειτουργία. Ο κινητήρας σε αυτή την κατάσταση μπορεί να λειτουργεί από 1.250 έως 4.000 σ.α.λ. εάν η ροπή εξόδου είναι 25 έως 100 Nm.

Η κατανάλωσή μας δεν ήταν τόσο ριζικά χαμηλή όσο υποσχέθηκε η Volkswagen στα στάνταρ δεδομένα της, αλλά ήταν ακόμα εκπληκτικό γιατί σε εντελώς κανονική οδήγηση (σε κανονικούς δρόμους, αλλά όχι σε ταχύτητες άνω των 90 km/h) ακόμη και μια μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Στο προαναφερθέν μεγαλύτερο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο (περισσότερο ή λιγότερο σταθερά χρησιμοποιώντας το μέγιστο όριο ταχύτητας και κατά μέσο όρο περίπου 117 km/h), το αποτέλεσμα κατά μέσο όρο 7,1 λίτρων δεν θα πρέπει να είναι κακό. Λοιπόν, εάν είστε λιγότερο επιεικείς με αυτό το Golf, αναγκάζοντάς το να τρέχει σε υψηλότερες στροφές και προσπαθείτε να αποσπάσετε όσο το δυνατόν περισσότερη ισχύ από αυτό, θα μπορούσε να καταναλώσει πολύ περισσότερο. Αλλά κατά κάποιο τρόπο φαίνεται επίσης καλό, ο καθένας μπορεί να επιλέξει το δικό του στυλ και δεν χρειάζεται να επιλέξει διαφορετικούς κινητήρες.

Έτσι, το Golf 1.4 TSI μπορεί να εξοικονομήσει φυσικά καύσιμα. Ωστόσο, για να μπορέσετε να το κάνετε μόνοι σας για μερικά χρόνια, πρέπει ακόμα να σκάψετε λίγο στο πορτοφόλι σας. Το θέμα μας λειτούργησε κάτω από τη γραμμή με αρχικό κόστος λίγο λιγότερο από 27 χιλιάδες. Το άθροισμα με την πρώτη ματιά φαίνεται αρκετά μεγάλο, αλλά εκτός από τον «θαυματουργό κινητήρα», η «τεμπελιά» του οδηγού στο ελκυστικό κόκκινο (με επιπλέον χρέωση) αυτοκίνητο δοκιμής συνέβαλε στην «τεμπελιά» του οδηγού DSG με δύο συμπλέκτες, και το πακέτο Highline είναι η πιο πλούσια επιλογή στο Golf. Μεταξύ αυτών που έπρεπε να πληρωθούν ήταν μια σειρά από ενδιαφέροντα πρόσθετα, τα οποία αντιστοιχούσαν επίσης σε σχεδόν έξι χιλιάδες περισσότερα από την τελική τιμή: ένα πακέτο προβολέων με προβολείς bi-xenon και φώτα ημέρας LED, ένα σύστημα ραδιοπλοήγησης Discover Media, cruise control με αυτόματος έλεγχος ασφαλείας ("ραντάρ") Έλεγχος απόστασης (ACC), κάμερες οπισθοπορείας, συστήματα ενεργής προστασίας επιβατών PreCrash, σύστημα στάθμευσης ParkPilot και κάμερα οπισθοπορείας, ergoActive καθίσματα και Dynamic Chassis Control with Drive Profile Selection (DCC) κ.λπ.

Φυσικά, υπάρχουν πολλά από αυτά τα αξεσουάρ που δεν χρειάζεται να αγοράσετε για να απολαύσετε σχεδόν την ίδια οδηγική απόλαυση (μην διαγράψετε τα καθίσματα και τα DCC από τη λίστα).

Όπως λέει και η ηλίθια παροιμία: πρέπει να σώσεις, αλλά ας αξίζει κάτι!

Το αποδεδειγμένο Golf ακολουθεί αυτό ακριβώς το ποτάμι.

Κείμενο: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.651 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.981 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.395 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.500 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500-3.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες - ελαστικά 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Емкость:	τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.270 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.780 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.255 mm – πλάτος 1.790 mm – ύψος 1.452 mm – μεταξόνιο 2.637 mm – κορμός 380–1.270 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / κατάσταση χιλιομέτρου: 8.613 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,4s
402μ από την πόλη:	17,0 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Σφάλματα δοκιμής:	προβλήματα με τον έλεγχο της πίεσης στο μπροστινό δεξί ελαστικό

оценка

• Το γκολφ παραμένει γκολφ ακόμα κι αν επιλέξετε διαφορετικό εξοπλισμό από αυτόν που θα ήθελαν οι περισσότεροι Σλοβένοι πελάτες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα και κατανάλωση καυσίμου

σασί και οδηγική άνεση

χώρο και ευεξία

στάνταρ και προαιρετικό εξοπλισμό

εργασία

δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου