Δοκιμή μάσκας: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Φυσικά, η ιστορία του Golf είναι παρόμοια με άλλες σημαντικές αγορές, κυρίως με την πατρίδα του, όπου πωλεί περισσότερα από τα άλλα πέντε πρώτα. Γιατί; Γιατί η Volkswagen έχει μελετήσει τι θέλουν οι πελάτες τους. Και αυτά δεν είναι κοσμικές μορφές και ποιοτικά άλματα στο σχεδιασμό. Οι αγοραστές του γκολφ θέλουν ένα αυτοκίνητο διαχρονικό (όσο το δυνατόν περισσότερο με ένα αυτοκίνητο), χωρίς εξαιρετικά ελαττώματα, συμπαγές και οικονομικό. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι γενιές του Golf δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Λοιπόν, μερικοί είχαν ένα ελαφρώς μεγαλύτερο άλμα στο σχεδιασμό, αλλά ακόμα μικρότερο από το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού. Και αυτό ισχύει τόσο για το εξωτερικό όσο και για το εσωτερικό. Οι διαφορές είναι ακόμη μικρότερες όταν πρόκειται για αλλαγές στους χρόνους σνακ σε μεμονωμένες γενιές.

Αλλά αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι το Golf δεν είναι ικανό για σοβαρές τεχνικές προόδους, ακόμη και όταν πρόκειται για αναζωογόνηση. Η τελευταία ενημέρωση για την έβδομη γενιά Golf (για το τι θα είναι η όγδοη και πότε θα εμφανιστεί, περισσότερο στο επόμενο τεύχος του περιοδικού Avto, όταν θα βρεθούμε επίσης στο τιμόνι των ανανεωμένων Golf R, Golf GTI, e-Golf και Golf GTE) το επιβεβαιώνει.

Σχεδιαστικά, το δοκιμαστικό Golf είναι αρκετά εύκολο να διαχωριστεί από τον προκάτοχό του, αλλά μόνο αν προσέξεις τις λεπτομέρειες. Οι προφυλακτήρες είναι νέοι, η μάσκα είναι διαφορετική (έχει ένα μεγάλο σήμα της Volkswagen που κρύβει τον αισθητήρα ραντάρ που χρησιμοποιείται από τα συστήματα ελέγχου ταχύτητας και ασφαλείας του ραντάρ) και οι προβολείς ξεχωρίζουν. Ήταν μια επιπλέον χρέωση, που σημαίνει ότι είναι τεχνολογία LED από εδώ και πέρα ​​- η xenon αποχαιρέτησε το Golf, όπως ήταν αναμενόμενο, αλλά πολύ σύντομα φαίνεται (και το αξίζει) να υποβιβαστεί στον κάδο των σκουπιδιών της ιστορίας. . Και τα νέα φώτα LED είναι απλά υπέροχα! Όσο για το εσωτερικό, αν δεν υπήρχε το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και τα νέα όργανα μέτρησης, θα μπορούσε εύκολα κανείς να γράψει ότι έχει ενημερωθεί ακόμη πιο σεμνά. Αλλά ακριβώς λόγω των τελευταίων, φυσικά, πρόσθετων επιλογών, το Golf (μαζί με όλες τις τεχνολογίες συνδεσιμότητας που φέρνουν) είναι αυτή τη στιγμή το πιο ψηφιακό αυτοκίνητο στην κατηγορία του.

Η πρώτη και πιο σημαντική εντύπωση είναι ότι το νέο σύστημα λειτουργεί ομαλά, ομαλά και λογικά και η μεγάλη οθόνη αφής του προσφέρει εξαιρετικά ζωντανά χρώματα - διαβάστε περισσότερα για το σύστημα infotainment σε ένα ειδικό κουτί.

Μια άλλη μεγάλη καινοτομία που έχει κατακτήσει το δοκιμαστικό Golf είναι η ενεργή οθόνη πληροφοριών, η οποία είναι το όνομα της Volkswagen για την οθόνη LCD υψηλής ανάλυσης 12 ιντσών (δεδομένου ότι δεν έχει το σωστό σχήμα, ο αριθμός είναι περισσότερο από κατά προσέγγιση) που αντικατέστησε τους κλασικούς μετρητές. . Αυτό το ξέρουμε ήδη από το Passat (πριν από αυτό δίναμε Audi) και ακόμα και εδώ δεν μπορούμε παρά να γράψουμε: εξαιρετικό! Μερικές φορές υπάρχουν πάρα πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό, όχι επειδή χρειάζεστε λιγότερα, αλλά επειδή τα γραφικά σε αυτό μπορεί απλώς να είναι πολύ γεμάτα. Αν μόνο όλα τα σημαντικά δεδομένα τυπώνονταν πάνω του χωρίς διάφορους κύκλους, πινελιές, γραμμές, περιγράμματα και άλλα παρόμοια, το τελικό αποτέλεσμα θα ήταν ακόμα καλύτερο. Αλλά και πάλι: Η Volkswagen είναι ξανά εδώ (μόνο επειδή, για παράδειγμα, το φθινόπωρο θα κυκλοφορήσει το νέο Peugeot 308, το οποίο θα έχει και πλήρως ψηφιακό i-Cockpit), έχει ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της. Ανετα.

Τι γίνεται με την υπόλοιπη τεχνολογία; Πραγματικά δεν υπήρξαν ιδιαίτερες καινοτομίες στη δοκιμή. Ο 150 λίτρων TDI είναι παλιός φίλος και η έκδοση των 18 ίππων γνωρίζει καλά το αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Θα ήθελα λιγότερους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του συστήματος Start / Stop, καθώς και μια πιο ήπια λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εκκίνηση εκτός πόλης και γενικά η τεχνολογία κίνησης ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του οδηγού. Αυτή τη φορά, το σασί έμοιαζε λιγότερο με μπαστούνι του γκολφ: ήταν πιο σπορ και, κατά συνέπεια, ανθεκτικό, γεγονός που προκαλεί αρκετή αναστάτωση σε αυτό που οι κατασκευαστές δρόμων στη Σλοβενία ​​αποκαλούν δρόμους (αν και η πραγματική κατάσταση είναι περισσότερο παρόμοια μετά από μερικά ώρες βομβαρδισμού πυροβολικού) διάνοιξη στο εσωτερικό. Θα ήταν σχεδόν κρίμα αν αυτό το σασί δεν απέδιδε στις στροφές. Είναι προβλέψιμο, αρκετά ουδέτερο (και με το ESP απενεργοποιημένο κατόπιν αιτήματος των οδηγών και κλωτσάει δυνατά), πολύ διαχειρίσιμο όταν αλλάζει κατεύθυνση γρήγορα και συνολικά αρκετά σπορ - και το Golf φαίνεται καλύτερο (και ζάντες XNUMX ιντσών με αρκετά χαμηλούς τροχούς) . ελαστικά προφίλ). Ναι, ακόμη και με έναν κινητήρα ντίζελ στη μύτη, το Golf μπορεί να είναι σπορ χαρακτήρα, αν και για τον μέσο αγοραστή ένα DCC με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση θα ήταν καλύτερη επιλογή. Το ενεργό cruise control λειτουργεί άψογα, αλλά σίγουρα του έλειπαν όλα τα απαραίτητα συστήματα υποβοήθησης: παρακολούθηση τυφλού σημείου, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (λειτουργεί πολύ καλά, αλλά μπορεί επίσης να έχει πρόσθετο για αυτόνομη οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα), το εξαιρετικό ηχοσύστημα Dynaudio .

Αν προσθέσουμε πολύ ευνοϊκή κατανάλωση σε όλα και αφαιρέσουμε από αυτήν την τιμή που σχετίζεται με όλες τις πιθανές προσθήκες (θέλαμε να δοκιμάσουμε ό, τι έχει να προσφέρει το Golf) είναι αρκετά υψηλή (αλλά ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό), το Golf παραμένει πολύ ελκυστικό ένα σύνολο χαρακτηριστικών που θα (και θα συνεχίσουν) να οδηγήσουν σε μεγάλες πωλήσεις.

κείμενο: Dušan Lukič · φωτογραφία: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	26.068 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	39.380 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύμα - 4-χρονο - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.500 - 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 1.750 - 3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Емкость:	τελική ταχύτητα 214 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,6 δευτ. - μέση κατανάλωση συνδυασμένου καυσίμου (ECE) 4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 120 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.391 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.880 kg. Διαστάσεις: μήκος 4.258 mm - πλάτος 1.790 mm - ύψος 1.492 mm - μεταξόνιο 2.620 mm - χώρος αποσκευών 380–1.270 l - δοχείο καυσίμου 50 l.

оценка

• Αυτό το γκολφ ήταν ένας ενδιαφέρων συνδυασμός σπορ και τεχνικής προόδου. Και ναι, είναι ακόμα υπέροχος, άρα είναι νεότερος και επίσης καλά προετοιμασμένος για τον επερχόμενο διαγωνισμό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Προβολείς

κατανάλωση

θέση στο δρόμο

σύστημα ψυχαγωγίας

λίγο τραχύ DSG

διακεκομμένα γραφικά