Θέμα: Seat Arona FR 1.5 TSI

Μια τέτοια θεαματική παρουσίαση ήταν κατανοητή, αφού η Seat και η Arona όχι μόνο παρουσίασαν το νέο τους crossover, αλλά στην πραγματικότητα παρουσίασαν μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων μικρών crossover του Ομίλου Volkswagen, την οποία θα ακολουθήσουν εκδόσεις Volkswagen και Škoda. Ίσως επειδή αντιπροσωπεύει μια νέα κατηγορία, διέφερε επίσης από άλλα αυτοκίνητα Seat ως προς το όνομα. Παραδοσιακά, το όνομα της Seat ήταν εμπνευσμένο από τη γεωγραφία της Ισπανίας, αλλά σε αντίθεση με άλλα μοντέλα Seat που ονομάστηκαν από τσιμεντένιους οικισμούς, το μοντέλο Arona πήρε το όνομά του από μια περιοχή στα νότια Κανάρια Νησιά της Τενερίφης. Η περιοχή, που φιλοξενεί περίπου 93 άτομα, σήμερα ασχολείται κυρίως με τον τουρισμό και στο παρελθόν ζούσαν από το ψάρεμα, την καλλιέργεια μπανανών και την αναπαραγωγή εντόμων από τα οποία έφτιαχναν μια κόκκινη βαφή καρμίνης.

Η δοκιμή Arona δεν είχε κόκκινη απόχρωση, αλλά ήταν κόκκινο, σε μια απόχρωση που η Seat ονόμασε «επιθυμητό κόκκινο» και όταν συνδυάζεται με «σκούρα μαύρη» οροφή και γυαλισμένο αλουμίνιο διαχωριστική καμπύλη, λειτουργεί εξαιρετικά. κανονικό και αρκετά σπορ για την έκδοση FR.

Η συντομογραφία FR σημαίνει επίσης ότι το δοκιμαστικό Arona ήταν εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.5 TSI. Είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας από τη νέα σειρά κινητήρων Volkswagen, ο οποίος αντικαθιστά τον τετρακύλινδρο 1.4 TSI και, κυρίως λόγω άλλων τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένου του κύκλου καύσης Miller αντί του πιο συχνού κινητήρα Otto, παρέχει υψηλότερη απόδοση καυσίμου και καθαρότερη εξάτμιση. αέρια. Μεταξύ άλλων, ήταν εξοπλισμένο με δικύλινδρο σύστημα διακοπής λειτουργίας. Αυτό έρχεται στο προσκήνιο όταν δεν χρειάζονται λόγω χαμηλού φορτίου κινητήρα και συμβάλλει σημαντικά στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Η δοκιμή σταμάτησε γύρω στα επτάμισι λίτρα, αλλά ένας πιο κατάλληλος στάνταρ γύρος, που φυσικά έκανα στη λειτουργία ECO φιλική προς το περιβάλλον, έδειξε ότι το Arona μπορεί να τρέξει ακόμη και με 5,6 λίτρα βενζίνης ανά εκατό. χιλιόμετρα, και ο οδηγός δεν έχει καν την αίσθηση ότι περιορίζεται κατά οποιονδήποτε τρόπο όταν χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο. Αν θέλετε περισσότερα, εκτός από τον «κανονικό» τρόπο λειτουργίας, υπάρχει και ένα sport mode, και όσοι δεν έχουν αυτό μπορούν να προσαρμόσουν ανεξάρτητα τις παραμέτρους του αυτοκινήτου.

Όπως γράψαμε στην παρουσίαση, ο Arona μοιράζεται τα κύρια χαρακτηριστικά με το Ibiza, κάτι που σημαίνει ότι όλα μέσα είναι πάνω κάτω τα ίδια. Μεταξύ άλλων, έχετε στη διάθεσή σας ένα σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που έχουμε ήδη εγκαταστήσει στο Ibiza και το οποίο θεωρείται ένα από τα καλύτερα από άποψη απόδοσης. Μαζί με την οθόνη αφής, υπάρχουν επίσης τέσσερις διακόπτες άμεσης αφής και δύο περιστροφικά πόμολα που μας διευκολύνουν στον έλεγχο του συστήματος, ενώ ο έλεγχος του κλιματιστικού είναι επίσης διαχωρισμένος από την οθόνη. Λόγω της σχεδίασης του αυτοκινήτου, όπου τα πάντα είναι λίγο ψηλότερα από ό,τι στο Ibiza, η οθόνη βρίσκεται επίσης μεγαλύτερη, επομένως -τουλάχιστον όσον αφορά την αίσθηση- απαιτεί λιγότερη απόσπαση της προσοχής από το δρόμο και επομένως και λιγότερη απόσπαση της προσοχής του οδηγού. . Αν κάποιος θέλει ψηφιακούς μετρητές, δεν θα τους αγοράσει από τη Seat για λίγο. Ως αποτέλεσμα, οι κλασικοί στρογγυλοί μετρητές είναι πολύ διαφανείς και είναι επίσης εύκολο να ρυθμίσετε την εμφάνιση των απαραίτητων δεδομένων οδήγησης στην κεντρική οθόνη LCD, συμπεριλαμβανομένης της άμεσης εμφάνισης οδηγιών από τη συσκευή πλοήγησης.

Η εργονομική σχεδίαση της καμπίνας επιβατών είναι τόσο ευνοϊκή όσο στο Ibiza και η άνεση είναι ίσως λίγο μεγαλύτερη, κάτι που είναι λίγο πολύ κατανοητό, δεδομένου ότι το Arona είναι ένα ψηλότερο αυτοκίνητο με ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο από το Ibiza. Έτσι, τα καθίσματα είναι λίγο ψηλότερα, το κάθισμα είναι πιο όρθιο, υπάρχει περισσότερος χώρος για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα και είναι επίσης πιο εύκολο να μπαίνεις και να βγαίνεις από το αυτοκίνητο. Φυσικά, τα πίσω καθίσματα, που σφίγγονται με τον κλασικό τρόπο χωρίς διαμήκη κίνηση, διαθέτουν βάσεις Isofix που απαιτούν λίγη προσπάθεια, καθώς είναι καλά κρυμμένες στο ύφασμα των καθισμάτων. Σε σύγκριση με το Ibiza, το Arona έχει ένα ελαφρώς μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, το οποίο θα αρέσει σε όσους θέλουν να πακετάρουν πολλά, αλλά δεν χρειάζεται να υπερβάλλουμε τις προτιμήσεις μεταφοράς καθώς το Arona παραμένει στην κατηγορία εδώ.

Η Seat Arona βασίζεται τεχνικά στην πλατφόρμα του ομίλου MQB A0, την οποία μοιράζεται επί του παρόντος με την Ibiza και τη Volkswagen Polo. Αυτός είναι σίγουρα ένας καλός ταξιδιώτης, καθώς έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι και τα δύο αυτά αυτοκίνητα έχουν ένα εξαιρετικό πλαίσιο, το οποίο, ήδη στις εκδόσεις εκτός FR, κρατάει καλά στο δρόμο. Το δοκιμαστικό Arona, φυσικά, ήταν ακόμα πιο σπορ ρυθμισμένο, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με το Ibiza και το Polo, είναι πολύ υψηλότερο, κάτι που αντικατοπτρίζεται κυρίως στην ελαφρώς μεγαλύτερη κλίση του αμαξώματος και στην αίσθηση ότι χρειάζεται φρένο. . λίγο πιό νωρίς. Ωστόσο, το Arona είναι σίγουρα πιο κατάλληλο για όσους το κάνουν μερικές φορές στην πραγματικότητα αλλάζουν από άσφαλτο σε μπάζα, μια ακόμα πιο φτωχή ποικιλία. Με μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χωρίς βοήθημα, το Arona περιορίζεται πράγματι σε λίγο πολύ καλά περιποιημένα μονοπάτια, αλλά έχει τόσο μεγάλη απόσταση από το έδαφος που ξεπερνά εύκολα πολλά εμπόδια που θα είχαν ήδη ξεπεράσει το κάτω μέρος του Ibiza . Αφή. Σε κακοσυντηρημένους δρόμους, το Arona μπορεί να οδηγηθεί πιο κυρίαρχα, αλλά ταυτόχρονα ταράζει πολύ τους επιβάτες, κάτι που φυσικά οφείλεται στο σχετικά μικρό μεταξόνιο.

Αλλά η θέα από το αυτοκίνητο είναι υπέροχη. Ακόμη και όταν κάνετε όπισθεν, μπορείτε να βασίζεστε πλήρως στην προβολή μέσω των καθρεπτών και η εμφάνιση της εικόνας της κάμερας οπισθοπορείας στην κεντρική οθόνη είναι μόνο για αναφορά. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να απορρίπτονται δεδομένα από ακριβείς αισθητήρες που ανιχνεύουν προς όλες τις κατευθύνσεις γύρω από το αυτοκίνητο, και ένα αποτελεσματικό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης που μπορεί να λύσει πολλά προβλήματα, ειδικά για όσους είναι λιγότερο έμπειροι στην οδήγηση. Ακριβώς όπως το ενεργό cruise control και άλλα ασφαλέστερα βοηθήματα οδήγησης που λείπουν στη δοκιμή Arona μπορούν να βοηθήσουν πολύ.

Λοιπόν, θα προτείνατε το Arona σε όσους αποφασίζουν τώρα να αγοράσουν ένα μικρό αυτοκίνητο; Σίγουρα αν θέλετε ψηλότερα καθίσματα, καλύτερη θέα και λίγο περισσότερο χώρο από το Ibiza. Ή αν θέλετε απλώς να ακολουθήσετε τη δημοφιλή τάση των crossover ή των SUV που κερδίζουν ολοένα και περισσότερο δημοτικότητα στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης.

Διαβάστε παρακάτω:

Θέματα: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24.961 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	20.583 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	24.961 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων, έως 6 έτη εκτεταμένη εγγύηση με όριο 200.000 χλμ., Απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	982 €
Καύσιμα:	7.319 €
Ελαστικά (1)	1.228 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	8.911 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.545 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	27.465 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 74,5 × 85,9 mm - κυβισμός 1.498 cm3 - αναλογία συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 5.000 hp) στις 6.000 hp. – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,3 m/s – πυκνότητα ισχύος 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500–3.500 2 rpm – 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) – XNUMX βαλβίδες – ανά κύλινδρο ψεκασμός καυσίμου common rail – στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων – ψυγείο αέρα φόρτισης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,111; II. 2,118 ώρες; III. 1,360 ώρες; IV. 1,029 ώρες; V. 0,857; VI. 0,733 - διαφορικό 3,647 - ζάντες 7 J × 17 - ελαστικά 205/55 R 17 V, περιφέρεια κύλισης 1,98 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,0 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,1 l/100 km, εκπομπές CO2 118 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.222 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.665 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 570 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.138 mm - πλάτος 1.700 mm, με καθρέφτες 1.950 mm - ύψος 1.552 mm - μεταξόνιο 2.566 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.503 - πίσω 1.486 - ακτίνα οδήγησης np
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.110 mm, πίσω 580-830 mm - μπροστινό πλάτος 1.450 mm, πίσω 1.420 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 960-1040 mm, πίσω 960 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 510 mm, πίσω κάθισμα 480 mm, διάμετρος τροχού 365 mm - δοχείο καυσίμου 40 λίτρα
Κουτί:	400

Οι μετρήσεις μας

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Οδόμετρο: 1.630 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,4s
402μ από την πόλη:	16,9 ετών ( 139 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,6 / 9,5s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	9,9 / 11,1s (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,6 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	83,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	64dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (407/600)

• Το Seat Arona είναι ένα ελκυστικό crossover που θα αρέσει ιδιαίτερα σε όσους αγαπούν το Ibiza αλλά θα ήθελαν να καθίσουν λίγο ψηλότερα και μερικές φορές ακόμη και να ακολουθήσουν έναν ελαφρώς χειρότερο δρόμο.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (73/110)

  Αν σας αρέσει η τοποθεσία στην καμπίνα επιβατών του Ibiza, τότε στο Arona θα νιώσετε εξίσου καλά. Ο χώρος είναι περισσότερο από αρκετός και το πορτμπαγκάζ ανταποκρίνεται επίσης στις προσδοκίες

• Άνεση (77
  
  
  / 115)

  Η εργονομία είναι εξαιρετική και η άνεση είναι επίσης αρκετά υψηλή, οπότε θα νιώθετε κουρασμένοι μόνο μετά από πολύ μεγάλα ταξίδια.

• Μετάδοση (55
  
  
  / 80)

  Ο κινητήρας είναι αυτή τη στιγμή ο πιο ισχυρός στην προσφορά του Seat Arona, επομένως σίγουρα δεν του λείπει η ισχύς και το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο συνεργάζονται καλά με αυτόν επίσης.

• Απόδοση οδήγησης (67
  
  
  / 100)

  Το πλαίσιο ταιριάζει απόλυτα με το αυτοκίνητο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ακριβές και ελαφρύ, αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς ψηλότερο.

• Ασφάλεια (80/115)

  Η παθητική και ενεργητική ασφάλεια φροντίζεται καλά

• Οικονομία και περιβάλλον (55
  
  
  / 80)

  Το κόστος μπορεί να είναι πολύ προσιτό, αλλά πείθει επίσης ολόκληρο το πακέτο.

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Η οδήγηση του Arona μπορεί να είναι μια πολύ ευχάριστη εμπειρία, ειδικά αν πρόκειται για μια άρτια εξοπλισμένη και μηχανοκίνητη έκδοση όπως αυτή που οδηγήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εργασία

μετάδοση και πλαίσιο

σύστημα ψυχαγωγίας

ανοιχτός χώρος

μας λείπει κάποιο gadget για να διευκολύνουμε την οδήγηση σε κακές συνθήκες

Συμβουλές Isofix