Θέμα: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Η Seat είχε την ευκαιρία να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της ανησυχίας κατά τον σχεδιασμό του νέου Ibiza. Ακόμη και πριν από το Volkswagen Polo, είναι διαθέσιμο με μια εντελώς νέα σχεδιαστική βάση - μια αναθεωρημένη, ενημερωμένη και μικρότερη πλατφόρμα στην οποία δημιουργήθηκαν τα πρώτα προϊόντα των ομάδων Audi A3 και VW Golf και στη συνέχεια μια σειρά από άλλα μοντέλα. Οι Leon και Ateca της Seat χρησιμοποιούν επίσης ως βάση τους ένα αρθρωτό παζλ πολλαπλών κινητήρων (MQB). Το Ibiza είναι ένας προάγγελος ότι σύντομα και οι τέσσερις μάρκες VW θα ανανεώσουν πλήρως τη γκάμα των μικρών οικογενειακών αυτοκινήτων τους. Το Ibiza δεν έχει επιμηκυνθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο, το ύψος παρέμεινε επίσης αμετάβλητο, αλλά προστέθηκε σε πλάτος. Προφανώς, αυτές οι αλλαγές μπορούν να γίνουν αντιληπτές μόνο αν αθροιστούν τα δύο τελευταία Ibiza. Άλλωστε δεν διαφέρουν πολύ στο design. Αυτή είναι επίσης μια καινοτομία σε οικογενειακό στυλ, αλλά αρκετά αλλαγμένη για να μην χάσετε. Ίσως κάποιος να ενοχληθεί μόνο από το τονισμένο "Hofmeister loop", όπως αποκαλούν οι σχεδιαστές το ανεστραμμένο περίγραμμα του πίσω μέρους των πλαϊνών γυάλινων επιφανειών, που χρησιμοποίησε για πρώτη φορά η BMW. Μέχρι τώρα, συνήθως έσπασε πάντα στη διασταύρωση της πόρτας του χώρου αποσκευών και του τρίτου (τριγωνικού) παραθύρου, και στο Ibiza εμφανίζεται ήδη στην τελευταία πέμπτη πόρτα του χώρου αποσκευών. Αλλά αυτή η καινοτομία φαίνεται να προσθέτει δυναμισμό στις απλές κινήσεις του Ibiza και χρησιμοποίησαν επίσης το κόλπο των κοίλων και κυρτών επιφανειών στα πλάγια για να μην είναι πολύ βαρετό το σχήμα.

Με το πακέτο Xcellence, το δοκιμασμένο Ibiza είναι το κατάλληλο σημείο εκκίνησης για μια καλή πρώτη επαφή με το εσωτερικό. Με αυτή τη στολή, το εσωτερικό διαθέτει ορισμένα μέρη του ταμπλό, ροζ χρυσές πόρτες και διακοσμητικά καθίσματος και μια απόχρωση βερνικιού σώματος. Μια τέτοια επιλογή σίγουρα προάγει την ευημερία ή την ετερότητα, που κατά τα άλλα είναι η «ποιότητα» των περισσότερων ανταγωνιστών, όπου το εσωτερικό συνήθως «βασιλεύει» μαύρο πλαστικό. Η κεντρική οθόνη είναι επίσης αρκετά μεγάλη, αλλά πολύ χαμηλή, οπότε ο οδηγός πρέπει να κοιτάξει λίγο από το δρόμο ενώ το παρακολουθεί. Δίπλα στα δύο κάθετα υπάρχουν κουμπιά αφής και δύο περιστροφικά κουμπιά που μας βοηθούν να βρούμε το μενού που θέλουμε πιο γρήγορα σε μια οθόνη οκτώ ιντσών (με επιπλέον κόστος, το οποίο είναι στάνταρ σε μια οθόνη πέντε ιντσών). Παρόλο που τα τελευταία χρόνια ολόκληρη η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αποφύγει τη χρήση αποκλειστικών κουμπιών ελέγχου και η Seat είναι μια από τις πρωτοπορίες αυτής της κίνησης, ο συγγραφέας δεν είναι σίγουρος αν αυτή είναι μια καλή απόφαση όταν εξετάζει την ασφάλεια. αγγίξτε το επιλεγμένο μέρος στην οθόνη με ένα άγγιγμα του δακτύλου σας. Αλλά αυτό είναι ήδη ένα ερώτημα για συζήτηση μιας ολιστικής άποψης για την ασφάλεια των αυτοκινήτων και στην izaμπιζα η κατάσταση είναι η ίδια όπως σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Σε γενικές γραμμές, το μέγεθος της οθόνης για την κατηγορία στην οποία εξακολουθεί να περιλαμβάνεται είναι το καλύτερο όσον αφορά την εύκολη εύρεση μεμονωμένων μενού ή αξεσουάρ που ήδη περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό (για παράδειγμα, σύστημα πολυμέσων έξι ηχείων, σύνδεση Bluetooth, AUX και Συνδετήρες USB).

Ίσως κάποιος άλλος ρωτήσει για την ψηφιακή τεχνολογία σε μέτρα. Λοιπόν, αυτό το είδος νεωτερικότητας δεν υπήρχε στο Seat for Ibiza (θα έπρεπε να ήταν), για αρχή θα κρατηθεί πιθανώς μόνο με επιπλέον κόστος στο νέο Polo. Αλλά οι στρογγυλοί αισθητήρες είναι σαφώς ορατοί και στην κεντρική οθόνη μπορείτε να επιλέξετε δεδομένα κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Δεν υπάρχουν σχόλια για την εργονομική σχεδίαση, ο οδηγός φαίνεται να βρίσκει τα πάντα στη σωστή θέση. Υπάρχουν επίσης πολλά κουμπιά στις ακτίνες του τιμονιού και για να λειτουργεί το ενεργό cruise control με έναν πρόσθετο μοχλό στο τιμόνι, ο οδηγός πρέπει να έχει μια καλά ανεπτυγμένη αίσθηση ελέγχου με τα δάχτυλα. Ένα άλλο σημαντικό συστατικό για τη δημιουργία μιας καλής εμπειρίας σε μια καμπίνα Ibiza είναι ο χώρος και η ευκολία χρήσης. Χάρη στο ευρύτερο αμάξωμα, αυτό συνέβαλε κυρίως στο να δοθεί σε όλους τους επιβάτες μια αντίστοιχη αίσθηση ευρυχωρίας. ειδικά εκείνοι που βρίσκονται στην πρώτη θέση έχουν την αίσθηση ότι κάθονται σε ένα παλαιότερο αυτοκίνητο, αλλά στην πραγματικότητα αυτό ισχύει και για τους ψηλότερους στο πίσω κάθισμα, καθώς επίσης δεν μπορούν να παραπονεθούν για το δωμάτιο των γονάτων.

Το δοκιμασμένο Ibiza αποδείχθηκε από όλες τις απόψεις ακόμη και στο τιμόνι. Ο σύγχρονος τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι επίσης στην τάση - μακριά από τους ντίζελ. Στην έκδοση με τα 115 «άλογα», τον συναντήσαμε στο γραφείο σύνταξης σε κάποια άλλα αυτοκίνητα της εταιρείας Volkswagen. Εκτός από τον περιστασιακό πνιγμένο χαρακτηριστικό θόρυβο των τρικύλινδρων κινητήρων, δεν έχουμε πολλά να παραπονεθούμε. Λόγω του μικρότερου βάρους των μεγαλύτερων οχημάτων στα οποία έχει εγκατασταθεί στις προηγούμενες δοκιμές μας, ο οδηγός του Ibiza θεωρεί ότι είναι η πιο τρελή έκδοση. Χρήσιμο φαίνεται ότι μπορούμε να το αφήσουμε να τρέχει με όσο το δυνατόν χαμηλότερη ταχύτητα (όταν αναμένεται και η κατανάλωσή του χαμηλότερη), και μετά να μπορεί να στρίψει υποδειγματικά και γρήγορα. Στην πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα λίτρων, το συνηθισμένο μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων έρχεται επίσης στο προσκήνιο, ο μοχλός του παρέχει καλή πρόσφυση, αλλά δεν είναι όλα καλά με ακρίβεια, μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με πολύ γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Στη δοκιμή, ο κινητήρας ήταν ικανοποιητικός, αλλά πρέπει να προστεθεί κάτι άλλο: εκτός από μια σταθερή μέση κατανάλωση σε κανονική χρήση, μπορεί επίσης να είναι πολύ υψηλότερη - εάν κάνουμε τον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές ενώ οδηγείτε πιο γρήγορα.

Αυτό είναι φυσικά αρκετά απλό, δεδομένων των καλών διαθέσεων του Ibiza - ένα εξαιρετικό πλαίσιο. Αυτό το Ibiza (αν και δεν είχε την πιο σπορ μάρκα FR) κρατάει καλά το δρόμο, οι ελαφρώς μεγαλύτεροι τροχοί (μια ίντσα πάνω από το κοντάκι) δεν κάνουν τεράστια διαφορά στην αρκετά σταθερή οδηγική άνεση, αλλά η διαφορά στην ταχύτητα στις στροφές είναι δύσκολη σημείο. Ωστόσο, η οδική συμπεριφορά είναι πολύ εντυπωσιακή, συμβάλλοντας στην καλή αίσθηση του οδηγού όταν στρίβει το τιμόνι, καθώς και σε ένα όμορφο τιμόνι με δερμάτινη επένδυση. Έτσι, το Ibiza ισχυρίζεται ότι είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του όσον αφορά την οδηγική απόλαυση.

Το υλικό Xcelleneca φαίνεται να είναι αρκετά καλά επιλεγμένο (αυτό που προσφέρει η Ibiza σε χαμηλότερο επίπεδο με την ετικέτα Style είναι κατά τα άλλα ικανοποιητικό). Η Seat υιοθέτησε μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση (αλλά δεν είναι η μόνη εταιρεία που χρησιμοποιεί αυτήν την τακτική) καθώς ο πλουσιότερος εξοπλισμός διατίθεται στην ίδια τιμή με τη δική μας και με την ετικέτα FR. Αυτός μπορεί να είναι ο ιδανικός τρόπος για τους περισσότερους πελάτες, αλλά θα ήταν ενδιαφέρον να δοκιμάσουμε την έκδοση FR, η οποία έχει επίσης ένα κουμπί με την ετικέτα Drive profile που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για να προσαρμόσουμε τον τρόπο λειτουργίας και αυτό μπορεί επίσης να επηρεάσει τις αλλαγές στην απόσβεση. , την απόκριση του κινητήρα ή τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό δεν είναι διαθέσιμο για το Xcellence ως αξεσουάρ και περιλαμβάνει άνοιγμα, εκκίνηση ή κλείδωμα του οχήματος με ένα κλειδί στην τσέπη ή το πορτοφόλι σας. Από τα χρήσιμα gadget που είχε η δοκιμασμένη μας Ibiza και έπρεπε να επιλεγούν και να πληρωθούν (που έκανε το αυτοκίνητο λίγο λιγότερο από τέσσερις χιλιάδες πιο ακριβά), σίγουρα θα μπορούσαμε να είχαμε χάσει κάτι, αλλά αν έπρεπε να επιλέξω, σίγουρα επέλεξε το πακέτο με την ετικέτα Full LED, που εμπλουτίζει την Ibiza με μια υπέροχη προσθήκη και μετατρέπει τη νυχτερινή οδήγηση σε λιγότερο απαιτητικό κατόρθωμα. Η τιμή του Media System Plus (με οθόνη οκτώ ιντσών, φωνητικό έλεγχο και επιπλέον θύρα USB) φαίνεται επίσης αρκετά αποδεκτή και για πολλούς ανθρώπους με ένα αρκετά σύγχρονο smartphone Connectivity Box (συσκευή στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας) για ασύρματη φόρτιση και με ενισχυτή σήματος GSM) ...

Η ασφάλεια του Ibiza είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο, οπότε μπορούμε επίσης να περιμένουμε μια κορυφαία βαθμολογία από μια δοκιμαστική συντριβή. Standardδη ως στάνταρ, το Ibiza προσφέρει φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και έλεγχο της κυκλοφορίας των οχημάτων. Στην "δική" μας Ibiza, αντί για το συνηθισμένο cruise control, εγκατέστησαν ενεργό cruise control, το οποίο μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με συνδυασμό ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες.

Η Ibiza προσφέρει πολλά άλλα ενδιαφέροντα πράγματα, αλλά ο αγοραστής σίγουρα θα πρέπει να δώσει μεγάλη προσοχή στην προσφορά, καθώς υπάρχει κάτι ασυνήθιστο ή μια παγίδα σε αυτό. Είμαι περίεργος ότι η Seat προσφέρει μια "ειδική" τιμή στον κατάλογο, η οποία ισχύει μόνο για εκείνους που επιλέγουν να αγοράσουν με χρηματοδότηση (αλλά ακόμη και εδώ, η Seat δεν είναι η μόνη που ακολουθεί αυτήν την προσέγγιση). Οι δεσμευμένοι όροι επέκτασης της εγγύησης (6plus) φαίνονται επίσης λίγο αόριστοι, αλλά η δωρεάν βοήθεια της Seat υπόσχεται πολλά.

κείμενο: Tomaž Porekar · φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	16.428 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.258 €
Εξουσία:	85kW (115 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια απεριόριστη χιλιομετρική γενική εγγύηση, έως 6 χρόνια επέκταση εγγύησης με όριο 200.000 χλμ., Απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	Διαστήματα σέρβις 15.000 χλμ ή ένα έτος. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.139 €
Καύσιμα:	5.958 €
Ελαστικά (1)	1.228 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	7.232 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.185 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	22.417 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 74,5 × 76,4 mm - κυβισμός 999 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 85 kW (115 hp) στις 5.000 rpm. – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 5.500 m/s – ειδική ισχύς 9,5 kW/l (55,9 hp/l) – μέγιστη ροπή 76,0 Nm στις 200 2.000-3.500 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – ψεκασμός καυσίμου common rail – στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων – ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,769; II. 1,955 ώρες; III. 1,281 ώρες; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - διαφορικό 3,798 - ζάντες 7 J × 16 - ελαστικά 195/55 R 16 V, περιφέρεια κύλισης 1,87 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,3 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 108 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.140 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.560 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 570 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: π.χ.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.059 mm - πλάτος 1.780 mm, με καθρέφτες 1.950 mm - ύψος 1.444 mm - μεταξόνιο 2.564 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.525 - πίσω 1.505 - ακτίνα οδήγησης, π.χ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	διαμήκη εμπρός 870-1.110 mm, πίσω 590-830 mm - μπροστινό πλάτος 1.460 mm, πίσω 1.410 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 920-1000 mm, πίσω 930 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - 355 αποσκευές διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 40 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ελαστικά: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / οδόμετρο: 1.631 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,9s
402μ από την πόλη:	17 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,2 / 22,1s (Κυρ./Παρ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,9 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	65,2m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m

Συνολική βαθμολογία (352/420)

• Η Seat έχει ανεβάσει το Ibiza τουλάχιστον μισό βήμα σε ένα αυτοκίνητο που παραμένει στην κατηγορία του μόνο ως προς το μήκος, και από πολλές απόψεις χτυπάει ήδη τις πόρτες της χαμηλότερης μεσαίας τάξης, ίσως και προσιτό.

• Εξωτερικό (14/15)

  Διακρίνεται από την απλότητα της μορφής του, η οποία τοποθετεί αμέσως το Ibiza στην οικογένεια Seat, όχι περισσότερο από τον προκάτοχό του.

• Εσωτερικό (110/140)

  Το κεντρικό στοιχείο του αυτοκινήτου είναι το εσωτερικό, όμορφα σχεδιασμένο, αρκετά ευρύχωρο, με μεγάλη μπότα, μοντέρνα αξεσουάρ για καλή επικοινωνία.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
  
  
  / 40)

  Ο νέος τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας είναι ένας πολύ αποδεκτός κινητήρας, επαρκής για τις περισσότερες συνθήκες οδήγησης, το πλαίσιο παρέχει μια κυρίαρχη και άνετη οδήγηση, εξαιρετικό χειρισμό.

• Απόδοση οδήγησης (59
  
  
  / 95)

  Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη θέση στο δρόμο, επίσης όσον αφορά το φρενάρισμα και τη σταθερότητα, το Ibiza έχει πετύχει μια αρκετά μεγάλη διαδρομή.

• Απόδοση (29/35)

  Ο κινητήρας εντυπωσιάζει με την ευκινησία του στις χαμηλές στροφές και η κατανάλωση καυσίμου ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης.

• Ασφάλεια (40/45)

  Χάρη σε ορισμένες καινοτομίες στον ενεργό τομέα, η Ibiza έλαβε ακόμη περισσότερα.

• Οικονομία (47/50)

  Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να είναι πολύ οικονομικό, ο βασικός εξοπλισμός είναι πλούσιος, αλλά τα αξεσουάρ για το αυτοκίνητο μπορούν να μειώσουν σημαντικά το κόστος.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μεγάλη κεντρική οθόνη αφής, λιγότερα κουμπιά ελέγχου

εντύπωση σταθερής ποιότητας και άνεσης των υλικών στο εσωτερικό

βολική τοποθεσία στο δρόμο

ανοιχτός χώρος

αρκετά ισχυρός, ευέλικτος και οικονομικός κινητήρας

διπλό πάτο στον κορμό

η οθόνη αφής infotainment θα μπορούσε να τοποθετηθεί ελαφρώς ψηλότερα, περισσότερο στο οπτικό πεδίο του οδηγού

είναι δύσκολο να βγάλετε το κινητό τηλέφωνο από τη θήκη του τηλεφώνου

ακρίβεια μοχλού ταχυτήτων