Δοκιμή: Smart fortwo (52 kW) Passion
περιεχόμενο
Ακόμη και μετά τη συζήτηση της ίδιας της εισαγωγής σε αυτό το άρθρο, ήρθαν στο μυαλό μου μόνο μερικά υπερβολικά χρησιμοποιημένα κλισέ που σχετίζονται με μικρές διαστάσεις. Αν δεν είναι κάποιο νέο τεχνολογικό gadget, οι άνθρωποι συνδέονται λίγο με κάτι κακό. Για εμάς, ο Lionel Messi και ο Danny DeVito δεν είναι αρκετά καλά παραδείγματα για το πώς να εκμεταλλευτούμε το μικρό μέγεθος; Τι γίνεται με το Smart; Μπορεί να μην έχουμε μια τυπική μητρόπολη στην οποία τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου αυτοκινήτου βγαίνουν στο προσκήνιο, αλλά ακόμα και εδώ, μετά από λίγες μέρες χρήσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, θα λάβετε γρήγορα μια ουσιαστική απάντηση σε μια τόσο κοινή ερώτηση: τι θα να είναι; να μου φτιάξεις αυτοκίνητο; Ας πάμε λίγο πίσω.
Η ιστορία του Smart εφευρέθηκε από τους ηγέτες του ομίλου ρολογιών Swatch και η Daimler πήρε λίγο από αυτή την ιδέα. Μετά από ορισμένα ζητήματα σταθερότητας κατά τη γέννηση, η Smart εισήλθε στην αγορά με μεγάλες φανφάρες με καμπάνιες υψηλού προφίλ και εκθεσιακούς χώρους με πύργους που αποτελούνται από συσσωρευμένα Smarts. Ποτέ πριν ένα τόσο μικρό μηχάνημα δεν έγινε δεκτό με τέτοια έκπληξη όπως οι υποτιθέμενες θεάσεις UFO στην αμερικανική Νεβάδα. Αλλά επειδή η Smart σχεδιάστηκε αρχικά ως μια ελαφρώς διαφορετική premium μάρκα και δυστυχώς διατήρησε επίσης υψηλή τιμή, δεν έφτανε στους πελάτες πολύ συχνά.
Μόνο αργότερα, όταν η Daimler άλλαξε την ιδέα και μείωσε τις τιμές, οι ευρωπαϊκές μητροπόλεις άρχισαν να γεμίζουν με αυτό. Για να συνεχίσουν την ιστορία επιτυχίας, χρειάζονταν έναν συνεργάτη που να ήξερε πώς να φτιάχνει μικρά αυτοκίνητα πόλης για το ευρύ κοινό. Έτσι συνεργάστηκαν με τη Renault, η οποία παρείχε τα περισσότερα εξαρτήματα για το νέο Smart. Η βασική απαίτηση ήταν μία: πρέπει να παραμείνει στο ίδιο μέγεθος (ή μικρό, όποιο σας βολεύει περισσότερο). Το κατάφεραν στο πλησιέστερο χιλιοστό, μόνο για να πάρουν επιπλέον 10 εκατοστά πλάτος.
Η πρώτη παρατήρηση του ποδαρικού συγγραφέα αυτών των γραμμών: κάθισε καλύτερα στο παλιό Smart. Τα παχιά και πιο άνετα καθίσματα αφήνουν λιγότερο χώρο για διαμήκη κίνηση του καθίσματος. Επίσης, είναι τοποθετημένο ψηλότερα από πριν και το τιμόνι δεν μπορεί να ρυθμιστεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Ο συνδυασμός σκούρου πλαστικού και έντονου χρώματος υφάσματος στο ταμπλό είναι ευέλικτο και ενδιαφέρον, και επίσης λίγο πιο δύσκολο να διατηρηθεί καθώς η σκόνη εισχωρεί στο ύφασμα. Η συνολική αίσθηση του εσωτερικού υποδηλώνει ότι το νέο Smart γίνεται όλο και μεγαλύτερο, ότι είναι, όπως μας αρέσει να λέμε, «περισσότερο σαν αυτοκίνητο». Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση καθώς είναι παχύ, ωραίο στην αφή και έχει κουμπιά εργασιών.
Εδώ που τα λέμε: ανάμεσα στα πολλά κουμπιά, χάσαμε το κουμπί για εναλλαγή μεταξύ σταθμών στο ραδιόφωνο. Και αν πάτε παρακάτω: το ραδιόφωνο πιάνει λίγο χειρότερα τους ραδιοφωνικούς σταθμούς και ταυτόχρονα τους χάνει συχνά. Το κάθισμα του οδηγού είναι λίγο κατεστραμμένο από τους κακούς μοχλούς του τιμονιού, που γνωρίζουμε από κάποια παλαιότερα μοντέλα της Renault. Δεν υπάρχει αίσθηση κατά την αλλαγή ταχύτητας, τα φλας αρέσκονται να μπλοκάρουν και να σβήνουν αργά και οι υαλοκαθαριστήρες δεν διαθέτουν λειτουργία σκουπίσματος μίας χρήσης. Στο εσωτερικό θα υπάρχει αρκετός χώρος για μικροαντικείμενα. Ως συνήθως, θα προτιμούσαμε να πετάξουμε τα πάντα σε μία από τις τρεις θήκες ποτών. Μην είστε τσιγκούνηδες και πηγαίνετε το τηλέφωνό σας σε μια ειδική βάση, την οποία μπορείτε να βρείτε στη λίστα με τα αξεσουάρ. Μπροστά από τον συνοδηγό είναι ένα κουτί αξιοπρεπούς μεγέθους, ένα μικρό είναι κρυμμένο στο αριστερό γόνατο.
Υπάρχουν εύχρηστα δίχτυα για την αποθήκευση των καθισμάτων, αλλά μας έλειψαν και οι πόρτες, γιατί τις είχε το προηγούμενο Smart και ήταν υπέροχες. Το νέο Smart λάμπει κλασικά δίπλα στο τιμόνι, στο παλιό βάλαμε το κλειδί της μίζας στη μέση δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Λυπούμαστε που παρέβλεψαν και αυτή τη συμπαθητική απόφαση. Η άλλη λύση δεν μας έβγαζε πολύ νόημα: η πρίζα 12 V βρίσκεται ακριβώς στο πίσω μέρος, ανάμεσα στα καθίσματα, και εάν έχετε μια συσκευή πλοήγησης συνδεδεμένη και τοποθετημένη στο παρμπρίζ, το καλώδιο της θα περνάει μέχρι το τέλος της καμπίνας. έξω από το αυτοκίνητο. Ευτυχώς, υπάρχει θύρα USB στο ραδιόφωνο και το καλώδιο τηλεφώνου θα έχει λιγότερες παρεμβολές.
Θυμάστε από ποιον καρκίνο έπασχε ο προηγούμενος Smart; Cukomatik. Αυτό είπαμε χαριτολογώντας στο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο φρόντισε να τρέμει ολόκληρο το σώμα μας (και ταυτόχρονα το κεφάλι μας) όταν αλλάζαμε ταχύτητες. Λοιπόν, τώρα το νέο Smart μπορεί να εξοπλιστεί με ένα κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο μοχλός είναι εύκολα αναγνωρίσιμος σε οποιοδήποτε μοντέλο της Renault, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι χαλάει την εμπειρία μετάδοσης. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι ακριβής και οι σχέσεις είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε οι δύο πρώτες να είναι ελαφρώς πιο κοντές και να επιτυγχάνεται η τελική ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα, ενώ η πέμπτη χρησιμεύει μόνο για τη διατήρηση της ταχύτητας σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα.
Αφού ξεκινήσαμε την ιστορία από λάθος πλευρά, ας αναφέρουμε και τον ένοχο της κίνησης του αυτοκινήτου συνολικά. Είναι ένας τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας κυβισμού 999 κυβικών εκατοστών και ισχύος 52 κιλοβάτ. Υπάρχει επίσης ένας ισχυρότερος κινητήρας αναγκαστικής φόρτισης 66 κιλοβάτ, αλλά αυτός από το μοντέλο δοκιμής θα πρέπει να ικανοποιήσει πλήρως όλες τις ανάγκες για αξιοπρεπή αστική κυκλοφορία. Αν και η διαδρομή μας πήγε και στην Ακτή, η Smart συναγωνίστηκε εύκολα την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο και ακόμη και στην πλαγιά του Vrhnik άντεξε εύκολα την ταχύτητα των 120 χιλιομέτρων την ώρα, ρυθμισμένη για cruise control. Με τον προκάτοχό του, κάτι τέτοιο απλά δεν ήταν δυνατό και κάθε απόδραση στον αυτοκινητόδρομο ήταν μια μοναδική περιπέτεια.
Οι επισκέψεις στα πρατήρια καυσίμων θα είναι επίσης λιγότερο συχνές τώρα, καθώς η αυτονομία είναι πολύ μεγαλύτερη λόγω της μεγαλύτερης δεξαμενής καυσίμου. Οι έξυπνοι πωλητές αντιμετωπίζουν ένα δύσκολο έργο. Είναι δύσκολο να εξηγήσεις σε κάποιον την έννοια ενός τέτοιου σχεδίου αν δεν βιώσει τη μαγεία να ξεπεράσει τις παγίδες της πόλης σε ένα τέτοιο μηχάνημα. Απλώς σε τραβάει μέσα και αρχίζεις να ψάχνεις για διαφορετικές τρύπες για να σκάψεις ενδιάμεσα, ως παιδί μπορείς να απολαύσεις μικρούς χώρους ανάμεσα σε παρκαρισμένα αυτοκίνητα ή απλά να στρίψεις το αυτοκίνητο σε ένα ημικύκλιο πλάτους μόλις 6,95 μέτρα - 6,95 μέτρα! Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου δοκιμών με το Smart, ήμουν πολύ χαρούμενος που έκπληξα τους επιβάτες μου κάνοντας έναν κύκλο σε ακτίνα επτά μέτρων. Παρόλο που η Smart καλλιεργεί την ιδεολογία του προκατόχου της, πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο με νέα μορφή. Είναι πιο χρήσιμο, πιο περίπλοκο και προηγμένο, και δεν αξίζει πλέον να πειράζεις παιχνίδια. Σε λιγότερο από δέκα ευρώ, απομακρύνεται επίσης από την έννοια του μωρού premium, κάτι που δεν είναι κακό αν αυτή η στρατηγική φέρει καλά αποτελέσματα πωλήσεων.
κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Αυτόματο εμπόριο doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 9.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.130 € |
| Εξουσία: | 52kW (71 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 14,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 151 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.254 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.633 € |
| Ελαστικά (1) | 572 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 3.496 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 1.860 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.864 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 19.679 € 0,20 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένη πίσω - οπή και διαδρομή 72,2 × 81,3 mm - κυβισμός 999 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 52 kW (71 hp) s.) στις 6.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,3 m / s - ειδική ισχύς 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - μέγιστη ροπή 91 Nm στις 2.850 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - διαφορικό 3,56 - μπροστινοί τροχοί 5 J × 15 - ελαστικά 165/65 R 15, πίσω 5,5 J x 15 - ελαστικά 185/55 R15, εμβέλεια κύλισης 1,76 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 151 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 14,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 93 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | combi - 3 πόρτες, 2 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω προς DeDion, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,4 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 880 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1.150 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα: n/a, χωρίς φρένα: n/a - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n/a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 2.695 mm – πλάτος 1.663 mm, με καθρέφτες 1.888 1.555 mm – ύψος 1.873 mm – μεταξόνιο 1.469 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.430 mm – πίσω 6,95 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος 890–1.080 1.310 mm – πλάτος 940 mm – ύψος κεφαλής 510 mm – μήκος καθίσματος 260 mm – κορμός 350–370 l – διάμετρος τιμονιού 28 mm – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι γονάτων - ABS - ESP - τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα - καθρέφτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου - ύψος -ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού – υπολογιστής οχήματος – cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / σχ. vl. = 59% / Ελαστικά: Continental ContiWinterContact TS800 εμπρός 165/65 / R 15 T, πίσω 185/60 / R 15 T / κατάσταση χιλιομετρητή: 4.889 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 20,2 ετών ( 113 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 151 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,6 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,7 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 41dB |
Συνολική βαθμολογία (296/420)
Υπάρχουν συμβιβασμούς για τη χρήση μιας τέτοιας μηχανής, αλλά είναι πολύ πιο ικανοποιητική από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα τέτοιο νήπιο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει μεγαλώσει από όλες τις απόψεις, αλλά όχι κατά μια ίντσα.
Εξωτερικό (14/15)
Μια ελαφρώς πιο συγκρατημένη μορφή λύνεται από το πολύ μικρό της μέγεθος.
Εσωτερικό (71/140)
Τα πιο άνετα καθίσματα καταλαμβάνουν λίγο χώρο στο εσωτερικό και τα υλικά και η κατασκευή προσθέτουν επιπλέον πόντους.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
/ 40)Εξαιρετικός κινητήρας και τώρα ένα υπέροχο κιβώτιο ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (51
/ 95)Εξαιρετικός σε φυσικές συνθήκες, δηλαδή στην πόλη, αλλά χάνει λίγους πόντους λόγω κακού χειρισμού στον αυτοκινητόδρομο.
Απόδοση (26/35)
Μην εκπλαγείτε όταν ένα τέτοιο Smart στην πίστα πετάει δίπλα σας.
Ασφάλεια (34/45)
Τέσσερα αστέρια στις δοκιμές NCAP επιβεβαιώνουν ότι το μέγεθος δεν είναι το παν όσον αφορά την ασφάλεια.
Οικονομία (48/50)
Κάτω από δέκα χιλιάδες για ένα βασικό Smart είναι μια ενδιαφέρουσα τιμή, και διατηρούνται επίσης καλά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εσωτερικός χώρος (ευημερία, υλικά, κατασκευή)
στροφή κύκλου
κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων
ιδεολογία και δυνατότητα εφαρμογής
το τιμόνι δεν ρυθμίζεται προς καμία κατεύθυνση
μοχλοί διεύθυνσης
εγκατάσταση πρίζας 12 volt
παρεμβολικό φως αερόσακου τη νύχτα (πάνω από τον καθρέφτη)
φώτα ημέρας μόνο μπροστά, χωρίς αισθητήρα θαμπώματος
