Θέμα: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
περιεχόμενο
Φυσικά, είναι καλύτερο να έχετε έναν λογαριασμό που να μπορεί να το χειριστεί χωρίς κραδασμούς Εύβοκα, GLK-Εγώ ή Q5, αλλά η σκληρή πραγματικότητα μας θυμίζει συχνά ότι ο μέσος λογαριασμός μπορεί λίγο πολύ να φοράει μόνο μπλουζάκια με αυτές τις επιγραφές. Αλλά θα θέλαμε επίσης να οδηγούμε, με τέτοιο τρόπο ώστε να ικανοποιούμε τουλάχιστον τις καθημερινές μας εργασίες, απαιτήσεις και, αν είναι δυνατόν, τουλάχιστον εν μέρει και τις επιθυμίες μας. Το Ssangyong Korando δεν είναι ένα αυτοκίνητο που, όταν το βλέπεις, λες στον εαυτό σου, θα ήθελα να το έχω, όπως λένε πολλοί όταν βλέπουν ένα Kia Sportage.
Το design δεν είναι avant-garde
Είναι το είδος που σήμερα θα λέγαμε κλασικό ή, ακόμα καλύτερα, αξιόπιστο, δηλαδή το είδος που δύσκολα μπορείς να κάνεις λάθος ως επωνυμία. Το να είσαι κλασικός σημαίνει επίσης ορισμένα πρακτικά πλεονεκτήματα, για παράδειγμα καλύτερη ορατότητα ή διαφάνεια γύρω από το όχημα - όταν δεν μπορούμε να απαλλαγούμε από το αντίθετο από το Sportage. Εξωτερικά, όπως και μέσα, αν επεκτείνουμε αυτή τη σχεδιαστική φιλοσοφία στο πιλοτήριο, το Korand δεν του λείπει πολλά, αν μη τι άλλο, του λείπει η φαντασία όταν σχεδιάζει το εσωτερικό.
Γιατί μέσα... Όχι, δεν είναι καθόλου άσχημο. Από ορισμένες απόψεις είναι ακόμη καλύτερο από πολλά ακριβότερα αυτοκίνητα, δηλαδή τα στυλ εσωτερικού δεν συγκρούονται μεταξύ τους, ίσως και επειδή δεν υπάρχει καθόλου αναγνωρίσιμο στυλ σχεδίασης.
Αλλά φυσικά απέχει πολύ από το να είναι τόσο δραματικό όσο διαβάζεται. ό,τι είναι σημαντικό για τον οδηγό και τους επιβάτες λειτουργεί με την ευρεία έννοια της λέξης. Και όχι μόνο ίσως, αλλά σίγουρα τουλάχιστον κατά μέσο όρο, αν όχι πάνω από το μέσο όρο.
Εδώ συναντάμε τη φιλοσοφική έννοια του Κορανίου. Στο Ssangyong, ήταν εξοπλισμένο με δύο ηχητικά -αλλά όχι τα πιο σημαντικά- πράγματα, συγκεκριμένα: Εξωτερικό Giugiaro και με το συγκρότημα κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο πιθανότατα μιλάει ακόμα λίγα γερμανικά, και επίσης με το είδος από τα γερμανικά ράφια θα μπορούσε να βρει ακόμα τη θέση του σε αυτό. Στη συνέχεια, μετά από αυτές τις δύο περιπτώσεις υψηλού προφίλ, κατασκεύασαν ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο ορθολογικό, αλλά ταυτόχρονα κάτι παραπάνω από καλό.
Το σασί έφυγε
Το προηγούμενο Korando, αν θυμάστε, είχε ακόμα ένα πλαίσιο και ένα αμάξωμα από πάνω του, αυτό τώρα έχει αυτοφερόμενο αμάξωμα και επομένως ταξινομείται ως ένα μαλακό, σπορ SUV. Περιλαμβάνει και την κίνηση, η οποία κατά τα άλλα είναι θεωρητικά σταθερή τετράτροχο, αλλά πρακτικά μπροστά, αρκεί να είναι καλό κράτημα. Όταν δεν υπάρχει άλλο, η παχύρρευστη σύζευξη του ιπποπόταμου καλεί τους πίσω τροχούς για βοήθεια. Δηλαδή, μια λύση που μοιάζει πολύ με αυτή που συναντάμε σε όλα τα αυτοκίνητα με ετικέτα SUV.
Ακριβώς το ίδιο ισχύει και για σασί, που είναι προσαρμοσμένο σε διαφορετικό σωματότυπο και έχει κλασικό ελατηριωτό πόδι μπροστά, και multi-rail prema πίσω. Η σύγχρονη λύση, λοιπόν, και αν κάποιος (τεχνικά) συνδέσει απευθείας αυτό το Korand με το προηγούμενο ή -αφού το προηγούμενο 'ξεκουραζόταν' για λίγο- με Δράση, κάνει μεγάλο λάθος. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, αυτό το Korando είναι νεότερο από τα περισσότερα νέα (ευρωπαϊκά) αυτοκίνητα σήμερα.
Η θεωρία στην πράξη
Ο κινητήρας είναι ήδη πολύ δυνατός σε αριθμούς, αλλά στο δρόμο είναι απλός - εξαιρετικός. Είναι αλήθεια ότι όπως κάθε turbodiesel ζεσταίνεται αργά (ειδικά τον χειμώνα) και άρα αρχίζει να ζεσταίνει αργά το εσωτερικό και από αυτή την άποψη καλό είναι να υπάρχουν δύο μπροστινά καθίσματα. θέρμανση δύο σταδίων - όπου η διαφορά μεταξύ των δύο επιπέδων δεν γίνεται αντιληπτή.
Αλλά όταν το μηχάνημα ζεσταίνεται, ο χαρακτήρας του είναι κάθε άλλο παρά τυπικός turbodiesel: η τρύπα του turbo είναι (σχεδόν) μη ανιχνεύσιμη, στις 1.500 σ.α.λ. τραβάει καλά, δείχνοντας πλήρη ισχύ στις 1.800 σ.α.λ. και με τις αυξανόμενες στροφές μέχρι λίγο πάνω από τις 4.000, δεν αντιστέκεται στις αυξανόμενες στροφές όπως έχουμε συνηθίσει με τους turbodiesel, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλο το εύρος στροφών.
Είναι εύκολο να ξεκινήσετε, ακόμη και λίγο πιο γρήγορα αν χρειαστεί, και αυτό το jumper πλοηγεί στις αναρριχήσεις σε αυτοκινητόδρομο χωρίς πολύ κόπο, ακόμα και όταν είναι γεμάτο με οικογένεια και διακοπές. Η ροπή και η ισχύς που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή αποδείχθηκαν εξαιρετικές στην πράξη, αλλά, παρόλα αυτά, 175 "άλογα" δεν είναι ιδιαίτερα άπληστος.
Διαβάζουμε την ακόλουθη τρέχουσα κατανάλωση από τον υπολογιστή ταξιδιού: με 50 χιλιόμετρα την ώρα σε τέταρτη ή πέμπτη ταχύτητα (στην έκτη δεν αντέχει τόσο χαμηλή ταχύτητα) περίπου τέσσερα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. στην έκτη - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 και 3 180; σύμφωνα με τις μετρήσεις μας όμως, παρά τη σημαντική ώθηση, το σύνολο είναι λιγότερο από εννέα λίτρα ανά 17,5 χιλιόμετρα. Δεν είναι κακό.
Οι υπόλοιποι μηχανικοί είναι επίσης πολύ καλοί
Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει πολύ καλά και με ακρίβεια, με περιστασιακές μόνο υψηλότερες στροφές και πιο γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων να δίνουν μια ελαφριά αίσθηση «τραχύτητας» στο μοχλό κατά την αλλαγή. Η κίνηση είναι επίσης πολύ καλή, η οποία φυσικά αποδεικνύεται ιδιαίτερα ολισθηρή όταν η θέση είναι πάντα ασφαλής, το αυτοκίνητο είναι κατευθυνόμενο και καλά χειρισμένο και το πλαίσιο δεν έδειξε κακή απόδοση κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Συνολικά, μπορεί να μην είναι πραγματικά τέλειο, ούτε είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας, αλλά από πρακτικής άποψης είναι εξαιρετικά καλό. Τα μηχανικά στοιχεία μπορεί να είναι ελαφρώς απογοητευτικά συνολικά – με θετικό τρόπο – από τη γενική θέση αυτού του Ssangyong. Κατά τα άλλα, το νέο Korando είναι μια ματιά από πρώτο χέρι για το τι χρειάζεται πραγματικά ο κόσμος, γιατί ο ανταγωνισμός έχει γίνει λίγο περίπλοκος εδώ κι εκεί, έχει ξεχάσει τα βασικά και προσφέρει πολλά πράγματα που δεν χρειαζόμαστε πραγματικά, αλλά που είναι ωραίο να έχεις.
Αλλά το Korando έχει σχεδόν όλα όσα χρειάζεται ένας άνθρωπος.
Δεν έχει δέρμα στα καθίσματα, αλλά έχει στο τιμόνι? Έχει μια σειρά από διαμερίσματα που είναι πραγματικά καλά και χρήσιμα, συμπεριλαμβανομένων θέσεων για δοχεία και μπουκάλια που είναι καλά οργανωμένα κατά την οδήγηση. έχει γάντζο για τσάντα στην πλευρά του συνοδηγού και δύο στο πορτμπαγκάζ. διαθέτει ηχοσύστημα με δύο εισόδους USB in AUXс bluetoothom και εκπληκτικά καλός ήχος. έχει πολύ καλή εργονομία για τον οδηγό? έχει έναν πίσω πάγκο διαιρούμενο κατά ένα τρίτο με ρύθμιση πολλαπλών επιπέδων της γωνίας της πλάτης και αναδίπλωση με μία κίνηση (το κάθισμα είναι ελαφρώς εσοχή) για να δημιουργήσει μια επίπεδη και οριζόντια επιφάνεια του διευρυμένου κορμού. έχει έντονο φωτισμό του εσωτερικού και του κορμού από πάνω (όχι από το πλάι). έχει μετρητή όμορφη, ελκυστική, αλλά απλή εμφάνιση και επαρκή ακρίβεια στις τιμές ανάγνωσης. έχει πολύ καλή μηχανική και σταθεροποίηση ESP, cruise control, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου ... Διαθέσιμο.
Λοιπόν… Αδυναμίες; Επίσης. Από τη μια πλευρά, για παράδειγμα, διαθέτει εσωτερικό καθρέφτη που ρυθμίζεται αυτόματα, και δεύτερον, ένα κλειδί αντίκα με ξεχωριστό τηλεχειριστήριο με κακή εργονομία. Το κουμπί του υπολογιστή ταξιδιού στην κεντρική κονσόλα είναι επίσης ενοχλητικό. Διαθέτει επιπλέον θέρμανση του μπροστινού παραθύρου, αλλά όχι ιδιαίτερα αποτελεσματική. Διαθέτει μόνο συνεχόμενο πίσω υαλοκαθαριστήρα.
Το μπλε φως ελέγχου των φώτων μεγάλης σκάλας είναι πολύ φωτεινό - αποσπά την προσοχή του οδηγού στο απόλυτο σκοτάδι. Το PDC στάθμευσης δεν μπορεί να παρακάμψει το ηχοσύστημα. Τα συνολικά και τα διπλά ημερήσια χιλιόμετρα αποτελούν μέρος του υπολογιστή ταξιδιού. Το κουμπί για το άναμμα του πίσω προβολέα ομίχλης είναι χαμηλά από τα χέρια στην αριστερή πλευρά του ταμπλό. Μόνο η μπροστινή αριστερή κουπαστή κινείται αυτόματα. Και δεν υπάρχουν τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων, αλλά ένα (ευτυχώς αρκετά πυκνό) πλέγμα.
Αλλά όλα αυτά, ή τουλάχιστον τα περισσότερα από αυτά, δεν είναι καθόλου τραγικά. Ο άνθρωπος το συνηθίζει. Ωστόσο, το Korando έχει ένα πολύ μεγαλύτερο μειονέκτημα - κλιματισμό. Ακόμα και ο αυτοματισμός του είναι κακός, γιατί μετά από περίπου μισή ώρα οδήγησης, η θερμοκρασία πρέπει να ρυθμιστεί σε ένα επίπεδο πάνω από την ελάχιστη τιμή, για να μην μαγειρεύονται οι εμπρός επιβάτες.
Οι επιβάτες στον πίσω πάγκο παγώνουν εάν η θερμοκρασία δεν έχει ρυθμιστεί τουλάχιστον στη μεσαία τιμή και ο ανεμιστήρας έχει ρυθμιστεί χειροκίνητα σχεδόν στη μέγιστη τιμή - αλλά φανταστείτε πώς είναι για τους εμπρός επιβάτες. Φυσικά, αυτή η αδυναμία είναι τέτοιας φύσης που δεν είναι σχεδόν σχεδιαστικό ελάττωμα, μάλλον δυσλειτουργία του οχήματος δοκιμής. Αλλά εξακολουθεί να αξίζει τον έλεγχο.
Αν αφαιρέσετε αυτή την τελευταία αγανάκτηση, αλλά λαμβάνοντας υπόψη όλες τις άλλες ελλείψεις και, φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα και τις αρετές, φαίνεται πραγματικά ότι η Koranda έχει συλλάβει την κοινή λογική. Οτιδήποτε, περισσότερο ή λιγότερο θέμα κύρους.
Κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Βασικές πληροφορίες
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 24.490 € |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 24.940 € |
| Εξουσία: | 129kW (175 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 178 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 5 χρόνια ή 100.000 km γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 85,6 × 86,2 mm - κυβισμός 1.998 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 129 kW (175 hp) σε 4.000 s. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,5 m / s - ειδική ισχύς 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - μέγιστη ροπή 360 Nm στις 2.000 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - μετά από 4 βαλβίδες ανά κύλινδρος - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,54 1,91; II. 1,18 ώρες; III. 0,81 ώρες; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – διαφορικό 6,5 – ζάντες 17 J × 225 – ελαστικά 60/17 R 2,12, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 179 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, εκπομπές CO2 194 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκοι, χειρόφρενο ABS μηχανικό στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.672 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.260 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.830 mm, μπροστινή τροχιά 1.573 mm, πίσω τροχιά 1.558 mm, απόσταση από το έδαφος 10,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.500 χλστ., πίσω 1.470 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 490 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 57 λτ. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Κατάσταση οδόμετρου: 4.485 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,3 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 179 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 72,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (323/420)
Έτσι, το Korando είναι ξανά εδώ - πολύ πιο μοντέρνο από την προηγούμενη γενιά, και με μερικά πολύ πειστικά ατού, συμπεριλαμβανομένης της τιμής.
Εξωτερικό (11/15)
Το εξωτερικό του Giugiaro... Παρόλα αυτά, στην αγορά υπάρχουν παρόμοια SUV που είναι ακόμα πιο πειστικά.
Εσωτερικό (85/140)
Εντελώς ικανοποιητικός εξοπλισμός, επίσης αξιοπρεπής θέση στα καθίσματα και στο πορτμπαγκάζ, αλλά εξαιρετικά κακός κλιματισμός.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
/ 40)Εξαιρετικός κινητήρας και πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοσης κίνησης. Ούτε το πλαίσιο και το τιμόνι είναι πολύ πίσω.
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Ένας ισχυρός κινητήρας σε συνδυασμό με καλή ισχύ οδήγησης βοηθάει πολύ στην οδήγηση στο δρόμο.
Απόδοση (33/35)
Καλή ροπή και ισχύς κινητήρα, επομένως και πολύ καλή απόδοση.
Ασφάλεια (33/45)
Όλος ο εξοπλισμός παθητικής ασφάλειας, αλλά μόνο οι μεσαίοι προβολείς και οι αποστάσεις πέδησης. Δεν υπάρχει επίσης στοιχείο σύγχρονης ενεργητικής ασφάλειας.
Οικονομία (51/50)
Κατώτατη γραμμή: πολλά αυτοκίνητα για τα χρήματά σας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρας, ζωντάνια, ευελιξία
κατανάλωση
κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση
σασί
Εξοπλισμός
εσωτερικά συρτάρια
πρακτικότητα, προσαρμοστικότητα του εσωτερικού
λειτουργία κλιματιστικού
μέσος προβολέας
μερικά μικρά παράπονα σχετικά με την εργονομία
βαρετή εσωτερική διακόσμηση
πίσω υαλοκαθαριστήρα μόνο σε συνεχή λειτουργία
