Δοκιμή: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Αντί για τον έντονο υπαινιγμό του σπορ χαρακτήρα που πάντα συνδέαμε με ένα Subaru μεσαίας κατηγορίας, το Impreza δίνει τώρα έμφαση στην ασφάλεια του οχήματος. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτό επιβεβαιώνεται από τον τίτλο του πιο ασφαλούς αυτοκινήτου, τον οποίο κέρδισε το Impreza, μαζί με το τεχνικά πανομοιότυπο Subaru XV, στα στατιστικά του EuroNCAP πέρυσι.

Η νέα, πιο στιβαρή παγκόσμια πλατφόρμα της Subaru συμβάλλει σίγουρα στην ασφάλεια: οι μηχανικοί έχουν επιτύχει 40 τοις εκατό καλύτερη εξάντληση της καταστροφικής ενέργειας κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης από την προηγούμενη γενιά Impreza. Η πλατφόρμα κατέστησε επίσης δυνατή την εγκατάσταση της τελευταίας γενιάς του συστήματος ενεργητικής ασφάλειας Eyesight της Subaru, το οποίο, όπως έχουμε ήδη διαπιστώσει στο Levorg, λειτουργεί πολύ αποτελεσματικά.

Όμως, δυστυχώς, το τμήμα μάρκετινγκ της Subaru πήγε πολύ μακριά, αποφασίζοντας να απομακρυνθεί από το σπορ. Το Impreza διατίθεται μόνο σε νέα γενιά με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα boxer 1,6 λίτρων που λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής Lineartronic CVT. Ο κινητήρας έχει ενημερωθεί ριζικά, λέει η Subaru, αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα αρκετά αποδεδειγμένο προϊόν που έχουμε ήδη δει σε κάποια άλλα μοντέλα της Subaru. Με μέγιστη απόδοση 114 «άλογα», χειρίζεται αρκετά ικανοποιητικά τα οικογενειακά ταξίδια μετά από καθημερινές έγνοιες. Τότε μπορεί να είναι και αρκετά οικονομικό, όπως αποδεικνύεται από την τυπική κατανάλωση, αλλά η πολύ υψηλότερη συνολική κατανάλωση δοκιμής επιβεβαίωσε την εντύπωση ότι ο συνδυασμός αυτού του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, αν θέλουμε περισσότερη δυναμική οδήγησης, μπορεί γρήγορα να φορτώσει λίγο υπερβολικό έργο . . Το κιβώτιο ταχυτήτων μειώνει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα, ειδικά κατά την επιτάχυνση, και χρειάζεται πολύς χρόνος για να ταιριάξουν ο κινητήρας και η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων με την ταχύτητα του δρόμου. Σε σχεδόν 14 δευτερόλεπτα, όταν ένα τέτοιο μηχανοκίνητο Impreza κάνει έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα, ο οδηγός σίγουρα χάνει την επιθυμία του για σπορ οδήγηση.

Μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι πραγματικά κρίμα, καθώς η νέα πλατφόρμα όχι μόνο αύξησε το επίπεδο ασφάλειας, αλλά και αύξησε τη στρεπτική αντοχή και μείωσε την κλίση του αμαξώματος, το τιμόνι με μεγαλύτερη ακρίβεια και απόκριση, βελτιωμένα φρένα, χαμηλότερο κέντρο βάρους. κι αλλα. Σε αυτό προσθέτουμε τη γνωστή συμμετρική τετρακίνηση και μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης. Έτσι, η απόφαση της Subaru να μην συμπεριλάβει στην κανονική της προσφορά τον ισχυρότερο XNUMX λίτρων Impreza, αν και το κάνει, φαίνεται εντελώς μπερδεμένη. (Η παρουσίαση έλεγε ότι αυτή η έκδοση θα είναι διαθέσιμη, αλλά μόνο κατόπιν ειδικής παραγγελίας και με μεγάλη περίοδο αναμονής, η οποία πιθανότατα θα απενεργοποίησε τους ενδιαφερόμενους.) Ένα ισχυρότερο Impreza θα είναι σίγουρα ένα πολύ πιο δυναμικό αυτοκίνητο από εμάς. μπόρεσε να δει στην αρχή της παρουσίασης του νέου Subaru XV. Τεχνικά, το Impreza διαφέρει μόνο σε υψηλότερο σώμα και, επομένως, ελαφρώς υψηλότερο κέντρο βάρους.

Αλλά δεν πρόκειται μόνο για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, και το νέο Imreza μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ένα πολύ ελκυστικά σχεδιασμένο και κατασκευασμένο αυτοκίνητο, σίγουρα σύμφωνα με τον οικογενειακό προσανατολισμό της Subaru. Αυτό ισχύει και για το εσωτερικό, όπου δεν υπάρχει έλλειψη εξοπλισμού στο βασικό πακέτο και στο καλύτερα εξοπλισμένο Impreza με το πακέτο Style Navi μπορούμε να πούμε ότι δεν λείπει τίποτα, συμπεριλαμβανομένης της σύγχρονης συνδεσιμότητας. Τα καθίσματα είναι άνετα και αρκετά ευρύχωρα, δεν απογοητεύει ούτε το πορτμπαγκάζ.

Έχει νόημα λοιπόν να αγοράσω ένα Subaru Impreza; Φυσικά, αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο με τα δικά του χαρακτηριστικά. Χάρη στον συνδυασμό αξιόπιστου βενζινοκινητήρα, αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τετρακίνησης, δεν έχει σχεδόν κανέναν πραγματικό ανταγωνιστή στην κατηγορία των οχημάτων του.

Subaru Impreza 1,6i Navi Style

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Subaru Ιταλία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.490 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	19.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	26.490 €
Εξουσία:	84kW (114 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 km, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, δυνατότητα επέκτασης εγγύησης για επιπλέον 2 χρόνια ή 50.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km / 12

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.300 €
Καύσιμα:	8.444 €
Ελαστικά (1)	1.148 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	8.073 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.740 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	27.380 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - boxer - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος - οπή και διαδρομή 78,8 × 82,0 mm - κυβισμός 1.600 cm3 - συμπίεση 11,0:1 - μέγιστη ισχύς 84 kW (114 hp) .) στις 6.200 rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,9 m / s - ειδική ισχύς 52,5 kW / l (71,4 hp / l) - μέγιστη ροπή 150 Nm στις 3.600 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση CVT - σχέσεις 3,600-0,512 - διαφορικό 3,900 - ζάντες 7 J × 17 - ελαστικά 205/50 R 17 V, εμβέλεια κύλισης 1,92 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 12,4 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,4 l/100 km, εκπομπές CO2 145 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος φρένα (αναγκαστική ψύξη), ABS , ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.376 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.940 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.460 χλστ. - πλάτος 1.775 χλστ., με καθρέφτες 2.030 χλστ. - ύψος 1.480 χλστ. - μεταξόνιο 2.670 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.540 χλστ. - πίσω 1.545 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 10,6 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860–1.130 620 mm, πίσω 890–1.490 mm – μπροστινό πλάτος 1.490 mm, πίσω 950 mm – ύψος κεφαλής εμπρός 1.020–930 mm, πίσω 500 mm – μήκος μπροστινού καθίσματος 470 mm, πίσω κάθισμα διάμετρος τιμονιού 370 mm – δακτύλιος 50 χιλιοστά – δεξαμενή καυσίμου XNUMX
Κουτί:	385-1.310 l

Οι μετρήσεις μας

T = -1 °C / p = 1.028 mbar / σχετικ. vl. = 77% / Ελαστικά: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 6.803 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,8s
402μ από την πόλη:	19,5 ετών ( 119 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	69,7m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	62dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (389/600)

• Το νέο Impreza έχει βελτιώσει σημαντικά την ασφάλεια, καθώς και είναι αρκετά άνετο και ευρύχωρο για καθημερινές και ελαφρώς πιο απαιτητικές ανάγκες. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, δυστυχώς το κινητήριο σύνολο δεν ανταποκρίνεται στο σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου που ήταν πάντα μέρος της ταυτότητας της Subaru.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (70/110)

  Η καμπίνα επιβατών είναι αρκετά ευρύχωρη, όπως και το πορτμπαγκάζ, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι επίσης σε αρκετά υψηλό επίπεδο.

• Άνεση (77
  
  
  / 115)

  Το Impreza είναι ένα εντελώς άνετο αυτοκίνητο τόσο για μικρά όσο και για μεγάλα ταξίδια.

• Μετάδοση (39
  
  
  / 80)

  Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μην είναι το πιο κατάλληλο για το Impreza, καθώς η σχετικά χαμηλή ισχύς του κινητήρα σπαταλάται σημαντικά στο κιβώτιο CVT.

• Απόδοση οδήγησης (72
  
  
  / 100)

  Όσον αφορά το πλαίσιο, το Subaru δεν ταιριάζει με μικρές διαδρομές, οπότε η θέση και η σταθερότητα του δρόμου είναι εξαιρετικές, η αίσθηση φρεναρίσματος εξαιρετική και το τιμόνι επίσης ακριβές.

• Ασφάλεια (87/115)

  Το γεγονός ότι το Subaru Impreza κατέλαβε την πρώτη θέση στο EuroNCAP crash test πέρυσι λέει πολλά για την ασφάλεια.

• Οικονομία και περιβάλλον (44
  
  
  / 80)

  Η κατανάλωση καυσίμου θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη και η τιμή είναι κατάλληλη για ένα αυτοκίνητο όπως το Impreza.

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Δυστυχώς, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων χαλάνε πολύ την οδηγική εμπειρία. Με πιο δυνατό κινητήρα θα ήταν πολύ καλύτερα

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σχεδιασμός και εξοπλισμός

οδηγική απόδοση

ασφάλεια

комфорт

κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

κατανάλωση καυσίμου