Θέμα: Subaru XV 2.0D Trend
περιεχόμενο
Ως εξειδικευμένος κατασκευαστής αυτοκινήτων, η Subaru δεν διαθέτει μεγάλη παραγωγική ικανότητα και, επιπλέον, δίνει μεγάλη έμφαση στην αξιοπιστία. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα νέα μοντέλα είναι λιγότερο συνηθισμένα από τα εξωτικά πουλιά στη χώρα μας, αφού για να συμφωνήσουν τα αφεντικά, σχεδιάζουν οι σχεδιαστές, το κάνουν τεχνικοί και δοκιμάζουν εργοστασιακούς οδηγούς δοκιμών. Και τα λίγα νέα αντικείμενα που μπορούν να υπερηφανεύονται για έναν αστερίσκο στην πινακίδα μπορούν να αγοραστούν στο επόμενο σαλόνι. Εννοούμε, φυσικά, τα Toyota Verso S και GT 86, που δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με την Subaru, γι 'αυτό και οι φάρσες τα αποκαλούν Toyobaru.
Αν λοιπόν θέλετε ένα καθαρόαιμο Subaru με φρέσκο σχέδιο και δεν μπορείτε να το πάρετε φθηνότερα από έναν κοντινό αντιπρόσωπο, δείτε το νέο XV. Όπως γράψαμε εν συντομία στο φετινό μας έβδομο τεύχος, όταν παρουσιάσαμε τον κινητήρα βενζίνης CVT XNUMX λίτρων, ο XV με μόνιμη συμμετρική τετρακίνηση και κινητήρες μπόξερ ικανοποιεί πλήρως τους παραδοσιακούς αγοραστές αυτής της ιαπωνικής μάρκας και ψάχνει για καινούργιους με φρέσκο σχέδιο. Απόσταση από το έδαφος (σαν Forester!) Και η "κοντύτερη" πρώτη ταχύτητα προορίζεται περισσότερο για να διευκολύνει την πλοήγηση στο σκάφος στη θάλασσα από έναν αρχάριο στη σειρά δεξαμενών Pocek. Αλλά με τα σωστά ελαστικά, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την παραμονή σας στην πρώτη λακκούβα στο δρόμο για μεγάλο Σαββατοκύριακο ή την πρώτη κατηφόρα όταν πέφτει χιόνι, καθώς ο κεντρικός διαφορικός AWD και ο ιξώδης συμπλέκτης κάνει καλά τη δουλειά.
Ποια είναι λοιπόν η διαφορά μεταξύ του πορτοκαλιού που δημοσιεύσαμε τον Μάρτιο και του λευκού εδώ; Το πρώτο και μεγαλύτερο, φυσικά, είναι το κιβώτιο ταχυτήτων.
Εάν χάσαμε τη δυναμική στο άπειρο και σκάσαμε από τη μύτη μας λόγω της έντασης, αυτά τα σχόλια εξαφανίστηκαν ξαφνικά. Το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι γρήγορο και ακριβές, οπότε δεν υπάρχει λόγος να το αποφύγετε σε μεγάλο τόξο.
Η πρώτη ταχύτητα είναι μικρότερη για πιο αποδοτική εκκίνηση σε λόφο και πλήρες φορτίο, και στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου ο κινητήρας θα βρυχάται πιο δυνατά από ό, τι θα παραπονιέται δυνατά. Δυστυχώς, ο θόρυβος εμφανίστηκε σε όλη την πίστα. Λόγω της πιο γωνιακής δομής του αμαξώματος, λίγο περισσότερο θόρυβο προκλήθηκε από μια ριπή ανέμου, που προειδοποίησε ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας αυτού του αυτοκινήτου δεν ήταν καθόλου ρεκόρ. Και όταν αναφέραμε τη σειρά των δεξαμενών νωρίτερα: αν και η ποιότητα κατασκευής δεν ήταν κορυφαία (χα, καλά, τα έχουμε, στην πίσω πόρτα νόμιζα ότι τα έκλεισα μερικές φορές), έχετε μια αίσθηση σε αυτό το αυτοκίνητο ότι είναι άφθαρτο ...
Εάν δεν έχετε οδηγήσει ακόμα ένα Subaru, είναι δύσκολο για μένα να σας το περιγράψω, αλλά ο σχεδιασμός μαζί τους δεν ήταν ποτέ στη χρηστικότητα. That'sσως αυτός είναι ο λόγος που στο εσωτερικό (που είναι ακόμη και επαναστατικό και τολμηρό για τη Subaru), μην σηκώνετε τη μύτη σας πάνω από το ανθεκτικό πλαστικό στη μέση της προεξοχής ή της πόρτας, καθώς αυτό το πλαστικό θα φαίνεται ακριβώς το ίδιο μετά από 300 χιλιόμετρα ή δέκα χρόνια.
Μια άλλη διαφορά ήταν στον κινητήρα. Όπως σημειώσαμε στη διεθνή παρουσίαση, ένας δίλιτρος turbodiesel και ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι ο καλύτερος συνδυασμός που μπορείτε να σκεφτείτε. Το turbodiesel αρχίζει να τραβάει καλά από τις 1.500 σ.α.λ. και οι επόμενες 1.000 σ.α.λ. προσφέρουν μέγιστη ροπή και του αρέσει να σπινάρει ακόμα πιο ψηλά, αν και δεν είναι απαραίτητο.
Δεν θα σχολιάσετε τον θόρυβο από κάτω από το καπό, αφού ο κινητήρας του μπόξερ είναι αρκετά ομαλός. Είναι κρίμα που δεν έκαναν περισσότερη προσπάθεια στον ήχο του κινητήρα για να αξιοποιήσουν καλύτερα την οριζόντια θέση των κυλίνδρων για τον ευχάριστο ήχο που είναι τόσο χαρακτηριστικό της βενζίνης Subaru. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαινόταν από επτά έως οκτώ λίτρα και σε ελαφρώς υψηλότερες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, πλησίαζε το μέσο όρο των 8,5 λίτρων. Με λίγα λόγια, δεν μπορείς να κάνεις λάθος με ένα τούρμπο ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο!
Ακόμα κι αν ψωνίζετε με τα μάτια σας, βγάζετε πραγματικά ένα πορτοφόλι από την πίσω τσέπη σας, οπότε μερικές λέξεις για το πώς να απολαύσετε τον κώλο σας. Κάθεται καλά, κυρίως χάρη στα εργονομικά καθίσματα και το καλά ρυθμιζόμενο διαμήκως ρυθμιζόμενο τιμόνι.
Λόγω του ύψους, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε εύκολα να προταθεί για ηλικιωμένους που δυσκολεύονται να μπουν και να βγουν, αλλά θα πρέπει να σημειώσω ότι τα πόδια είναι σε ελαφρώς πιο σφιχτή θέση όταν κάθονται από ό, τι είναι τυπικό, για παράδειγμα, για το Forester. ...
Λόγω του χαμηλότερου ύψους του οχήματος, καθόμαστε πολύ πιο ομοιόμορφα, κάτι που είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για νέους (δυναμικούς) οδηγούς. Θαύματα στον χαμηλότερο χώρο, ακόμη και οι παντοδύναμοι Ιάπωνες δεν μπορούν να λειτουργήσουν ... Για το πορτμπαγκάζ μπορούμε να πούμε μόνο μεσαίου μεγέθους (στα 380 λίτρα είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από αυτό του Golf), με την πλάτη χαμηλωμένη (η οποία προσθέτει σε αναλογία 1/3 προς 2/3) παίρνουμε σχεδόν επίπεδο πάτο. Χάρη στο κιτ επισκευής, υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος για μικρά πράγματα κάτω από τον κορμό βάσης.
Ενώ ο χώρος αποσκευών στο αυτοκίνητο σχεδόν 4,5 μέτρων είναι μικρότερος, δεν θα υπάρξουν συμβιβασμοί στα πίσω καθίσματα. Όταν προσπάθησα να οδηγήσω στο πίσω κάθισμα με σφιγμένα δόντια και βαριά καρδιά, δεν είχα κανένα πρόβλημα με τα 180 εκατοστά μου. Δεν ενοχλούσε καθόλου, αν και ως ορκισμένος οδηγός προτιμώ να κάθομαι πίσω από το τιμόνι.
Πέντε αστέρια για δοκιμαστικά ατυχήματα, ένα τυπικό σύστημα σταθερότητας και έως και τρεις αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένων των επιγονατίδων!), Και οι κουρτίνες μπροστά και πίσω σημαίνουν ότι δεν υπήρξε συμβιβασμός στην ασφάλεια. Το αυτοκίνητο δοκιμής είχε επίσης πολύ εξοπλισμό, από προβολείς xenon έως κάμερα υποβοήθησης στάθμευσης, και φυσικά, υπήρχε επίσης σύστημα ανοιχτής ακρόασης, cruise control και ραδιόφωνο με CD player και είσοδο USB και AUX.
Παρόλο που είμαστε πολύ απασχολημένοι κατά τη διάρκεια των διακοπών και επομένως το Σαββατοκύριακο στη δουλειά, οι άνθρωποι της Subaru πρέπει να έχουν πιει λίγο μωρό μπράντι στην παρουσίαση του Model XV. Θα θέλαμε να έχουμε λίγο περισσότερο ελεύθερη μέρα για να βάλουμε την οροφή της μοτοσυκλέτας XV και να πάμε προς την περιπέτεια, μακριά από μπετόν και άσφαλτο.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Tomaž Porekar
Το πλεονέκτημα της Subaru είναι η γνωστή λεγόμενη συμμετρική τετρακίνηση, στην οποία προσθέτει τον δικό της κινητήρα χαμηλού κέντρου βάρους με δύο κυλίνδρους «στοιβαγμένους» σε κάθε πλευρά του στροφαλοφόρου άξονα (boxer). Πραγματικά βγάζουμε κάτι από αυτό αν θέλουμε αρκετή δυναμική από το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, το XV θα ικανοποιήσει μόνο τους θαυμαστές, ένα αληθινό Subaru, γιατί έχει την ίδια αίσθηση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας - αυτά που κυκλοφόρησαν πριν από πέντε ή δεκαπέντε ή περισσότερα χρόνια. Το XV είναι ευχάριστα μικρό όσον αφορά το παρκάρισμα (αλλά όχι υπερβολικά διαφανές) και αισθάνεται ασφάλεια όταν οδηγούμε μαζί του, είτε είναι στενό και στριφτό είτε φαρδύ και ανεπιτήδευτο. Είναι οικονομικό; Ναι, αλλά μόνο αν ο οδηγός το σκέφτεται συνέχεια!
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Interservice doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 22.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 31.610 € |
| Εξουσία: | 108kW (149 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 198 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χλμ γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.273 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.896 € |
| Ελαστικά (1) | 2.030 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 15.330 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.155 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.395 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 40.079 € 0,40 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - boxer - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένη εμπρός - οπή και διαδρομή 86 × 86 mm - κυβισμός 1.998 cm³ - συμπίεση 16,0: 1 - μέγιστη ισχύς 108 kW (147 hp) σε μέση ταχύτητα 3.600 rpm μέγιστη ισχύς 10,3 m/s – ειδική ισχύς 54,1 kW/l (73,5 l. – στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής – ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,454 1,750; II. 1,062 ώρες; III. 0,785 ώρες; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – διαφορικό 7 – ζάντες 17 J × 225 – ελαστικά 55/17 R 2,05, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 198 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 146 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, γόνατα ανάρτησης, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.435 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.960 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.600 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.780 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 1.990 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.525 mm - πίσω 1.525 mm - ακτίνα οδήγησης 10,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.450 χλστ., πίσω 1.410 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου – τιμόνι ρύθμιση ύψους και βάθους – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – ξεχωριστό πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel vl. = 45% / Ελαστικά: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Οδόμετρο: 8.872 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,5 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 198 χλμ. / Ώρα (Β. Στο VII.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
Συνολική βαθμολογία (328/420)
Οι ορκισμένοι οδηγοί της Subaru δεν θα απογοητευτούν με αυτό το αυτοκίνητο, θα εντυπωσιαστούν ακόμη και με την αποδεδειγμένη τεχνολογία στη νέα μορφή. Για άλλους, ισχύει το εξής: Το XV είναι ιδιαίτερο, επομένως πρέπει επίσης να συγχωρεθεί για κάτι, ας πούμε, όχι για ένα τόσο πλαστικό, μικρότερο πορτμπαγκάζ, υψηλότερη κατανάλωση κατά τη δυναμική οδήγηση κ.λπ.
Εξωτερικό (12/15)
Φρέσκο εξωτερικό αλλά αδιαμφισβήτητο Subaru.
Εσωτερικό (92/140)
Άφθονος χώρος στο εσωτερικό, το πορτμπαγκάζ είναι ελαφρώς πιο λιτό, λίγα σημεία χάνονται στην άνεση και τα υλικά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Ο κινητήρας δεν είναι μόνο ιδιαίτερος, αλλά και λαμπερός, καλό κιβώτιο ταχυτήτων, ακριβές τιμόνι.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Προβλέψιμη θέση δρόμου, υψηλή σταθερότητα, καλή αίσθηση φρεναρίσματος.
Απόδοση (29/35)
Δεν θα απογοητευτείτε από την ευελιξία και την επιτάχυνση ακόμη και στην τελική ταχύτητα, αν και τα 200 χλμ. / Ώρα δεν λειτουργούν.
Ασφάλεια (36/45)
Πέντε αστέρια σε δοκιμαστικά ατυχήματα, έως και επτά αερόσακοι και ένα τυπικό σύστημα σταθεροποίησης, καθώς και προβολείς xenon, μια κάμερα ...
Οικονομία (45/50)
Μεσαία εγγύηση, μικρή απώλεια αξίας κατά την πώληση μεταχειρισμένου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τετρακίνητο όχημα
κινητήρα
Μετάδοση
φρέσκα χαρακτηριστικά
ριπές ανέμου με μεγαλύτερη ταχύτητα
μέγεθος βαρελιού
ελαφρώς σκληρή ανάρτηση
