ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
περιεχόμενο
Οι πιο απαιτητικοί δημοσιογράφοι του περιοδικού Auto θα έλεγαν μια μπουκιά για αυτό το αυτοκίνητο, που είχε γραμμένη την Ινδία στα πιστοποιητικά κυκλοφορίας ως χώρα προέλευσης, αλλά από την άλλη πρέπει να είχε συγγενείς, να έπιναν μεθυστικό τσάι (αφού δεν έγραψα ζεστό κρασί, σωστά;) για να ακούσουν για τα οφέλη του Balen. Μάλλον όλοι θα έχουν δίκιο.
Το νέο Baleno όχι μόνο έχει ένα πιο ενδιαφέρον σχήμα σώματος, το οποίο στα αγγλικά ονομάζεται Liquid Flow και επομένως είναι πιο έντονο στις φωτογραφίες, αλλά διαθέτει και μια πιο μοντέρνα πλατφόρμα. Χάρη σε έναν πιο μοντέρνο τεχνικό σχεδιασμό, το βάρος αυτού του αυτοκινήτου έχει μειωθεί έως και 15 τοις εκατό, αν και στην ίδια ανάσα καμαρώνουν ότι έχει γίνει 10 τοις εκατό πιο άκαμπτο. Μπορεί να περιμέναμε περισσότερα από τη θέση του δρόμου, καθώς το πιο μαλακό πλαίσιο και τα φιλικά προς το περιβάλλον ελαστικά απαιτούσαν λίγη περισσότερη προσοχή στις κρύες στροφές, αλλά εντυπωσιαστήκαμε με το ακριβές και ομαλό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ομολογουμένως, ο κινητήρας των 1,2 λίτρων, που αποδίδει μέτρια 66 κιλοβάτ, συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, που σημαίνει πολύ υψηλές 3.400 σ.α.λ. στα όρια ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, αλλά μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι η μηχανική είναι καλή. Τα πεντάλ είναι ακριβή και το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί μια ωραία δεξιά πλευρά, κάτι που είναι όλο και πιο κοινό χαρακτηριστικό στα αθόρυβα Suzuki.
Είναι ενδιαφέρον ότι παρά τις μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις, υπάρχει εκπληκτικά αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα και το πορτμπαγκάζ, που μπορεί να υπερηφανεύεται για 355 λίτρα, είναι αρκετά μεγάλο. Επομένως, παρά το πεντατάχυτο κιβώτιο, παρά την κατανάλωση καυσίμου στο κρύο, δεν απογοήτευσε, καθώς κατά τη δοκιμή χρησιμοποιήσαμε περίπου 6,4 λίτρα, κυρίως στην οδήγηση στην πόλη, και 5,2 λίτρα σε στάνταρ γύρο. Λοιπόν, φτάσαμε σε αυτό το αποτέλεσμα μετά από έναν μικρό επανυπολογισμό στο βενζινάδικο, καθώς ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε ακόμη πιο αισιόδοξα νούμερα, η κατανάλωση είναι μικρότερη από πέντε λίτρα ανά 100 km, αλλά εξακολουθούμε να εμπιστευόμαστε περισσότερο τον κλασικό υπολογισμό. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι, παρά την υψηλότερη σχέση συμπίεσης στον κινητήρα (διάδοχος του κινητήρα Swift ίδιου κυβισμού!), η κατανάλωση μειώθηκε κυρίως λόγω χαμηλού βάρους. Ρίξτε μια ματιά στις προδιαγραφές μας!
Ενώ παραθέσαμε ακόμη πιο ενδιαφέροντα εξοπλισμό στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προβολείς xenon, βοηθητικά θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, έξυπνο κλειδί, κεντρική οθόνη αφής επτά ιντσών, πλοήγηση, συνδεσιμότητα smartphone Apple CarPlay και MirrorLink, ενεργό cruise control και, θα μπορούσατε να πείτε στα γερμανικά, μια βάση Isofix, μερικές φορές σηκώναμε το όχι. Το υλικό μέσα δεν είναι πλέον το καμάρι ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, το έξυπνο κλειδί ελέγχει μόνο την είσοδο ή την έξοδο των επιβατών και εκκινεί τον κινητήρα, αλλά όχι το πορτμπαγκάζ, δεν παρατηρήσαμε το φωτισμένο κλειστό κουτί μπροστά από τον συνοδηγό. Τα δύο πολύ παλιομοδίτικα joystick που προεξέχουν από τη μέση του ταμπλό δεν είναι κάτι για το οποίο είναι περήφανο και το δερμάτινο τιμόνι έχει επιπλέον διακόπτες κάτω από τις εγκάρσιες ράβδους, που δεν είναι ούτε μοντέρνο ούτε διαφανές ούτε χρήσιμο. Όλα όμως λειτουργούν και μετά από λίγη εξάσκηση γίνονται όλο και λιγότερο ενοχλητικά.
Μπορούμε να κατηγορήσουμε τη Suzuki Balen για πολλά πράγματα, αλλά έχουμε και πολλά να τους επαινέσουμε. Αποχαιρετώντας τους φίλους και την οικογένεια, φυσικά, σχολιάσαμε ξανά το αυτοκίνητο σε σχήμα V: απλά κοιτάξτε τη μάσκα ή την κεντρική κονσόλα! Αν αυτό σημαίνει νίκη ή, κατά τη γνώμη μας, νίκη, δεν το γνωρίζουμε, αλλά οι ανώτεροι επισκέπτες μου είπαν αμέσως ότι αυτό δεν ήταν καθόλου κακό. Αλήθεια, ίσως για άλλο οικογενειακό αυτοκίνητο. Περίμενε λίγο, ο γλάρος ήταν πολύ δυνατός ή είμαστε ήδη τόσο μεγάλοι; Τίποτα από αυτά δεν φτάνει στην καρδιά σας με την πάροδο του χρόνου.
κείμενο: Aljosha Mrak φωτογραφία: Sasha Kapetanovitch
Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.098 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.398 € |
| Εξουσία: | 66kW (88 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια γενική εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση ανθεκτική στη σκουριά, 12 μήνες αρχική εγγύηση εξοπλισμού. |
| Συστηματική αξιολόγηση | Στα 15.000 km ή μια φορά το χρόνο. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 771 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.770 € |
| Ελαστικά (1) | 854 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 4.932 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.105 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.875 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 19.307 € 0,19 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 73,0 × 74,2 mm - κυβισμός 1.242 cm3 - συμπίεση 12,5:1 - μέγιστη ισχύς 66 kW (88 hp) .) στις 6.000 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,8 m / s - ειδική ισχύς 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 120 Nm στις 4.400 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου στο πολλαπλή εισαγωγής. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,545; II. 1,904 ώρες; III. 1,240 ώρες; IV. 0,914; B. 0,717 - διαφορικό 4,294 - τροχοί 7,0 J × 16 - ελαστικά 185/55 R 16 V, κύκλος κύλισης 1,84 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 12,3 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,2 l/100 km, εκπομπές CO2 98 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, ABS, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 865 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.405 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.995 mm – πλάτος 1.745 mm, με καθρέφτες 1.940 1.470 mm – ύψος 2.520 mm – μεταξόνιο 1.520 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.520 mm – πίσω 9,8 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 850-1.070 mm, πίσω 680-920 mm - μπροστινό πλάτος 1.420 mm, πίσω 1.400 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 920-980 mm, πίσω 900 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 37 λίτρα. |
| Κουτί: | 355-1.085 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / αντιστοιχ. vl. = 57% / Ελαστικά: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / κατάσταση χιλιομέτρου: 10.178 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,3 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 16,0s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 26,6s (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,2 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
Συνολική βαθμολογία (293/420)
Αν ψάχνετε για ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο για το οποίο δεν θα ξοδεύατε πολλά χρήματα, τότε
Ο Μπαλένο είναι η σωστή απόφαση. Παρά το γεγονός ότι έχει μόνο ένα κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα 1,2 λίτρων
Για έναν βενζινοκινητήρα, η τεχνολογία είναι η σωστή απάντηση σε ένα πιο οικονομικό turbodiesel και πολλά πράγματα
ανησύχησε και εμάς. Διαβάστε: εγγύηση, ασφάλεια, μερικές λύσεις...Εξωτερικό (11/15)
Η εμφάνιση είναι πιο φρέσκια, αν και οι περισσότεροι παρατηρητές το αντιπαθούν περισσότερο.
Εσωτερικό (88/140)
Το Baleno είναι αρκετά ευρύχωρο, τα υλικά είναι φθηνότερες ποικιλίες και υπήρχε πολύ λίγος εξοπλισμός στη δοκιμή.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (45
/ 40)Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων (με λιγότερες ταχύτητες από ό,τι θα περίμενε κανείς) είναι καλές επιλογές, λίγο περισσότερο θα ήταν
αναμένεται από μια πιο αξιόπιστη μονάδα δίσκου.Απόδοση οδήγησης (54
/ 95)Η θέση του δρόμου και η αίσθηση πέδησης είναι μέτρια.
Απόδοση (23/35)
Για άλλο οικογενειακό αυτοκίνητο ή αυτοκίνητο μη απαιτητικών οδηγών, οι δυνατότητες είναι σαφείς
επαρκής.Ασφάλεια (28/45)
Το Euro NCAP αναφέρει ότι ο Baleno έλαβε μόνο τρία και με τον καλύτερο εξοπλισμό - τέσσερα αστέρια.
Οικονομία (44/50)
Χειρότεροι όροι εγγύησης, καλύτερη τιμή και καλύτερη κατανάλωση καυσίμου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
ακρίβεια και απαλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων
ροή σε έναν κύκλο τιμών
ενεργό cruise control
λιγότερο βάρος
Μόνο κιβώτιο 5 ταχυτήτων
θέση στο δρόμο
μεσαία υλικά
ορισμένες αποφάσεις δεν είναι καμάρι του
εγγύηση
