ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
περιεχόμενο
Με το Ignis, η Suzuki αναβίωσε τον προκάτοχό του, το οποίο στα XNUMX ήταν επίσης ένα είδος crossover, αν και εκείνη τη στιγμή, φυσικά, κανείς δεν το αντιλαμβανόταν έτσι. Οι σχεδιαστές όχι μόνο συμφώνησαν με τον πρώην Ignis, αλλά δανείστηκαν και σχεδιαστικά στοιχεία από άλλους βετεράνους της Suzuki. Τρεις τριγωνικές γραμμές στην κολόνα C και οι προβολείς ενσωματωμένοι στη μάσκα μεταφέρθηκαν από το μικρό σπορ αυτοκίνητο Cerva, τους μαύρους στύλους AB από την πρώτη γενιά Swift, το καπό και τα φτερά της πρώτης γενιάς. -παραγωγή Vitara.
Αυτό είναι επίσης το "παλιομοδίτικο" στο Ignis, καθώς είναι στην πραγματικότητα ένα εντελώς μοντέρνο αυτοκίνητο. Είναι επίσης αρκετά πρωτότυπο στη σχεδίασή του, οπότε σε κάποιους θεατές αρέσει αμέσως, σε άλλους όχι, και κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί ότι δεν θα τραβήξετε την προσοχή του στο δρόμο, ειδικά αν είναι έντονο κόκκινο σε συνδυασμό με γυαλιστερή μαύρη οροφή. ζάντες και άλλα πρόσθετα όπως η δοκιμή Ignis. Με τη σχεδίαση του αμαξώματος, το Ignis εμφανίζει επίσης αδιαμφισβήτητα την ταυτότητα ενός μικρού SUV, ή «υπερσυμπαγούς SUV» όπως το αποκαλούσε η Suzuki, προσφέροντας πολλά πλεονεκτήματα σε πολύ μικρό μέγεθος.
Χάρη στο υπερυψωμένο σώμα με τέσσερις πλευρικές πόρτες, το τρέχον κάθισμα είναι πολύ πιο απλό τόσο μπροστά όσο και πίσω, και είναι επίσης σχετικά υψηλό, οπότε η θέα από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες είναι πολύ καλή. Ο ημιανασυρόμενος διαμήκως κινητός πίσω πάγκος είναι επίσης βολικός, αν, φυσικά, ωθηθεί προς τα πίσω. Εάν χρειάζεστε περισσότερο χώρο αποσκευών από τη λιγότερο πολυτελή βάση των 204 λίτρων, μπορείτε να τον αυξήσετε σημαντικά αν σύρετε τον πίσω πάγκο προς τα εμπρός, αλλά στη συνέχεια ο χώρος των ποδιών των επιβατών θα μειωθεί γρήγορα. Όσον αφορά την πρακτικότητα του μηχανήματος, υπάρχουν επίσης αρκετές διαφορετικές εσοχές για την αποθήκευση περισσότερων ή λιγότερο μικρών πραγμάτων.
Όπως και στο εξωτερικό, το Ignis είναι επίσης ξεχωριστό όσον αφορά τον εσωτερικό σχεδιασμό. Το ποικίλο ταμπλό διαθέτει κυλινδρική μονάδα ελέγχου κλιματισμού που μοιάζει με φορητό ραδιόφωνο και μεγάλη οθόνη αφής XNUMX ιντσών που σας επιτρέπει να ελέγχετε το ραδιόφωνο, την πλοήγηση και τις συνδέσεις τηλεφώνου και εφαρμογών, καθώς και έλεγχο στην οθόνη. Οι συσκευές ασφάλειας και βοήθειας οδηγού ελέγχονται από άμεσους διακόπτες που βρίσκονται σαφώς στο ταμπλό. Υπήρχαν αρκετά, αφού η δοκιμή Ignis ήταν καλά εξοπλισμένη.
Η ασφάλεια διασφαλίστηκε, μεταξύ άλλων, από το σύστημα προστασίας από σύγκρουση AEB και το σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας κυκλοφορίας, τα οποία λειτουργούν με βάση μια στερεοφωνική κάμερα κάτω από το επάνω άκρο του παρμπρίζ, ενώ υπήρχε επίσης βοήθεια εκκίνησης και εκκίνησης συστήματα. κατηφορικά μονοπάτια, διαθέσιμα κυρίως σε συνδυασμό με την τετρακίνηση Allgrip που είχε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Ο πίσω άξονας είναι άκαμπτος και, σε συνδυασμό με τη σχετικά μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τις κοντές προεξοχές και τους τροχούς πλήρως πιεσμένους στις γωνίες, καθιστά ευκολότερο να ξεπεραστούν πολλές από τις κακές στροφές του φορείου, λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς της μετάδοσης ισχύος του ιξώδους συμπλέκτη και το γεγονός ότι το μηχάνημα είναι αρκετά στενό και δεν διαθέτει μηχανές εκτός δρόμου. Μπορούν να αποτελέσουν εξαιρετική αντικατάσταση για συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ελέγχου καθόδου, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι παντοδύναμα.
Ωστόσο, λόγω του άκαμπτου πίσω άξονα, η οδήγηση σε κακούς δρόμους μπορεί να είναι αρκετά ταραχώδης και τα μειονεκτήματα του σχετικά μικρού μεταξονίου έρχονται επίσης στο προσκήνιο. Από την άλλη, σε όμορφους δρόμους, η οδήγηση μπορεί να είναι αρκετά αθόρυβη και ευχάριστη, βοηθούμενη από τον ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων, ο οποίος με 90 «άλογα» στα χαρτιά δεν έχει πολλή ισχύ, αλλά και δεν έχει πολύ βαριά φορτωμένο. Λόγω της χρήσης σκληρών υλικών, ένα άδειο Ignis ζυγίζει λίγο περισσότερο από 900 κιλά ακόμα και σε τετρακίνηση, επειδή είναι μικρό και παρά το υπερυψωμένο αμάξωμα, η μπροστινή του επιφάνεια δεν είναι τόσο μεγάλη.
Αυτό αποδεικνύεται από τη σίγουρη επιτάχυνση και την κατανάλωση καυσίμου, η οποία στη δοκιμή ήταν σχετικά καλή - 6,6 λίτρα και σε τυπικό γύρο - ακόμη και 4,9 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι σχετικά αθόρυβος, αλλά ο θόρυβος του ανέμου γύρω από το αμάξωμα και οι ήχοι του πλαισίου ακούγονται γρήγορα. Στα θετικά του αυτοκινήτου είναι και το ακριβές κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο είναι ρυθμισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε στην πόλη, που σε κάθε περίπτωση παραμένει το κύριο περιβάλλον του Ignis, να οδηγείς εντελώς κυρίαρχα και να μην σου λείπει η δύναμη.
Τι γίνεται με την τιμή; Τα 14.100€ για μια δοκιμή Ignis δεν είναι λίγα, αλλά μπορείτε να το αγοράσετε με λιγότερο εξοπλισμό και με τετρακίνηση με πολύ φθηνότερα 9.350€. Τα χαρακτηριστικά του στις αστικές συγκοινωνίες δεν θα είναι χειρότερα και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένουν τα ίδια. Ίσως τα παρατήσει λίγο νωρίτερα μόνο σε λιγότερο περιποιημένο έδαφος.
κείμενο: Matija Janežić · φωτογραφία: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 13.450 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.100 € |
| Εξουσία: | 66kW (88 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 165 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια γενική εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση ανθεκτική στη σκουριά, 12 μήνες αρχική εγγύηση εξοπλισμού. |
| Συστηματική αξιολόγηση | Για 20.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. χλμ |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 633 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.120 € |
| Ελαστικά (1) | 268 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 4.973 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.105 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.615 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 17.714 € 0,18 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - οπή και διαδρομή 73,0 × 74,2 mm - κυβισμός 1.242 cm3 - συμπίεση 12,5:1 - μέγιστη ισχύς 66 kW (88 hp) .) στις 6.000 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,8 m / s - ειδική ισχύς 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 120 Nm στις 4.400 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου στο πολλαπλή εισαγωγής. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ώρες; IV. 0,914; B. 0,717 - διαφορικό 4,470 - τροχοί 7,0 J × 16 - ελαστικά 175/60 R 16, κύκλος κύλισης 1,84 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 165 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 11,9 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | SUV - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, ABS, μηχανικοί τροχοί πίσω χειρόφρενου (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 870 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.330 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.700 mm – πλάτος 1.690 mm, με καθρέφτες 1.870 1.595 mm – ύψος 2.435 mm – μεταξόνιο 1.460 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.460 mm – πίσω 9,4 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 850-1.080 mm, πίσω 490-880 mm - μπροστινό πλάτος 1.360 mm, πίσω 1.330 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 940-1.010 mm, πίσω 900 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 440 mm. 204 - χώρος αποσκευών 1.086 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 30 l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ελαστικά: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Κατάσταση οδόμετρου: 2.997 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,4 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,6 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 4,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
Συνολική βαθμολογία (317/420)
Το Suzuki Ignis είναι ουσιαστικά απαράμιλλο στην αγορά, καθώς μόνο ένα Fiat Pando θα μπορούσε να χωρέσει δίπλα του, τουλάχιστον όταν ψάχνουμε μικρά αυτοκίνητα με σπορ σχεδιασμό εκτός δρόμου και τετρακίνηση. Ως εκ τούτου, μπορεί να επιλεγεί από πολλούς πελάτες με ειδικές ανάγκες. Ωστόσο, θα μπορούσα να εντυπωσιάσω πολλούς μόνο με τη μορφή μου, η οποία, φυσικά, διαφέρει από το μέσο όρο.
Εξωτερικό (14/15)
Μπορεί να σας αρέσει ή όχι, αλλά δεν μπορείτε να κατηγορήσετε το Suzuki Ignis για το ότι δεν είναι φρέσκο στο σχέδιο.
Εσωτερικό (101/140)
Το εσωτερικό είναι σχετικά ευρύχωρο και πρακτικό και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το αν κάποιος οδηγεί στο πίσω κάθισμα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
/ 40)Ο κινητήρας δεν είναι ο πιο ισχυρός, αλλά όταν οδηγείτε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να καταβάλει μεγάλη προσπάθεια. Το πλαίσιο επιτρέπει επίσης την οδήγηση σε κακοδιατηρημένα μονοπάτια.
Απόδοση οδήγησης (53
/ 95)Το Suzuki έρχεται στο προσκήνιο, ειδικά στην κίνηση της πόλης, όπου είναι πολύ ευκίνητο, αλλά είναι επίσης αξιόπιστο σε υπεραστικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, ακόμη και βόλτες όπου διστάζουν πολλά μεγάλα και ισχυρά αυτοκίνητα.
Απόδοση (19/35)
Ο κινητήρας είναι αρκετά συμπαγής, αλλά ίσως η Suzuki θα μπορούσε να σκεφτεί να εγκαταστήσει τον πιο ισχυρό τρικύλινδρο βενζίνη με υπερτροφοδότηση που προσφέρουν σε άλλα μοντέλα.
Ασφάλεια (38/45)
Όσον αφορά την ασφάλεια, το Suzuki Ignis, τουλάχιστον στην δοκιμασμένη έκδοση, είναι πολύ καλά εξοπλισμένο.
Οικονομία (40/50)
Η κατανάλωση είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες, οι εγγυήσεις είναι μέσες και η τιμή είναι ελαφρώς υψηλότερη.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μοναδικός σχεδιασμός και ευρύχωρη καμπίνα επιβατών
εξοπλισμό ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού
προσαρμοστικότητα σε διάφορες συνθήκες οδήγησης
ανήσυχη οδήγηση λόγω σκληρού πίσω άξονα
σχετικά μικρό κορμό
διείσδυση θορύβου από το περιβάλλον στο χώρο των επιβατών
