Δοκιμή: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover ή Convertible; Αυτη ειναι Η ερωτηση

Η Volkswagen είχε μια μακρά πορεία με τα κάμπριο από τότε που έβαλε το πρώτο σκαθάρι από καμβά στο δρόμο πριν από επτά δεκαετίες, μπροστά από τα πρώτα τέσσερα γήπεδα γκολφ, και στη συνέχεια το κουπέ κάμπριο Eos, το οποίο, σε αντίθεση με τα προαναφερθέντα, δεν ήταν χτυπήστε.. Και οι δύο τρέχουσες γενιές του Beetle ήταν επίσης διαθέσιμες με οροφή από καμβά, αλλά παρέμειναν στη σκιά του Golf. Από το πιο επιτυχημένο μοντέλο, ο καμβάς αποχαιρέτησε την έκτη γενιά και από τότε η Volkswagen δεν έχει πια κάμπριο ή δεν είχε μέχρι την άνοιξη.

Η ιδέα ενός ανοιχτού SUV δεν είναι σίγουρα καινούργια και η Volkswagen την εφάρμοσε για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου με την Kübelwagn, η οποία φυσικά δεν έχει καμία σχέση με το παρόν. Δεν ξέρω τι συνέβαινε στο μυαλό των στρατηγικών της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης.όταν συναντήθηκαν στις αίθουσες συνεδριάσεων του κτιρίου γραφείων στο Wolfsberg και μετά την ανάλυση των αποτελεσμάτων της έρευνας αγοράς και των ερευνών πελατών, αποφάσισαν να συνεχίσουν την παράδοση των καμπριολέ T-Roc, αλλά σε κάθε περίπτωση, η απόφαση ήταν πολύ τολμηρή.

Το ενδιαφέρον για τα κλασικά μετατρέψιμα έσβησε για λίγο, οπότε έπρεπε να προσφερθεί κάτι νέο, φρέσκο ​​και ασυνήθιστο.... Υπήρξαν ήδη (κυρίως ανεπιτυχείς) προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση, θυμάμαι, για παράδειγμα, το κάμπριο Range Rover Evoque, το οποίο έκλεισε την καριέρα του σε λιγότερο από δύο χρόνια παραγωγής.

Φυσικά, σε καμία περίπτωση δεν θέλω μια παρόμοια μοίρα να έχει ένα νεοφερμένο Volkswagen, το οποίο συνδυάζει δύο εντελώς διαφορετικούς χαρακτήρες με κάποια κοινά χαρακτηριστικά. Το κάμπριο T-Roc βρίσκεται στην ίδια βάση με την κανονική πενταθέσια έκδοση με τσίγκινη οροφή, αλλά 4,4 εκατοστά μακρύτερο και 15 εκατοστά μακρύτερο., έχει μεταξόνιο (4 μέτρα), τεντωμένο κατά 2,63 εκατοστά, και 190 κιλά βαρύτερο.

Σε στενούς χώρους στάθμευσης, η πόρτα είναι λίγο άβολη και στο χώρο των επιβατών, όπου υπάρχουν μόνο τέσσερα καθίσματα, υπάρχει λιγότερος χώρος, αφού η οροφή του μουσαμά είναι διπλωμένη εκεί. Η αύξηση βάρους προέρχεται από πρόσθετες ενισχύσεις αμαξώματος και έναν ισχυρό μηχανισμό οροφής.

Το crossover που μοιάζει με κάμπριο είναι πράγματι λίγο ασυνήθιστο, το κάθισμα είναι υψηλότερο και η είσοδος είναι πιο άνετη από τα κανονικά κάμπριο, ενώ η ανοιχτή οροφή έχει αρκετό καθαρό αέρα για να κυκλοφορεί στους πνεύμονες και ο ήλιος ζεσταίνει το δέρμα. Η οροφή ανοίγει σε εννέα δευτερόλεπτα, χρειάζεται δύο δευτερόλεπτα περισσότερο για να κλείσει και οι δύο λειτουργίες μπορούν να εκτελεστούν από τον οδηγό με ταχύτητες έως 30 χλμ. / Ώρα.πατώντας απλά έναν διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, γιατί όλα τα άλλα είναι έργο ηλεκτρισμένου μηχανισμού.

Εν ολίγοις, αρκετά γρήγορα και εύκολα για να ανοίξετε ή να κλείσετε κατά τη διάρκεια σύντομων στάσεων στα φανάρια. Η οροφή από μουσαμά έχει ηχομόνωση και θερμότητα, αλλά στην καμπίνα εξακολουθεί να υπάρχει πολύς θόρυβος από το δρόμο από κάπου πίσω και είναι ευχάριστο να οδηγείτε με ανοιχτή οροφή πάνω από τις προσδοκίες, χωρίς υπερβολικό στροβιλισμό αέρα, ακόμα και αν δεν υπάρχει παρμπρίζ πίσω. Δεν υπάρχουν τεχνικά μέσα, όπως ένα air streamer και παρόμοια, οπότε το κλιματιστικό κάνει καλή δουλειά, το οποίο θερμαίνεται γρήγορα και ψύχει την καμπίνα ακόμη και με ανοιχτή την οροφή.

Η άνεση του χώρου προορίζεται κυρίως για τον οδηγό και τον συνοδηγό, για τον επιβάτη που πρέπει να μπει στα πίσω καθίσματα (μέσω των αναδιπλούμενων ερεισίνωτων), είναι σημαντικά λιγότερο, αλλά για μικρότερες διαδρομές θα είναι ακόμα υποφερτός. Ακόμη και το πορτμπαγκάζ των 284 λίτρων και το υψηλό άκρο του φορτίου δεν είναι ένα ογκώδες θαύμα.αν και μπορεί να επιτευχθεί επιπλέον χώρος διπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Συγκριτικά, ένα τυπικό T-Roc χωρά από 445 έως 1.290 γαλόνια αποσκευών.

Ο γνωστός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων 110 κιλοβάτ (150 PS). Οι σχέσεις ταχυτήτων είναι επίσης μεγάλες, κάτι που το βρίσκω υπέροχο για μια χαλαρή βόλτα στις χαμηλές στροφές.

Για βραχυπρόθεσμη επιτάχυνση, ο κινητήρας επιτρέπει τη χρήση ροπής στο εύρος των 1500 έως 3500 σ.α.λ., και με πιο δυναμική οδήγηση, το κιβώτιο μειώνει εν μέρει τη ζωντάνια του οδηγούμενου μηχανήματος.... Όταν μετατοπίζεται σε υψηλότερη ισχύ, ο κινητήρας παίρνει γρήγορα τη μέγιστη ισχύ στο εύρος των 5000 έως 6000 σ.α.λ., αλλά τα χιλιόμετρα αερίου παραμένουν εντός αποδεκτών ορίων. Σε έναν τυπικό βρόχο όπου οδηγούσαμε σε έναν επαρχιακό δρόμο, ένα αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, στοχεύαμε στα 7,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Η μέτρια οδήγηση επιτρέπει τον πλήρη αυθόρμητο έλεγχο του τιμονιού, παρέχοντας επαρκή ακρίβεια και ανατροφοδότηση.... Ωστόσο, όταν άρχισα να το μετατρέπω λίγο περισσότερο σε στροφές, ελπίζοντας σε καλύτερη δυναμική οδήγηση, ένιωσα ότι το σχεδόν απελπιστικό υποστροφικό αυτοκίνητο έδειξε σχετικά γρήγορα τα όριά του (το επιπλέον βάρος και η κατανομή είναι ελάχιστα γνωστά). Δικαιολογείται με μια μάλλον ήπια αντίδραση σε ανώμαλους δρόμους, οπότε το επίπεδο άνεσης των επιβατών είναι σχεδόν εξαιρετικό.

Οι εξοικειωμένοι με το κανονικό T-Roc γνωρίζουν ότι υπάρχει πάρα πολύ σκληρό πλαστικό στο εσωτερικό του και μοιάζει πολύ με κάμπριο, αν και το ταμπλό έχει εμπλουτιστεί με αξεσουάρ χρώματος αμαξώματος. Οι πάγκοι είναι ημι-ψηφιοποιημένοι και πάνω από όλα καλά διαφανείς.και σε δυσμενές ηλιακό φως, η οθόνη επικοινωνίας 8 ιντσών γίνεται σχεδόν άχρηστη.

Ένας επιλογέας ρυθμίσεων που δεν ακολουθεί καμία αναγνωρίσιμη λογική και περιέχει ορισμένες ρυθμίσεις που είναι εντελώς περιττές, αξίζει επίσης να επικριθεί. Από την άλλη πλευρά, το μικρόφωνο στο μεγάφωνο φιλτράρει αρκετούς ήχους φόντου για να επιτρέψει τηλεφωνικές κλήσεις ακόμη και με ανοιχτή την οροφή, τουλάχιστον σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.

Το T-Roc χωρίς αυτό μοιάζει περισσότερο με κάμπριο παρά με SUV, οπότε δεν μπορώ να φανταστώ έναν γκριζομάλλη κύριο να φοράει καπέλο ή να οδηγεί. Προηγουμένως, μια νεαρή γυναίκα, ντυμένη με το στυλ της Jackie Kennedy Onassiss, τον βγάζει στη στεριά μαζί της. Ένα άλλο (αν και πραγματικά διαφορετικό) από τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν για αναψυχή και ψυχαγωγία.

Κείμενο: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.655 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	29.350 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	33.655 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	π.χ. σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα, έως 4 έτη εκτεταμένη εγγύηση με 160.000 όριο 3 χιλιομέτρων, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 12 χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.178 XNUMX €
Καύσιμα:	7.400 XNUMX €
Ελαστικά (1)	1.228 XNUMX €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	21.679 XNUMX €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 XNUMX €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.545 XNUMX (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	40.510 € 0,41 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - κυβισμός 1.498 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.000-6.000 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500-3.500 κεφαλή εκκεντροφόρου/λεπτό (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - τροχοί 7,0 J × 17 - Ελαστικά 215/55 R 17.
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h np - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 125 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	κάμπριο - 4 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, πίσω τροχό ηλεκτρικό χειρόφρενο (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.524 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.880 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.268 χλστ. - πλάτος 1.811 χλστ., με καθρέφτες 1.980 χλστ. - ύψος 1.522 χλστ. - μεταξόνιο 2.630 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.546 - πίσω 1.547 - απόσταση από το έδαφος 11.2 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 890–1.120 mm, πίσω 675–860 - μπροστινό πλάτος 1.490 mm, πίσω 1.280 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 940–1.020 950 mm, πίσω 510 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα διάμετρος τροχού 370 mm - 50 – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l.
Κουτί:	284

Οι μετρήσεις μας

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Κατάσταση οδόμετρου: 17 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,5 με
402μ από την πόλη:	15,3 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	7,4 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	57,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	34,9m
Πίνακας ΠΜ:	40,0m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	67dB

Συνολική βαθμολογία (461/600)

• Για να μην αναφέρουμε γιατί η Volkswagen το έκανε εξαρχής, το T-Roc Cabriolet είναι ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο με νεανική σχεδίαση που δεν θα περάσεις απαρατήρητο. Είναι επίσης πιο χρήσιμο από, για παράδειγμα, ένα κάμπριο Golf, αλλά είναι αλήθεια ότι πιθανότατα δεν θα φτάσει αυτά τα νούμερα πωλήσεων.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (76/110)

  Το T-Roc με επένδυση από μουσαμά είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο, επομένως είναι πιο ευρύχωρο και πιο πρακτικό από τα κλασικά μετατρέψιμα.

• Άνεση (102
  
  
  / 115)

  Δεν τίθεται θέμα ευρυχωρίας του μπροστινού τμήματος της καμπίνας επιβατών και η συμπαγής πλευρά του πίσω μέρους και ο μείον χώρος στο πορτμπαγκάζ οφείλονται στην αναδιπλούμενη οροφή.

• Μετάδοση (59
  
  
  / 80)

  Οι επιλογές κινητήρα περιορίζονται σε δύο βενζινοκινητήρες και ο ισχυρός τετρακύλινδρος 1,5 λίτρων είναι καλύτερος από τον τρίλινδρο ενός λίτρου. Το πλαίσιο αφαιρείται τέλεια για σταθερότητα και άνεση.

• Απόδοση οδήγησης (67
  
  
  / 100)

  Το κάμπριο crossover δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο, αν και ο οδηγός στο τιμόνι έχει πολύ ακριβείς πληροφορίες για την επαφή των τροχών με την επιφάνεια του δρόμου.

• Ασφάλεια

  Πολλά χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας είναι ήδη στάνταρ, αλλά η λίστα των προαιρετικών αξεσουάρ είναι αρκετά εκτεταμένη.

• Οικονομία και περιβάλλον (73
  
  
  / 80)

  Ο κινητήρας με σύστημα δικύλινδρου τερματισμού λειτουργίας παρέχει χαμηλότερα χιλιόμετρα αερίου και συνεπώς χαμηλότερες εκπομπές ρύπων σε χαμηλά φορτία.

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Σε αυτό το κάμπριο, θα χαρείτε επίσης να μετατραπείτε σε ένα εγκαταλελειμμένο περιφερειακό, αλλά η ιδέα πίσω από αυτό το μοντέλο είναι ένα χαλαρό και απολαυστικό ταξίδι στις σκάλες χωρίς αυτό, παρά μια επιθετική αναζήτηση για την τέλεια γραμμή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

φωτεινή εμφάνιση

αρκετά ισχυρός κινητήρας

άνετα συντονισμένο πλαίσιο

διασκεδαστική βόλτα με ανοιχτή οροφή

στριμωγμένα πίσω καθίσματα

περικομμένος χώρος αποσκευών

κακή ηχομόνωση