Δοκιμαστική μονάδα Toyota Auris 1.4 D-4D
Με βάση τα αποτελέσματα των παγκόσμιων πωλήσεων, το νέο παιδί της Toyota παρέλειψε αρκετά στάδια ανάπτυξης, οπότε αντί να σέρνεται, άρχισε αμέσως να τρέχει. Ευρύχωρο, δυναμικό σχεδιασμό και ελκυστικό εσωτερικό, το Auris μας εντυπωσίασε με τον κινητήρα 1.4 D-4D με αποδοτικό καύσιμο, ο οποίος αναπτύσσει πιθανώς την υψηλότερη ποιότητα και την πιο αποτελεσματική 90 ιπποδύναμη στην αγορά ...
Αντί για το χάτσμπακ Corolla δέκατης γενιάς, η Toyota επινόησε το Auris, ένα αυτοκίνητο για τα ευρωπαϊκά γούστα και όσους έχουν ήδη βαρεθεί τις συμβατικές φόρμες. Μετά από λίγα λεπτά συνομιλίας με την Toyota Auris, μόνο ένα πράγμα έγινε σαφές για μένα: αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να κάνει τη ζωή δύσκολη για τους ανταγωνιστές. Και την καλύτερη. Οι Ιάπωνες προσπάθησαν πραγματικά να συνδυάσουν όλα τα χαρακτηριστικά που εκτιμούν οι αγοραστές. Η συζήτηση για το σχεδιασμό είναι πάντα άχαρη, αλλά ένα πράγμα πρέπει να αναγνωριστεί: Οι Ιάπωνες σχεδιαστές δεν θα λάβουν βραβείο Νόμπελ για αυτό το επίτευγμα, αλλά σίγουρα όχι πολλή κριτική. Αλλά το Corolla δεν ήταν το είδος του αυτοκινήτου που κυνηγούσαν οι νέοι στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Το Auris, επειδή είναι σχεδιασμένο για νέους πελάτες, είναι έτοιμο για δημιουργίες σχεδιασμού. Ο Vladan Petrovich, έξι φορές και νυν πρωταθλητής ράλι της χώρας μας, μοιράστηκε τις θετικές του εντυπώσεις για το δοκιμασμένο Auris: «Σχεδιαστικά, το Auris είναι μια πραγματική καινοτομία από την Toyota. Μια επιμήκης μύτη και μια σχάρα ψυγείου συνδεδεμένη με έναν τεράστιο προφυλακτήρα κάνουν το Auris ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο. Επίσης οι γοφοί και η πλάτη είναι δυναμικά και προκαλούν το βλέμμα των περαστικών. Ενδιαφέρον σχέδιο».
Αισιοδοξία αποπνέει και το εσωτερικό του Auris. Είναι εκπληκτικό πώς ο Auris διεισδύει στο δέρμα με κάθε χιλιόμετρο που διανύει και τοποθετείται ως ένας διακριτικός, αξιόπιστος και απαραίτητος «σύντροφος». Αυτό το αυτοκίνητο κατέχει το ρεκόρ κατηγορίας για ύψος πίσω και εμπρός. Το συνολικό μήκος του Auris είναι 4.220 χιλιοστά, το οποίο, σε συνδυασμό με κοντές προεξοχές (890 και 730 χιλιοστά) και μακρύ μεταξόνιο (2.600 χιλιοστά), παρέχει άφθονο χώρο στην καμπίνα. Ιδιαίτερη λεπτομέρεια είναι το πάτωμα του αυτοκινήτου χωρίς κεντρική προεξοχή, που ενισχύει ακόμη περισσότερο την άνεση των επιβατών στο ανακλινόμενο πίσω κάθισμα. Αλλά μακράν η πιο εντυπωσιακή λεπτομέρεια του εσωτερικού του Toyota Auris είναι η κεντρική κονσόλα που κατεβαίνει από το ταμπλό. Αυτό, εκτός από την αρχική εμφάνιση, σας επιτρέπει να τοποθετήσετε εργονομικά τον μοχλό ταχυτήτων σε υψηλό επίπεδο. Επιπλέον, η νέα σχεδίαση της μανέτας του χειρόφρενου δίνει επίσης ιδιαίτερη έμφαση στην εργονομία. Ωστόσο, ενώ φαίνεται ελκυστικό, η τελική εντύπωση για το εσωτερικό του Auris χαλάει από το φτηνό και σκληρό πλαστικό που φαίνεται υπερβολικά τελειωμένο. Μιλώντας για μειονεκτήματα, δεν μπορούμε να μην επισημάνουμε τους διακόπτες ανοίγματος παραθύρων που δεν έχουν φωτισμό, οπότε το βράδυ (τουλάχιστον μέχρι να το συνηθίσεις) θα πρέπει να δουλέψεις λίγο για να τους ανοίξεις.
«Η θέση του οδηγού είναι εξαιρετική και μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί σε διαφορετικά σχέδια καθισμάτων. Χάρη στο τιμόνι και τη ρύθμιση του καθίσματος, όλοι μπορούν εύκολα να βρουν την τέλεια θέση καθίσματος. Οι έλεγχοι είναι οργανωμένοι εργονομικά. Το Auris διαθέτει υπερυψωμένη κεντρική κονσόλα και κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στο κεντρικό "άξονα". Αν και με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι ο μοχλός ταχυτήτων δεν είναι στην καλύτερη θέση, τα πρώτα χιλιόμετρα που διανύθηκαν έδειξαν τα πλεονεκτήματα αυτής της ενδιαφέρουσας λύσης. Η λαβή ταιριάζει τέλεια στο χέρι και δεν κουράζεται μετά από μια μακρά διαδρομή, κάτι που αποτελεί πλεονέκτημα έναντι της κλασικής λύσης. Υπάρχει άφθονος χώρος για τον οδηγό, το οποίο ισχύει επίσης για τα υπέροχα σχήματα καθίσματα που συγκρατούν το σώμα με ασφάλεια κατά τη στροφή. Η ποιότητα του υλικού θα μπορούσε να είναι καλύτερη, τουλάχιστον όπως η XNUMXη γενιά Corolla, αλλά αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το φινίρισμα είναι φιλιγκράν, ακριβές και υψηλής ποιότητας. " καταλήγει ο Πέτροβιτς. Στα πίσω καθίσματα, οι επιβάτες θα αισθάνονται επίσης καλά με το να είναι πιο γεμάτοι. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι κάτω από τη σχετικά ψηλή οροφή και η μόνη φορά που τα γόνατά σας θα αγγίξουν την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων είναι αν κάθεστε πίσω από κάποιον ποδαρικό. Το πορτμπαγκάζ ουσιαστικά προσφέρει 354 λίτρα, που είναι αρκετά για μια μέση οικογένεια.
Με πιο έντονο ήχο, το μικρό ντίζελ εμφανίζεται μόνο κατά την πρώτη κρύα εκκίνηση το πρωί και στη συνέχεια πέφτει γρήγορα. Ο σύγχρονος κινητήρας turbodiesel 1.4 λίτρων αναπτύσσει 90 ιπποδύναμη σε χαμηλές 3.800 σ.α.λ. και στερεό 190 Nm στις 1.800 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού Common-Rail νέας γενιάς και επαρκεί για όσους δεν κάνουν ειδικές απαιτήσεις. Τα καλύτερα σημεία στο σύνολο δόθηκαν από τον Vladan Petrovich: «Όταν οδηγείτε στην πόλη, το Auris με αυτόν τον κινητήρα είναι αρκετά έξυπνο. Το κοντό κιβώτιο ταιριάζει απόλυτα με τον κινητήρα. Αλλά "δυσκολίες" προκύπτουν εάν θέλετε μια πιο επιθετική οδήγηση ή απότομη προσπέραση. Τότε γίνεται σαφές ότι πρόκειται για 1.4 turbodiesel και βασικό diesel. Αλλά σε αυτόν τον κινητήρα, παρατήρησα κάτι που δεν είναι τυπικό για τους σύγχρονους κινητήρες turbodiesel. Πρόκειται για μια γραμμική ανάπτυξη ισχύος που μοιάζει περισσότερο με μια φυσική αναρρόφηση από έναν turbo κινητήρα. Με το Auris, η οδήγηση ή η οδήγηση απαιτεί συνήθως περισσότερες στροφές και αν πηγαίνετε σε λόφους μερικές φορές χρειάζεται περισσότερες από 3.000 στροφές αν θέλετε βέλτιστη ισχύ. " Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας απαιτεί ελαφρώς περισσότερες σ.α.λ. από το συνηθισμένο, αυτό δεν επηρέασε την οικονομία. Στον ανοιχτό δρόμο, η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί σε μέτρια 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με ελαφρύτερο αέριο, ενώ η ταχύτερη οδήγηση στην πόλη απαιτεί περισσότερα από 9 λίτρα "μαύρου χρυσού" ανά 100 χιλιόμετρα.
Το Auris δεν διαθέτει την πιο πρόσφατη ανεξάρτητη ανάρτηση Multilink που μπορεί να υπερηφανεύεται για τα καλύτερα αυτοκίνητα της χαμηλότερης μεσαίας κατηγορίας όπως το VW Golf, το Ford Focus... Οι Ιάπωνες επέλεξαν την δοκιμασμένη ημιάκαμπτη λύση επειδή αύξησε το πορτμπαγκάζ και απλοποίησε τη σχεδίαση. Η ακαμψία της ανάρτησης είναι ένας μεγάλος συμβιβασμός με τη σπορ ευστάθεια (επικουρείται επίσης από τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά 205/55). Ωστόσο, για όσους το παρακάνουν με το γκάζι, το Auris με λίγη υποστροφή θα ξεκαθαρίσει ότι το κυνήγι δεν είναι ο βασικός του στόχος. Η ολίσθηση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι εύκολο να ελεγχθεί, υποβοηθούμενη αδιάφορα από το εξαιρετικό και ακριβές ηλεκτρικό τιμόνι. Για όσους δεν μπορούν να ξεπεράσουν το γεγονός ότι το νέο τους κατοικίδιο δεν έχει ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω τροχού Multilink, η Toyota έχει αναπτύξει μια προσαρμοσμένη πίσω ανάρτηση διπλού πιρουνιού, αλλά είναι διαθέσιμη μόνο με τον κινητήρα 2.2 D-4D των 180 ίππων.
«Το Auis είναι ιδανικό για οδήγηση ανεξάρτητα από τον ημι-άκαμπτο πίσω άξονα. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε το αυτοκίνητο να είναι ουδέτερο για πολύ καιρό, και ακόμη και αν αρχίσει να γλιστράει, η αλλαγή γίνεται αισθητή στο χρόνο και δίνει χρόνο για να αντιδράσει και να διορθώσει την τροχιά. Σε περίπτωση ξαφνικής αλλαγής κατεύθυνσης, το όχημα σταθεροποιείται πολύ γρήγορα ακόμη και χωρίς ESC, γεγονός που βελτιώνει την ασφάλεια και ενθαρρύνει τους παθητικούς οδηγούς να γίνουν μερικές φορές πιο επιθετικοί. Λόγω του μικρού κινητήρα στη μύτη, μόνο εκείνοι που κρατούν διστακτικά το πεντάλ γκαζιού μπορούν να γλιστρήσουν «μέσα από τη μύτη», το οποίο αναφέρεται επίσης στην ολίσθηση ενός αυτοκινήτου. Αν υπάρχει κάτι για το οποίο πρέπει να παραπονεθώ κατά την οδήγηση, είναι η κεφαλή που οδηγεί σε μια πιο έντονη κλίση του σώματος. " σημείωσε ο Πέτροβιτς.
Το Toyota Auris είναι ένα μοντέλο που έχει ξεκάθαρα αποστασιοποιηθεί από την Corolla τόσο σχεδιαστικά όσο και επιδόσεις. Η αξιοπιστία είναι αναμφισβήτητη και μπορούμε να προτείνουμε το μοντέλο δοκιμής σε πιο παθητικούς οδηγούς για τους οποίους η οπτική εντύπωση και η ελκυστικότητα είναι πιο σημαντικά από την απόδοση. Ένα οικονομικό ντίζελ είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για όλες τις οικογένειες με πολλούς οδηγούς. Υπάρχει μεγάλη άνεση και χώρος, και η ασφάλεια είναι εγγυημένη. Η τιμή του Toyota Auris 1.4 D-4D σε Terra trim είναι 18.300 ευρώ με τελωνείο και ΦΠΑ.
Μονάδα δοκιμής βίντεο Toyota Auris 1.4 D-4D
