Δοκιμή: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 πύλες)
περιεχόμενο
Maybeσως η Toyota στο Auris υπερβάλλει τη φιλοδοξία. Το 2007, αντικατέστησε τη θρυλική Corolla, η οποία δεν ήταν υπερβολική σχεδίαση, αλλά έπεισε εκατομμύρια ανθρώπους για την αξιοπιστία της. Στη συνέχεια άλλαξαν το όνομα σε διάδοχο και προσπάθησαν να του μεταφέρουν αυτό που στερούσε η Corolla: το συναίσθημα.
Φυσικά, το πρώτο Auris ήταν πιο όμορφο, με μια ασυνήθιστα σχεδιασμένη κεντρική κονσόλα και ένα μοχλό ταχυτήτων, ακόμη και πρωτοποριακό, αλλά ακόμα δεν λειτούργησε. Οι περισσότεροι (Ευρωπαίοι) ήταν λίγο απογοητευμένοι στο τιμόνι. Ο σπορ σχεδιασμός δεν σημαίνει ακόμα σπορ αυτοκίνητο, και δεδομένου ότι η Toyota δεν έχει πραγματική εμπειρία με δυναμικά μοντέλα (δεν θα αναφέρουμε καν τα αποτυχημένα μοντέλα TS), μόλις τρία χρόνια αργότερα έπρεπε να το διορθώσουν.
Αλλά η ιστορία λέει ότι οι Ιάπωνες μαθαίνουν γρήγορα. Επίσης (ή κυρίως) Toyota. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το εξωτερικό του Auris έχει βελτιωθεί: έχουν τοποθετηθεί νέοι προβολείς, το καπό και το καπό έχουν επανασχεδιαστεί, οι πλευρικοί δείκτες κατεύθυνσης έχουν μεταφερθεί στο περίβλημα του εξωτερικού καθρέφτη και το συνολικό μήκος έχει αυξηθεί κατά 25 χιλιοστά Το σε μεγαλύτερους προφυλακτήρες.
Οι πιο έντονοι προφυλακτήρες και οι αυξημένες προεξοχές κατά 15mm (εμπρός) και 10mm (πίσω) συμβάλλουν σε μια πιο σπορ εμφάνιση και σε σύγκριση με τον προκάτοχο του σχολείου, φαίνεται μια χαρά.
Στη συνέχεια ασχοληθήκαμε με το εσωτερικό. Οι πελάτες δεν θεωρούσαν δεδομένο το χειρόφρενο περίεργου σχήματος, έτσι οι σχεδιαστές έκαναν ένα βήμα πίσω και τοποθέτησαν ένα πιο παραδοσιακό χειρόφρενο πιο κάτω μεταξύ των καθισμάτων. Υπάρχει τώρα ένα ψηλότερο, κλειστό κιβώτιο πάνω από το μοχλό ταχυτήτων, το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως άνετος αγκώνας και το πάνω μέρος του ταμπλό είναι πιο μαλακό.
Πάνω από τα όργανα μέτρησης και πάνω από το κλειστό πάνω κιβώτιο μπροστά από τον πλοηγό, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ένα στρώμα που είναι πιο ευχάριστο στα μάτια και κυρίως στα δάχτυλα, το οποίο δίνει στο εσωτερικό μια πινελιά κύρους. Και όταν προσθέσουμε ένα ακόμη πιο σπορ τιμόνι με απογυμνωμένο τιμόνι με άνετα κουμπιά που έχει κληρονομήσει το Auris από άλλα (junior) μοντέλα, έχουμε ένα πολύ ευχάριστο εσωτερικό.
Τα μόνα μικρά μειονεκτήματα είναι τα μπροστινά καθίσματα, καθώς ο ανταγωνισμός είναι πολύ πιο γενναιόδωρος με χαμηλότερη θέση καθισμάτων και μεγαλύτερο καθιστικό, αλλά και πάλι, αυτό δεν είναι πολύ κακό για να το συνηθίσετε. Το κλιματιστικό προκάλεσε πιο γκρίζα μαλλιά, καθώς στην αυτόματη λειτουργία φυσούσε συνεχώς από τα πάνω ακροφύσια, αν και αυτό δεν ήταν απαραίτητο.
Το προαναφερθέν ενοχλητικό ελάττωμα, το οποίο είχε ήδη η Corolla, στη συνέχεια έπρεπε να προσαρμοστεί χειροκίνητα για να μην διαμαρτυρηθούν τα ιγμόρεια στο τέλος της ημέρας. Οι μετρητές Optitron με λευκό και πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό παραμένουν αμετάβλητοι, καθώς είναι διαφανείς, ασυνήθιστοι και δεν ενοχλούν τουλάχιστον τη νύχτα.
Οι θύρες πολυμέσων (USB και AUX) είναι πλέον τοποθετημένες στο πάνω συρτάρι, αλλά δυστυχώς το κάτω συρτάρι δεν είναι το πιο ευρύχωρο. Το εξοπλισμένο με Luna Auris διαθέτει επτά αερόσακους, κάτι που είναι πολύ αξιόπιστο λαμβάνοντας υπόψη ότι το 2006 έλαβε πέντε αστέρια στις δοκιμές Euro NCAP. Δυστυχώς, το σύστημα σταθεροποίησης VSC εξακολουθεί να κοσμεί τη λίστα αξεσουάρ.
Η Toyota καυχιόταν ότι άκουγε τα (ευρωπαϊκά) σχόλια των οδηγών και τα συστήματα βελτίωσης που αγνόησαν την αίσθηση της οδήγησης πάρα πολύ. Έτσι, το ηλεκτρικά ελεγχόμενο υδραυλικό τιμόνι (EPS ή ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης) είναι πολύ πιο γενναιόδωρο με ανατροφοδότηση και το πλαίσιο με μαλακότερα αμορτισέρ είναι πιο συντονισμένο, διαβάζεται προσαρμοσμένο στην ευρωπαϊκή γεύση.
Χωρίς τύψεις, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι οι Ιάπωνες μηχανικοί, σε συνεργασία με τους ευρωπαϊκούς, πήγαν στη σωστή κατεύθυνση. Η οδηγική αίσθηση είναι πολύ καλύτερη και πιο αυθεντική, αν και το Auris μπορεί ακόμα να κρυφτεί σε σύγκριση με το Focus, το Golf, το Civic ή το νέο Astro.
Το τιμόνι ασταμάτητα δεν σημαίνει ότι η Toyota δεν έχει εξαλείψει την τεχνητή αίσθηση στο τιμόνι, στην πραγματικότητα, το έχουν περιορίσει μόνο λίγο. Το ίδιο συμβαίνει και με το κιβώτιο ταχυτήτων. Η εξαιρετική απόδοση (σύντομες κινήσεις, ακριβής αλλαγή ταχυτήτων) χαλάει μόνο πολύ μετριότητα. Σαν να σκεφτόταν μόνο τα απαλά χέρια της. ...
Το σασί, φυσικά, είναι ακόμα κλασικό (γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτα πίσω), αλλά για περισσότερη απόλαυση, πρέπει να αγοράσετε τουλάχιστον την έκδοση 2.2 D-4D, η οποία έχει ατομικά αναρτημένους τροχούς στο πίσω μέρος Το Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Auris έχει τέσσερις φορές τα δισκόφρενα, γεγονός που δίνει στο ισορροπημένο (όχι σπορ!) Σασί μια αίσθηση αξιοπιστίας.
Ο κινητήρας είναι ένα παλιό γνώριμο από τα ράφια της Toyota, ένας τετρακύλινδρος 1 λίτρου με τεχνολογία common rail και πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Παρόλο που έχει μόνο οκτώ βαλβίδες και χαμηλό κυβισμό (ειδικά για ντίζελ!), μεταξύ 4 και 2.000 σ.α.λ. σε συνδυασμό με υπερσυμπιεστή, είναι αρκετά αιχμηρό που δεν θα το χρειαστείς ξανά.
Όταν ο υπερσυμπιεστής δεν έχει έρθει ακόμη στη βοήθεια της τεχνολογίας ντίζελ, γίνεται αρκετά αναιμικός. Στην πόλη, θα προτιμούσατε να μεταβείτε στην πρώτη ταχύτητα όταν στρίβετε σε 2.000 μοίρες, αν και αυτό είναι στην πραγματικότητα πολύ μικρό, οπότε καλύτερα να περιμένετε μια ανάπαυλα από την αναγκαστική φόρτιση. Επίσης, μην οδηγείτε τον κύριο άξονα πάνω από 90 σ.α.λ.
Ο κινητήρας μπορεί να γυρίσει χίλιες ακόμη, αλλά είναι μόνο δυνατός και σίγουρα δεν είναι πικάντικος. Τα ελαστικά με χαμηλότερη αντίσταση κύλισης, μικρότερο βάρος και χαμηλότερη θέση οχήματος και μικρότερη απώλεια κινητήρα, συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, ανέφεραν. ...
Η Toyota το ονομάζει Toyota Optimal Drive και με μέτριο οδηγό σημαίνει μέτρια κατανάλωση και χαμηλή ρύπανση (124 g CO2 / km). Λοιπόν, τα 90 «άλογα» μας κατανάλωναν κατά μέσο όρο 6 λίτρα ανά 7 χιλιόμετρα, τα οποία εν μέρει μπορούν να αποδοθούν στον οδηγό.
Η Toyota αναμφίβολα βαδίζει προς τη σωστή κατεύθυνση και προσθέτει σταδιακά μια συναισθηματική ώθηση στο Auris. Αλλά ο κινητήρας είναι επίσης σημαντικός όσον αφορά τα συναισθήματα, οπότε ανυπομονούμε να δούμε πώς θα αποδειχθεί το νέο Auris με έναν πιο ευέλικτο turbo diesel ή βενζινοκινητήρα.
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 πόρτες)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 18.500 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.570 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 66kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσιος - κυβισμός 1.364 cm; – μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 3.800 rpm – μέγιστη ροπή 205 Nm στις 1.800–2.800 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινοί μονοί εγκάρσιοι μοχλοί, αντηρίδες ελατηρίου, διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 11,0 - κώλος 55 m – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.260 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.760 kg. Επιδόσεις (εργοστασιακή): τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,0 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, εκπομπές CO2 124 g / km . |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 3.437 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,5 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,2 / 19,7s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,8 / 17,1s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (294/420)
Στο Urban Cruiser, είμαστε πιο ενθουσιασμένοι με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αποδοθεί στο μικρότερο βάρος. Η πρόοδος στο σύστημα μετάδοσης και στο σύστημα διεύθυνσης είναι σαφής, αλλά η Toyota έχει ακόμα δουλειά να κάνει.
Εξωτερικό (11/15)
Κατά την πλειοψηφία, είναι πιο όμορφο από τον προκάτοχό του. Μετά μπίνγκο!
Εσωτερικό (90/140)
Όσον αφορά το μέγεθος της καμπίνας, είναι απόλυτα συγκρίσιμο με τους ανταγωνιστές του, χάνει αρκετούς πόντους από πλευράς κλιματισμού και εξοπλισμού και κερδίζει σε ποιότητα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (47
/ 40)Παρά τις οκτώ βαλβίδες, ο κινητήρας είναι μοντέρνος αλλά πολύ αδύναμος και το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το πλαίσιο είναι καλύτερα.
Απόδοση οδήγησης (59
/ 95)Μεσαία θέση και σταθερότητα, ευεξία υπό πλήρες φρενάρισμα.
Απόδοση (18/35)
Όταν ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί, είναι μέτριος, διαφορετικά είναι κάτω από το μέσο όρο.
Ασφάλεια (46/45)
Επαινούμε τους επτά αερόσακους και την κατηγορία ESP ως αξεσουάρ.
Οικονομία
Αν και υποτίθεται ότι είναι ανταλλακτικό, δεν είχε καλή απόδοση στις δοκιμές, διατηρεί την αξία του όπως χρησιμοποιήθηκε.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μοτέρ από 2.000 έως 4.000 σ.α.λ
κιβώτιο έξι σχέσεων
εργασία
σχήμα τιμονιού
επτά αερόσακους
κινητήρα κάτω από 2.000 σ.α.λ
το κλίμα φυσάει
μεσαία θέση
δεν διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης (VSC)
συμβατικά χρησιμοποιημένα κλειστά κουτιά μπροστά στον επιβάτη
