ест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Είναι εναλλακτικές τεχνολογίες που η Toyota είναι ακόμη αφοσιωμένη στο σώμα και την ψυχή, λίγο ποιητικά. Επομένως, δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σκοπεύουν να πουλήσουν βενζίνη, τουρμποντίζελ και υβριδικό Auris σε ίσες αναλογίες. Ναι, καλά διαβάσατε, σχεδιάζουν το ένα τρίτο των πωλήσεων να είναι υβρίδιο βενζίνης-ηλεκτρικής ενέργειας όπως αυτό που απεικονίζεται εδώ.

Είναι τρελοί ή έχουν ένα κόλπο στο μανίκι τους που οι άνθρωποι δεν γνωρίζουν ακόμα; Ξέρετε τι λένε, τα υβρίδια είναι ακριβά λόγω της εξελιγμένης τεχνολογίας που είναι κατάλληλη μόνο για τεχνολόγους και, κυρίως, με μπαταρία που είναι πιο επικίνδυνη για το περιβάλλον από τα αυτοκίνητα με κλασικούς κινητήρες καύσης. Λοιπόν, η Toyota λέει ότι η τιμή του υβριδικού Auris με υλικό Luna ξεκινά από 18.990 € (προωθητική τιμή), η οποία είναι ευκολότερη στην οδήγηση από ένα κλασικό χειροκίνητο αυτοκίνητο (πράγμα που ισχύει) και ότι οι μπαταρίες μολύνουν το περιβάλλον. Αλλά η εξάτμιση Τα αέρια ενός στροβιλο ντίζελ πρέπει ακόμη και να είναι καρκινογόνα, για να μην αναφέρουμε τον θόρυβο. Μια ελαφρώς προκλητική ερώτηση: ποιος μολύνει περισσότερο το περιβάλλον μας;

Υποτίθεται ότι το υβρίδιο θα αγοραστεί κυρίως από εκείνους που μέχρι τώρα βασίζονταν στη χαμηλή κατανάλωση τουρμποντίζελ, αλλά ταυτόχρονα ανησυχούν για θόρυβο, τρέμουλο και κακή θέρμανση του εσωτερικού σε ένα κρύο χειμωνιάτικο πρωινό. Αυτό μπορεί να ακούγεται λίγο περίεργο στην αρχή, αλλά μετά από μια πιο προσεκτική ματιά, η Toyota έχει δίκιο. Γιατί όχι? Η προέλευση όταν αγόρασαν υβριδικά μόνο οι τεχνόφιλοι έχουν παρέλθει: κοιτάξτε πόσα Toyota με εναλλακτικούς κινητήρες κυκλοφορούν ήδη στις πόλεις μας. Και ανάμεσά τους υπάρχουν ταξί που ταξιδεύουν πολλά μίλια το χρόνο.

Στο Auris, η υβριδική τεχνολογία απλοποιήθηκε και τα υπόλοιπα δημιουργήθηκαν σε ένα κενό φύλλο χαρτιού. Το ότι το Auris είναι απόγονος του Corolla, του αυτοκινήτου με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο, δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό για έναν νεοφερμένο λόγω του αλλαγμένου σχήματος του εξωτερικού και της νέας διαδρομής της Toyota. Η διαδρομή χαράχθηκε από τον Akio Toyoda, ο οποίος λέει ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να προκαλούν συναισθήματα και να χαίρονται καθημερινά με τη δυναμική της οδήγησης.

Ο Toyoda είναι ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Toyota Motor Corporation, η οποία επίσης λατρεύει να κάθεται σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, οπότε ξέρει τι λέει. Δεν μπορεί κανείς να παραβλέπει το γεγονός ότι χάρη σε αυτόν δημιουργήθηκε και το Toyota GT 86. Η σχεδίαση του Auris είναι εντελώς διαφορετική από τον προκάτοχό του: 50 χιλιοστά χαμηλότερα, με 10 χιλιοστά λιγότερη απόσταση τροχού-φτερό, χαμηλότερο κέντρο βάρους και καλύτερη αεροδυναμική. Μέσω της χρήσης ισχυρότερου χάλυβα, παρά την καλύτερη ασφάλεια (με τον εξοπλισμό Sol έχετε πέντε αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους και στάνταρ VSC), μείωσαν το συνολικό βάρος κατά μέσο όρο κατά 50 κιλά και με το υβριδικό έως και 70 κιλά. Να σημειωθεί ότι η αντοχή στρέψης της θήκης είναι 10% μεγαλύτερη από αυτή του προκατόχου της, γεγονός που μπορεί να αποδοθεί και σε περισσότερα σημεία συγκόλλησης. Σας αρέσει Λοιπόν, δεν είναι λίγοι από εσάς που λέτε ότι το προηγούμενο Auris σας ήταν το αγαπημένο σας...

Αν νομίζετε ότι έκαναν μια επανάσταση μόνο από έξω, πρέπει να μπείτε στο τιμόνι. Το ταμπλό έχει γίνει πολύ πιο κάθετο και η ψηλή, κυρτή κεντρική κονσόλα με ανοιχτό μοχλό ταχυτήτων έχει περάσει στον σκουπιδοτενεκέ της ιστορίας. Οι μετρητές είναι διαφανείς, η μεγάλη οθόνη αφής είναι στα χέρια σας και το ψηφιακό ρολόι έχει σχεδιαστεί περισσότερο για τους επιβάτες παρά για τον οδηγό. Η θέση πίσω από το τιμόνι είναι σημαντικά καλύτερη, κυρίως λόγω χαμηλότερης θέσης 40 χιλιοστών και μεγαλύτερης κίνησης του καθίσματος και του τιμονιού, η οποία είναι πιο κάθετη κατά δύο μοίρες.

Το μόνο άλλο πολύ μικρό παράπονο ήταν η διαμήκης μετατόπιση του τιμονιού, η οποία θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερη. Για τα υπόλοιπα, ας είμαστε ειλικρινείς: Η Toyota έκανε ό, τι μπορούσε. Με τον εξοπλισμό Sol παίρνετε πολύ εξοπλισμό (για το δοκιμαστικό αυτοκίνητο, για παράδειγμα, πλοήγηση, σύστημα ανοιχτής ακρόασης, cruise control, αυτόματο κλιματισμό διπλής κατεύθυνσης, ημιαυτόματο πάρκινγκ S-IPA κ.λπ.), καθώς και δερμάτινα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα ... Και το γεγονός ότι το δέρμα είναι πραγματικά παντού όπου ο επιβάτης έρχεται σε επαφή με το αυτοκίνητο αποδεικνύεται από το δερμάτινο τιμόνι, το υποβραχιόνιο, το βάζουμε ακόμη και στο ταμπλό μαζί με λευκές ραφές και στις άκρες του καθίσματος, έτσι ώστε να κάνουν οι γλουτοί δεν γλιστράει. Προφανώς πολύ στοχαστικό. Τα πίσω καθίσματα έχουν 20 χιλιοστά περισσότερο χώρο στο γόνατο, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι ισοδύναμος με τον ανταγωνισμό. Επίσης θεωρείται υβρίδιο.

Εκτός από τον βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων, το Auris Hybrid ή HSD διαθέτει επίσης ηλεκτροκινητήρα με μπαταρία. Η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα, οπότε πρακτικά δεν καταλαμβάνει χώρο ούτε στην καμπίνα ούτε στο χώρο αποσκευών. Οι κινητήρες συνδέονται με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, το οποίο εξασφαλίζει πάντα την τέλεια μετάδοση. Δυστυχώς, ο οδηγός δεν έχει τίποτα να πει, καθώς δεν υπάρχουν χειριστήρια τιμονιού ή μοχλός ταχυτήτων που επιτρέπουν χειροκίνητη αλλαγή (προρυθμισμένες ταχύτητες, φυσικά) και σε ανοιχτό γκάζι ο θόρυβος ενός τέτοιου συστήματος παρεμποδίζει. Ξέρεις πώς είναι ένας συρόμενος συμπλέκτης.

Λοιπόν, η Toyota γνώριζε αυτές τις ελλείψεις, επομένως κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για να κάνει το σύστημα να λειτουργεί καλύτερα, έτσι ώστε ο θόρυβος από κάτω από το καπό να ταιριάζει περισσότερο με την αύξηση της ταχύτητας του οχήματος κατά την επιτάχυνση. Εντάξει, ο θόρυβος στο τέρμα του γκαζιού είναι ακόμα μεγάλος, οπότε είναι πιο φυσικός και σίγουρα πιο απολαυστικός. Αλλά με ηχομόνωση σε μια ήσυχη βόλτα, έκαναν ένα πραγματικό θαύμα: τα ελαστικά ακούγονται μόνο όταν περιπλανηθείτε στην πόλη, καθώς συχνά δεν είναι δυνατό να ανιχνευθεί η εναλλαγή μεταξύ ενός βενζινοκινητήρα και ενός ηλεκτροκινητήρα (ή το αντίστροφο). Είναι καλό που το πράσινο φως προειδοποιεί για αυτό! Η μόνη επιλογή του οδηγού είναι να επιλέξει τρία προγράμματα: ηλεκτρικό όχημα (λειτουργία EV), οικολογικό πρόγραμμα (λειτουργία ECO) ή πλήρη ισχύ (λειτουργία PWR) και λειτουργούν μόνο όταν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις.

Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείτε να οδηγήσετε 70 χλμ. / Ώρα μόνο σε ηλεκτρική λειτουργία ή ότι το περιβαλλοντικό πρόγραμμα σας βοηθά με πλήρες γκάζι ... Είναι κρίμα που το όριο ταχύτητας για την ηλεκτρική λειτουργία δεν είναι 60 χλμ. / Ώρα (σύμφωνα με το ταχύμετρο, φυσικά), γιατί για την πόλη μας οι ροές των 50 km / h (κατά την εκκίνηση ενός βενζινοκινητήρα) είναι πολύ μικρές. Ωστόσο, εάν το plug-in υβριδικό Auris τύπου Prius έρθει στην αγορά, το οποίο επιτρέπει την ηλεκτρική πρόωση με ταχύτητα τουλάχιστον 100 km / h και επιπλέον, η κυβέρνηση προσθέτει επιδότηση, θα είναι μια βιώσιμη εναλλακτική λύση. στα σημερινά τουρμποντίζελ!

Το τιμόνι είναι ηλεκτρικό, φυσικά, αλλά παρά την καλύτερη σχέση μετάδοσης (14,8 σε σχέση με τα προηγούμενα 16), εξακολουθεί να είναι πολύ έμμεσο για πραγματική αίσθηση. Πιστεύουμε ότι το πιο σπορ Auris TS, που πρόκειται να παρουσιαστεί τον Αύγουστο, θα είναι πολύ καλύτερο από αυτή την άποψη. Το πλαίσιο (οι καλύτερες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου του υβριδικού, έχουν οπίσθιο άξονα πολλαπλών συνδέσμων, η βάση 1.33 και 1,4D είναι ημιάκαμπτες μόνο) είναι αρκετά ικανοποιητικές, αλλά μάλλον είναι σαφές ότι δεν είναι στο επίπεδο του Ford Εστίαση ακόμα. Αλλά χάρη στην Toyota, η Toyota κάνει μεγάλα βήματα σε αυτόν τον τομέα.

Χαμηλότερη τιμή για το καλύτερο αυτοκίνητο, εξαιρετικές συνθήκες εγγύησης και κατανάλωση καυσίμου που μπορούν να αντέξουν μόνο οι πιο οικονομικοί turbo diesel: είστε ακόμα σίγουροι ότι το υβριδικό δεν είναι για εσάς;

Κείμενο: Aljosha Darkness

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.350 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24.550 €
Εξουσία:	73/60 kW (99/82 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 5 χλμ συνολική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση για υβριδικά εξαρτήματα, 12 χρόνια εγγύηση για βαφή, XNUMX χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.814 €
Καύσιμα:	9.399 €
Ελαστικά (1)	993 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	9.471 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.695 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.440 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	29.758 € 0,30 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 80,5 × 88,3 mm - κυβισμός 1.798 cm3 - συμπίεση 13,0:1 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) .) στις 5.200 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,3 m / s - ειδική ισχύς 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 142 Nm στις 4.000 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. ηλεκτροκινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 60 kW (82 hp) στις 1.200-1.500 rpm - μέγιστη ροπή 207 Nm στις 0-1.000 rpm. Μπαταρία: Επαναφορτιζόμενες μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου χωρητικότητας 6,5 Ah.
Μεταφορά ενέργειας:	Οι κινητήρες κινούνται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (CVT) με πλανητικό γρανάζι - τροχοί 7J × 17 - ελαστικά 225/45 R 17 H, εμβέλεια κύλισης 1,89 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, εκπομπές CO2 87 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινοί μονοί εγκάρσιοι μοχλοί, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος μηχανική πίσω πεντάλ φρένου τροχού αριστερά) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.430 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.840 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.760 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 2.001 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.535 mm - πίσω 1.525 mm - ακτίνα οδήγησης 10,4 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	πλάτος εμπρός 1.480 mm, πίσω 1.430 - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 45 λτ.
Κουτί:	5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα)
Βασικός εξοπλισμός:	αερόσακος οδηγού και συνοδηγού - μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι - μπροστινές αεροκουρτίνες - αερόσακος γονάτων οδηγού - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - Υπολογιστής ταξιδίου - Ραδιόφωνο, CD και MP3 player - Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - Κεντρικό τηλεχειριστήριο - Μπροστινοί προβολείς ομίχλης - Ρυθμιζόμενο ύψος και βάθος τιμονιού - Διαιρούμενο πίσω κάθισμα - Ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού.

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Κατάσταση οδόμετρου: 4.221 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,4s
402μ από την πόλη:	17,2 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ. / Ώρα (Δ)
Ελάχιστη κατανάλωση:	4,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	70,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος ρελαντί:	20dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (327/420)

• Όταν το Prius πάλευε για ένα αυλάκι πριν από μερικά χρόνια, μερικοί εξακολουθούσαν να γελούν με την Toyota. Αυτό δεν ισχύει πλέον σήμερα και το Auris είναι απόδειξη ότι τα υβριδικά γίνονται καλά, απολαυστικά αυτοκίνητα.

• Εξωτερικό (11/15)

  Δεν υπάρχουν άγνωστα: είτε σας αρέσει αμέσως είτε όχι.

• Εσωτερικό (103/140)

  Καλά υλικά, καλύτερη θέση οδήγησης, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και χωρίς συμβιβαστικό πορτμπαγκάζ.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
  
  
  / 40)

  Στο κιβώτιο αρέσουν οι ήρεμοι οδηγοί, το ηλεκτρικό τιμόνι είναι πολύ έμμεσο.

• Απόδοση οδήγησης (56
  
  
  / 95)

  Η οδήγηση ενός υβριδικού είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι πιστεύουν οι άνθρωποι, η αίσθηση φρεναρίσματος δεν είναι πραγματική. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας.

• Απόδοση (23/35)

  Δεν είναι εντυπωσιακό στην επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα, μειώνει καλύτερα την ευελιξία.

• Ασφάλεια (36/45)

  Δεν υπάρχουν σχόλια για την παθητική ασφάλεια, αλλά η ενεργητική ασφάλεια στερείται παρακολούθησης στις στροφές, xenon, ενεργό cruise control ...

• Οικονομία (49/50)

  Σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ενδιαφέρουσα τιμή, πενταετής εγγύηση Toyota.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αποδεδειγμένη τεχνολογία

οικονομία καυσίμου με ήσυχη βόλτα

τιμή (γενικά υβριδική)

καλύτερη ανταπόκριση και μεγαλύτερη ελκυστικότητα

υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό

Καλύτερη απόδοση CVT

άφθονο χώρο αποσκευών παρά την επιπλέον μπαταρία

S-IPA (ημι) αυτόματο σύστημα στάθμευσης

με ηλεκτρικό ρεύμα, επιταχύνει μόνο στα 50 χλμ. / ώρα

πολύ έμμεσο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι

σε κάποιους δεν αρέσει το νέο σχήμα του εξωτερικού

θόρυβος κινητήρα σε ορθάνοιχτο γκάζι

ανεπαρκής διαμήκης μετατόπιση του πηδαλίου