Δοκιμή: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
περιεχόμενο
Το να αγαπάς το νέο Aygo είναι διαφορετικό από το να αγαπάς το GT86. Εδώ ερωτεύεσαι τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο και την κίνηση στους πίσω τροχούς και το παιδί έπρεπε να παίξει σε διαφορετικές χορδές, που λέγεται φόρμα. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι προσελκύει περισσότερη προσοχή από το ωραίο φύλο, ειδικά τα εύθραυστα κορίτσια.
Με συγχωρείτε που δεν είμαι εύθραυστη, πόσο μάλλον κορίτσι. Ως τυπικός αγοραστής GT86 (ανέφερα την κίνηση στους πίσω τροχούς;) μπορώ να μεταφέρω μόνο λόγια θαυμασμού από φίλους, γνωστούς, ακόμη και συγγενείς. Το τρίχρωμο αμάξωμα είναι σαφώς ελκυστικό στο έπακρο, το Χ στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και οι προαιρετικές πίσω πόρτες που μπαίνουν στην κολόνα C προσθέτουν στην ευκολία χρήσης. Είναι όμορφο, ήταν μια γενική εκτίμηση, αλλά όταν έδειξα την κάμερα για να βοηθήσει στο πάρκινγκ, μερικοί από αυτούς έχασαν το πολυπόθητο «ουάου».
Αλλά η περιέργεια των γυναικών είναι αμέτρητη, και έτσι καταλήξαμε επίσης σε λιγότερο ευχάριστα χαρακτηριστικά της νέας Toyota. Ο ένας διαπίστωσε ότι όταν η πόρτα ήταν κλειστή, ο ήχος ήταν πολύ μεταλλικός, ενώ ο άλλος τρόμαξε που χρειαζόταν έναν κανονικό εφεδρικό τροχό επειδή δεν εμπιστευόταν τη φουσκωτή συσκευή. Το οικείο από το σχέδιο επαίνεσε τη συνολική εντύπωση του ταμπλό (λευκά πλαστικά αξεσουάρ!), Αλλά τρομοκρατήθηκε όταν διαπίστωσε ότι το στροφόμετρο και οι ενδεικτικές λυχνίες ανάβουν αριστερά και δεξιά του μεγάλου ταχύμετρου, το οποίο προσφέρει επίσης δεδομένα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή ) ήταν μια σαφής βιασύνη.
Μαζί, βρήκαμε τα μπροστινά καθίσματα, με την πλάτη και το μαξιλάρι τους σε ένα κομμάτι, σχεδόν σπορ, και πίσω από το τιμόνι, παρά την έλλειψη διαμήκους κίνησης, πολύ άνετα. Γέλιο ακούστηκε και από τον μονό υαλοκαθαριστήρα, που έμοιαζε πολύ με αυτόν των λεωφορείων - και ήταν εξίσου αποτελεσματικός! Παρουσιάζουμε επίσης μια οθόνη αφής αντίχειρα που παρέχει επίσης συνδεσιμότητα στο κινητό σας τηλέφωνο.
Σε μελλοντικό τεύχος, θα δημοσιεύσουμε ένα άλλο συγκριτικό τεστ για τα πιο πρόσφατα νήπια, και αυτή τη φορά θα δείξουμε μόνο ότι η Toyota ήταν από τις μικρότερες, αν όχι τις μικρότερες. Έχει ήδη τον μικρότερο χώρο στα μπροστινά καθίσματα και οι πίσω επιβάτες θα είναι ήδη αρκετά περιορισμένοι. Επίσης, το πορτμπαγκάζ των 168 λίτρων δεν είναι από τα μεγαλύτερα, αλλά το Aygo είναι πολύ παιχνιδιάρικο στην πόλη. Αν ήταν ακόμη πιο διαφανές, ίσως να μην χρειαζόταν καν κάμερα οπισθοπορείας ...
Είναι σαφές, ωστόσο, ότι οι σχεδιαστές της Toyota πιστεύουν ότι τα αυτοκίνητα πόλης δεν έπληξαν ποτέ τους αυτοκινητόδρομους, καθώς το Aygo διέθετε μόνο περιοριστή ταχύτητας και όχι cruise control. Στη συγκριτική δοκιμή, αυτό το γεγονός δημιούργησε επίσης λίγο γέλιο, καθώς και την ανακάλυψη ότι οι συνομιλητές με ρώτησαν αν ήμουν στο ποδήλατο κατά τη διάρκεια της κλήσης του ηχείου. Ο ένοχος για αυτό ήταν ο κλιματισμός ή η κυκλοφορία του αέρα, επομένως, πριν καλέσετε, πρέπει να δώσετε το πρώτο επίπεδο, έτσι ώστε οι συνομιλητές να μπορούν να σας ακούσουν κανονικά.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας λίτρου προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι πολύ οικονομικό, καθώς χρησιμοποιήσαμε μόνο 4,8 λίτρα βενζίνης στον τυπικό γύρο μας με μέτρια οδήγηση με όρια ταχύτητας και από την άλλη, επτά λίτρα μέσης κατανάλωσης στη δοκιμή είναι σαφώς υπερβολικά πολλά. Maybeσως ξέρει ότι δεν είναι ο πιο μυώδης, οπότε πρέπει να δουλέψει σκληρά αν θέλει να παρακολουθεί τις δυναμικές ροές των σλοβενικών μεταφορών. Ανησυχούσαμε επίσης για τον θόρυβο κατά την εκκίνηση ή την πλήρη επιτάχυνση, γιατί τότε ο Aygo εξηγεί δυνατά σε όλους τους επιβάτες ότι έχει μόνο τρία έμβολα και με μέτρια οδήγηση αυτός ο θόρυβος εξαφανίζεται ως εκ θαύματος. Η καλή πλευρά των μηχανικών είναι ότι υπάρχει αρκετή ροπή ακόμη και σε χαμηλές στροφές, οπότε ο κινητήρας δεν χρειάζεται να οδηγηθεί ψηλότερα. Εκτός από το ότι υπάρχουν μόνο πέντε σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν έχουμε τίποτα να παραπονεθούμε, είναι ακριβές και υψηλής ποιότητας.
Αν είναι αλήθεια ότι οι νέες γυναίκες θα ανοίξουν το πορτοφόλι τους για να (βάψουν) το αυτοκίνητο κατά βούληση, τότε η Toyota δεν έχει τίποτα να φοβηθεί αφού χτύπησε το σημάδι με το Aygo. Ομολογουμένως, τα μη συμπαγή αυτοκίνητα στη Σλοβενία δεν είναι τα πιο επιτυχημένα όσον αφορά τις πωλήσεις, αλλά η Toyota, μαζί με μια ομάδα παρόμοιων (διαβάστε: τα δίδυμα Citroën C1 και Peugeot 107), θα μπορούσαν να υποσχεθούν ένα καλό κομμάτι της πίτας.
Πόσο είναι σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
- Πακέτο Out Glow 260
- Πακέτο Inspire & Intense 230
- Ζάντες αλουμινίου 15 "520
- Εμφάνιση του ProTecht 220
- Αυτοκόλλητο στέγης 220
- Σύστημα πλοήγησης 465
Κείμενο: Aljosha Darkness
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 8.690 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11.405 € |
| Εξουσία: | 51kW (69 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 14,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 160 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.206 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.129 € |
| Ελαστικά (1) | 872 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 4.028 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 1.860 € |
| Αγοράστε | 21.550 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 71 × 84 mm - κυβισμός 998 cm3 - συμπίεση 11,5:1 - μέγιστη ισχύς 51 kW (69 hp) .) στις 6.000 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,8 m / s - ειδική ισχύς 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 95 Nm στις 4.300 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - διαφορικό 3,550 - τροχοί 5,5 J × 15 - ελαστικά 165/60 R 15, κύκλος κύλισης 1,75 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 160 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 14,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 95 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο , ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | Άδειο όχημα 855 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.240 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: δεν ισχύει, χωρίς φρένο: δεν ισχύει - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν υπάρχουν δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.455 mm – πλάτος 1.615 mm, με καθρέφτες 1.920 1.460 mm – ύψος 2.340 mm – μεταξόνιο 1.430 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.420 mm – πίσω 10,5 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | διαμήκη εμπρός 870-1.090 mm, πίσω 500-740 mm - μπροστινό πλάτος 1.380 mm, πίσω 1.320 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 950-1.020 mm, πίσω 900 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 450 mm - 168 αποσκευές διάμετρος τιμονιού 365 mm - δοχείο καυσίμου 35 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αέρα (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι - κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - σπαστός πίσω πάγκος - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Ελαστικά: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Κατάσταση οδόμετρου: 1.911 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 14,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,7 ετών ( 114 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 160 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,0 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 4,8 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (302/420)
Η μικρότερη Toyota έχει κάποιες αντισταθμίσεις όσον αφορά την ευρυχωρία και τον κινητήρα (κατανάλωση), οπότε δεν θα σας λείπει η ποιότητα κατασκευής και η ευελιξία σε αστικά περιβάλλοντα. Και είναι όμορφο, λένε τα κορίτσια.
Εξωτερικό (14/15)
Σίγουρα διαφορετική από τον ανταγωνισμό, αλλά μάλλον θα της αρέσει περισσότερο από αυτόν.
Εσωτερικό (78/140)
Το εσωτερικό είναι πιο λιτό σε όγκο, το ταμπλό είναι ωραίο (εκτός από τους ημιτελείς αισθητήρες), το πορτμπαγκάζ είναι από τα μικρότερα, δεν υπάρχουν σχόλια για την ακρίβεια του σχεδιασμού.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Ο κινητήρας είναι μερικές φορές πολύ δυνατός και το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατάλληλα για το όχημα.
Απόδοση οδήγησης (55
/ 95)Η θέση στο δρόμο ανήκει στη χρυσή μέση τιμή, λίγο χειρότερη από την αίσθηση κατά το φρενάρισμα, οπότε το αυτοκίνητο είναι πρακτικά αναίσθητο στους αντίθετους ανέμους.
Απόδοση (23/35)
Δεν μπορείτε να καυχηθείτε για επιτάχυνση και ευελιξία, η μέγιστη ταχύτητα είναι στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
Ασφάλεια (33/45)
Στη δοκιμή EuroNCAP το Aygo πήρε 4 αστέρια, είχε περιοριστή ταχύτητας και χάσαμε το cruise control.
Οικονομία (48/50)
Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να κυμαίνεται σε μεγάλο βαθμό, ανταγωνιστική τιμή και συγκρίσιμη εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
γοητεία, εμφάνιση
πέντε πόρτες
Κάμερα οπισθοπορείας
ροή σε έναν κύκλο τιμών
κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή
δυνατός κινητήρας (σε πλήρες γκάζι)
κανένα cruise control
ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή
χειροκίνητο κλιματιστικό μόνο
λειτουργία hands-free συστήματος
