Δοκιμή: Toyota GT86 SPORT
περιεχόμενο
Η Toyota λέει ότι έχει βασιστεί ιστορικά στα μοντέλα κληρονομιάς της για τη δημιουργία του νέου GT86. Για παράδειγμα, το GT 2000. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν αναφέρουν τους πιο διάσημους μικρούς αθλητές τους, λέει ο Sells. Ακόμη λιγότερο αναφέρεται το αυτοκίνητο που μοιράζεται το μισό όνομα με το GT86.
Το Corolla AE86 ήταν η τελευταία έκδοση του Corolla. Οι πιο ακριβείς θα ξέρουν ότι υπήρχε σε μια έκδοση με σταθερούς (Levin) και ανυψωτικούς (Trueno) προβολείς, και ακόμα λιγότερο επιλεκτικοί θα ξέρουν ότι αυτή ήταν η τελευταία έκδοση της πισωκίνητης Corolla, η οποία ήταν και παραμένει μια από τις τα πιο δημοφιλή μοντέλα αυτής της μάρκας μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να πηγαίνουν στο autodrome στον ελεύθερο χρόνο τους - όχι για να θέσουν ρεκόρ ταχύτητας και χρόνου, αλλά απλώς για διασκέδαση.
Και τι σχέση έχει η λέξη hachi; Το Hachi-rock είναι η ιαπωνική λέξη για τον αριθμό ογδόντα έξι, το hachi είναι, φυσικά, μια ερασιτεχνική συντομογραφία. Αν ρωτούσαν τον Marko Djuric, έναν από τους καλύτερους Κροάτες drifters, τι οδηγεί, θα απαντούσε μόνο hachi. Δεν χρειάζεται καν.
Αυτό το τεστ, καθώς και οι φωτογραφίες και τα βίντεο που σχετίζονται με αυτό, δημιουργήθηκαν με έναν αρκετά εξελιγμένο τρόπο. Οι φωτογραφίες με το παλιό, παραμερισμένο hack του Marco Djuric δείχνουν ένα GT86 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (περισσότερα για αυτό σε ειδικό κουτί), ρυθμίζουμε την ώρα στο Raceland χρησιμοποιώντας ένα σκούρο γκρι Geteika, το οποίο εμφανίζεται επίσης στο βίντεο (χρήση τον κωδικό QR και παρακολουθήστε το στο κινητό) και νέα απόθεμα ελαστικών (Michelin Primacy HP, τα οποία μπορείτε επίσης να βρείτε στο Prius), και τα περισσότερα χιλιόμετρα δοκιμής τα πήγαμε με ένα κόκκινο GT86 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για την αδρεναλίνη της Bridgestone. RE002 (τα οχήματα παραγωγής Michelin ήταν πολύ φθαρμένα για να είναι ασφαλή στη βροχή).
Πριν προχωρήσουμε στη μηχανική του οχήματος, ας μιλήσουμε για τα ελαστικά: τα προαναφερθέντα Michelina έχουν μόνο 215 χιλιοστά πλάτος στο αυτοκίνητο για κάποιο λόγο. Ο σκοπός του αυτοκινήτου είναι η οδική συμπεριφορά και η άνετη θέση στο δρόμο, που σημαίνει ότι το κράτημα δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλο. Η υπερβολική πρόσφυση σημαίνει ότι λίγοι άνθρωποι μπορούν να εκμεταλλευτούν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, και ένα άρτιο GT86 είναι πολύ διασκεδαστικό για τον μέσο οδηγό. Ωστόσο, τέτοια ελαστικά έχουν επίσης μειονεκτήματα: λιγότερο ακριβές σύστημα διεύθυνσης, χαμηλά όρια και γρήγορη υπερθέρμανση.
Οι άξονες αντικατάστασης δεν είναι εξαιρετικά κολλώδη ελαστικά ημι-rac. Οι ελαφρώς πιο άκαμπτοι γοφοί τους και το πιο σπορ σχήμα του πέλματος δίνουν στο GT86 λίγο μεγαλύτερο πλεονέκτημα στο τιμόνι, λίγο περισσότερο κράτημα και καλύτερη αντίσταση στην υπερθέρμανση λόγω ολίσθησης. Δεν θα παρατηρήσετε διαφορά στο δρόμο (εκτός ίσως από λίγο λιγότερο θόρυβο στις γέφυρες), και στον αυτοκινητόδρομο θα είναι λίγο πιο γρήγορο και πιο ευχάριστο - αν ξέρετε πώς να το χρησιμοποιήσετε. Σε κάθε περίπτωση, η αλλαγή των ελαστικών του πλαισίου δεν είναι δύσκολη.
Ο χρόνος που πετύχαμε στο Raceland με το GT86 το τοποθετεί στην κατηγορία των κλασικών GTI, καθώς είναι κοντά, ας πούμε, με ένα Golf GTI, Honda Civic Type R και άλλα παρόμοια - εκτός από το ότι το GT86 μπορεί να είναι ακόμα διασκεδαστικό, αντί να είναι λίγο πιο αργός εξαιτίας αυτού. Το Clio RS, για παράδειγμα, είναι πιο γρήγορο για την κατηγορία, αλλά και (τουλάχιστον) λιγότερο διασκεδαστικό...
Η συνταγή για την οποία το έχουν επιτύχει αυτό οι μηχανικοί της Toyota και της Subaru είναι φυσικά (χρησιμοποιώντας όχι πολύ «βαριά» ελαστικά) απλή: ελαφρύ βάρος, χαμηλό κέντρο βάρους, ακριβείς μηχανικοί και (προς το παρόν) άφθονη ισχύς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το GT86 ζυγίζει μόλις 1.240 κιλά και αυτός είναι ο λόγος που κάτω από το καπό υπάρχει ένας τετρακύλινδρος μπόξερ, ο οποίος, φυσικά, έχει πολύ χαμηλότερο κέντρο βάρους από το κλασικό inline-four. Δεδομένου ότι είναι ένας κινητήρας πυγμαχίας, είναι πολύ πιο σύντομος και επομένως εύκολος στην εγκατάσταση κατά μήκος.
Ο κινητήρας 4U-GSE αναπτύχθηκε (όπως και τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα) στη Subaru, όπου έχουν μεγάλη εμπειρία με κινητήρες πυγμαχίας και βασίζεται στην έκδοση δύο λίτρων του τετρακύλινδρου επίπεδου κινητήρα τελευταίας γενιάς. με την ετικέτα FB (βρίσκεται στο νέο Impreza), η οποία έχει ανασχεδιαστεί πλήρως και ονομάστηκε FA. Ο κινητήρας είναι πολύ ελαφρύτερος από τον FB και υπάρχουν πολύ λίγα κοινά μέρη. Το σύστημα άμεσου και έμμεσου ψεκασμού Toyota D4-S προστέθηκε στο σύστημα ελέγχου βαλβίδων AVCS, διασφαλίζοντας (μαζί με το AVCS) ότι ο κινητήρας όχι μόνο λατρεύει να περιστρέφεται, αλλά και έχει αρκετή ροπή στις χαμηλές στροφές (απαιτείται τουλάχιστον 98 οκτάνια ) ... ). βενζίνη).
Για όσους ισχυρίζονται ότι 200 ίπποι και 205 Nm ροπής δεν είναι αρκετά, μπορεί να είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι ο κινητήρας FA υπάρχει ήδη σε υπερτροφοδοτούμενη έκδοση (βρίσκεται στο Subaru Legacy GT DIT, το οποίο διατίθεται μόνο στα Ιαπωνικά αγορά). ... Αλλά η Toyota δεν υποτίθεται ότι πιέζει για αναγκαστική φόρτιση (πιθανότατα θα το αφήσουν στην Subaru), αλλά έχει (όπως είπε ο διευθυντής ανάπτυξης Tada σε μια συνέντευξη ότι μπορείτε να διαβάσετε ως μέρος αυτής της δοκιμής) άλλα σχέδια.
Με τον έναν ή τον άλλο τρόπο: υπάρχει αρκετή ισχύς και ροπή. Αν προσπαθήσετε να ακολουθήσετε ένα στροβιλο ντίζελ στην έκτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο με 100 χιλιόμετρα την ώρα, θα χάσετε τη μονομαχία, αλλά αυτή η Toyota δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιου είδους οδήγηση (ή: αν θέλετε να είστε τεμπέλης, σκεφτείτε το το αυτόματο κιβώτιο για το οποίο γράφουμε σε ειδικό κουτί). Έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί έναν περιοριστή που ενεργοποιεί τις 7.300 σ.α.λ., και για να το απλοποιήσετε, μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας το προειδοποιητικό φως στο στροφόμετρο (όπως συμβαίνει με όλα τα σπορ Subaru).
Μετάδοση? Ούτε αυτό έχει ανακαινιστεί πλήρως, καθώς βασίζεται στο κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται (για παράδειγμα) στο Lexus IS, αλλά είναι (πάλι) ελαφρύτερο, πιο εκλεπτυσμένο και επανυπολογισμένο. Η πρώτη ταχύτητα είναι μεγάλη (το ταχύμετρο σταματά στα 61 χιλιόμετρα την ώρα) και τα υπόλοιπα στριφογυρίζονται σε αγωνιστικό στυλ. Επομένως, όταν αλλάζετε, οι στροφές πέφτουν ελάχιστα, και στην πίστα, φυσικά, υπάρχει πολύ σπορ στην έκτη ταχύτητα.
Αλλά και πάλι: έως 86 ή 150 km/h (ανάλογα με τη φορητότητα του ζωντανού περιεχομένου), το GT160 είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για ταξίδια και η κατανάλωση είναι σχεδόν πάντα μέτρια. Η δοκιμή σταμάτησε σε λίγο πάνω από δέκα λίτρα, αλλά με πάνω από το μέσο όρο γρήγορα μίλια, δύο επισκέψεις στην πίστα και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ενθαρρύνει τον οδηγό να οδηγεί γρήγορα (ακόμη και σε πλήρως νόμιμες ταχύτητες), αυτός είναι ένας ευνοϊκός δείκτης. Εάν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο (λίγο πάνω από τη μέση ταχύτητα), μπορεί να σταματήσει στα επτάμισι λίτρα, αν είστε πραγματικά φειδωλοί, ακόμη και κάτω από επτά, ένα γρήγορο άλμα από τον αυτοκινητόδρομο στην πίστα, περίπου 20 γύρους σε πλήρη ταχύτητα και πίσω στο σημείο εκκίνησης η ροή σταμάτησε στα 12 λίτρα. Ναι, το GT86 δεν είναι μόνο ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο, αλλά και ένα αυτοκίνητο που σας επιτρέπει να κάνετε σπορ χωρίς να χτυπάτε το πορτοφόλι σας.
Κατά τη σπορ οδήγηση, αποδεικνύεται επίσης ότι το πίσω διαφορικό Thorsn είναι αρκετά μαλακό, αλλά το αυτοκλείδωμα του δεν εμποδίζει όταν δεν είναι απαραίτητο και ταυτόχρονα αρκετά γρήγορο όταν ο οδηγός θέλει να μετακινήσει τον πίσω άξονα . Το GT86 είναι στα καλύτερά του όταν ο οδηγός προσπαθεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο χωρίς υπερβολικές γωνίες ολίσθησης (αρκετά για να διασκεδάσει, αλλά και αρκετά γρήγορο), αλλά χειρίζεται επίσης την πραγματική ολίσθηση drift - ακριβώς τα όρια που θέτει η κατανεμημένη ροπή του σε χαμηλή και υψηλές στροφές.. ατμοσφαιρικός κινητήρας, προσέξτε. Φρένα? Εξαιρετικό και ανθεκτικό.
Έτσι, στην πίστα (και στις στροφές γενικά) το GT86 είναι ένας από τους ωραιότερους (αν όχι ωραιότερους) αθλητές αυτή τη στιγμή (ακόμη και για τα χρήματα), αλλά τι γίνεται με την καθημερινή χρήση;
Οι εξωτερικές διαστάσεις και το σχήμα του αμαξώματος σε χαρτί δίνουν την εντύπωση ότι τα πίσω καθίσματα είναι μάλλον μοντέλου - και στην πράξη αυτό ισχύει επίσης απόλυτα. Θα ήταν σχεδόν καλύτερο αν η Toyota αποφάσιζε να μην τα έχει, αύξησε ελαφρώς τη διαμήκη διαδρομή των μπροστινών καθισμάτων (οι οδηγοί ψηλότεροι από περίπου 1,9 μέτρα θα υποφέρουν στο τιμόνι) και άφηνε χώρο για μια τσάντα. Αυτό θα ήταν αρκετό, γιατί το GT86 είναι στην πραγματικότητα ένα διθέσιο.
Η θέση οδήγησης είναι καλή, κρίμα που τα πεντάλ φρένου και γκαζιού δεν είναι λίγο περισσότερο μαζί (για να προσθέσετε ενδιάμεσο γκάζι όταν κατεβάζετε ταχύτητα, όπως συμβαίνει με ένα τέτοιο αυτοκίνητο), τα υλικά που χρησιμοποιούνται αξίζουν αρκετά την ετικέτα , και ο εξοπλισμός των καθισμάτων (λόγω του μείγματος δέρματος/αλκαντάρα και του σχήματος και των πλαϊνών στηριγμάτων) είναι εξαιρετικός. Οι διακόπτες είναι ευχάριστοι στο μάτι και άνετοι, το τιμόνι είναι ακριβώς στο σωστό μέγεθος (αλλά θα θέλαμε να υπήρχαν τουλάχιστον βασικοί διακόπτες για τον έλεγχο του ραδιοφώνου και του τηλεφώνου) και στη μέση δεν είναι μια Toyota, αλλά μια πινακίδα Hachi : στυλιζαρισμένος αριθμός 86.
Ο εξοπλισμός, με κάθε ειλικρίνεια, είναι σχεδόν αρκετά πλούσιος. Γιατί σχεδόν; Γιατί δεν υπάρχει βοήθεια στάθμευσης τουλάχιστον στο πίσω μέρος. Γιατί είναι αρκετό; Επειδή περιλαμβάνει σχεδόν όλα όσα χρειάζονται σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. ESP με αθλητικό πρόγραμμα και μερική ή πλήρη απενεργοποίηση, λογικά καλό ραδιόφωνο, έλεγχος και σειριακό bluetooth μέσω οθόνης αφής, αυτόματος κλιματισμός διπλής ζώνης, cruise control ...
Ποιος θα αγοράσει λοιπόν το GT86; Στον πίνακά μας μπορείτε να βρείτε ενδιαφέροντες ανταγωνιστές, αλλά δεν είναι. Η BMW δεν διαθέτει τον σπορ χαρακτήρα και την πρωτοτυπία του GT86 (αν και έχει πίσω ζεύγος ηλεκτρικά κινητήριων τροχών), το RCZ και το Scirocco οδηγούν από τη λάθος πλευρά και δεν είναι επίσης ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Κλασικοί αγοραστές GTI;
Σως αυτά που αγοράζετε για περιστασιακή χρήση κομματιών και όχι για οικογενειακή χρήση. Μικρότεροι πύραυλοι τσέπης Clia RS; Σως, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι το Clio είναι πιο γρήγορο (αν και λιγότερο ευχάριστο). Ποιος τότε? Στην πραγματικότητα, η απάντηση είναι απλή: όσοι γνωρίζουν τι είναι η πραγματική οδηγική απόλαυση. Maybeσως δεν είναι πολλοί από αυτούς (μαζί μας), αλλά θα τους αρέσει ακόμη περισσότερο.
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Toyota GT86 SPORT
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 31.800 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 33.300 € |
| Εξουσία: | 147kW (200 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 226 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 5 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 2.116 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 15.932 € |
| Ελαστικά (1) | 2.379 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 16.670 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.245 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.466 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 50.808 € 0,51 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - boxer - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - διάτρηση και διαδρομή 86 × 86 mm - κυβισμός 1.998 cm³ - συμπίεση 12,5:1 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 7.000 σ.α.λ. στη μέγιστη ταχύτητα εμβόλου ισχύς 20,1 m/s – πυκνότητα ισχύος 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – μέγιστη ροπή 205 Nm στις 6.400 6.600–2 rpm – 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) – μετά από XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,626 2,188; II. 1,541 ώρες; III. 1,213 ώρες; IV. 1,00 ώρα? V. 0,767; VI. 3,730 – διαφορικό 7 – ζάντες 17 J × 215 – ελαστικά 45/17 R 1,89, περιφέρεια κύλισης XNUMX m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 226 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, εκπομπές CO2 181 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | κουπέ - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινα χιαστί ράγες, σταθεροποιητής - πίσω βοηθητικό πλαίσιο, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.240 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.670 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.780 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.520 mm - πίσω 1.540 mm - απόσταση από το έδαφος 10,8 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.480 χλστ., πίσω 1.350 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 440 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 440 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 50 λτ. |
| Κουτί: | 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 4 θέσεις: 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - αερόσακος γονάτων οδηγού - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - υπολογιστής οχήματος - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Ελαστικά: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Οδόμετρο: 6.366 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,7 ετών ( 146 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,2 / 17,7s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 226 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 12,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 65,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (334/420)
Ο αριθμός των δυνητικών αγοραστών ενός τέτοιου μηχανήματος είναι μικρός, αλλά σε παγκόσμιο επίπεδο, δεν μπορεί να αγνοηθεί. Και ελπίζουμε να στοιχηματίσουμε ότι το GT86 θα είναι πολύ δημοφιλές σε αυτούς τους κύκλους.
Εξωτερικό (14/15)
Χμμμ, το σχήμα είναι πολύ "ιαπωνικό", αλλά και αναγνωρίσιμο, αλλά όχι πολύ κιτς.
Εσωτερικό (85/140)
Τα καλά καθίσματα, ένα αρκετά άνετο πλαίσιο, ένα άνετο πορτμπαγκάζ και ακόμη και αποδεκτή ηχομόνωση καθιστούν το GT86 κατάλληλο για καθημερινή χρήση.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (64
/ 40)Ένα ακριβές τιμόνι και ένα όχι πολύ άκαμπτο σασί εγγυώνται μεγάλη απόλαυση στην πίστα ή στο δρόμο.
Απόδοση οδήγησης (65
/ 95)Τα όρια μειώνονται σκόπιμα (και ως εκ τούτου είναι διαθέσιμα σχεδόν σε κάθε οδηγό), μόνο που η θέση του δρόμου είναι πραγματικά κορυφαία.
Απόδοση (27/35)
Οι μικροί κινητήρες με φυσική ατμόσφαιρα αντιμετωπίζουν πάντα έλλειψη ροπής και το GT86 δεν αποτελεί εξαίρεση. Λύνεται με ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων.
Ασφάλεια (34/45)
Στερείται σύγχρονων συσκευών ενεργητικής ασφάλειας, αλλιώς διαθέτει εξαιρετικό ESP και πολύ καλούς προβολείς ...
Οικονομία (45/50)
Εκτός από τους αγώνες και τις πραγματικά υψηλές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, το GT86 μπορεί να είναι εκπληκτικά οικονομικό.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
κάθισμα
θέση στο δρόμο
πηδαλιούχηση
χωρίς σύστημα στάθμευσης
Ο ήχος του κινητήρα μπορεί να είναι ελαφρώς λιγότερο έντονος και ο ήχος της εξάτμισης ελαφρώς πιο δυνατός
μετά από δύο εβδομάδες της δοκιμαστικής περιόδου, έπρεπε να επιστρέψουμε το αυτοκίνητο στον έμπορο
καταφέραμε να φτάσουμε στον ιππόδρομο μόνο μία φορά κάθε δύο εβδομάδες
