Θέμα: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Λοιπόν, στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο απλό. Για να αποκτήσει το Prius το Plus του, οι μηχανικοί της Toyota έπρεπε να ξεκινήσουν με ένα σχεδόν λευκό φύλλο χαρτιού και επίσης να λάβουν υπόψη ότι θα πωλούνταν σε διάφορα μέρη του κόσμου. Το δοκιμαστικό Prius+, όπως πωλείται στην Ευρώπη, είναι επταθέσιο και η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι κρυμμένη σε μια κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.

Οι Αμερικανοί, για παράδειγμα, μπορούν να πάρουν ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο με μπαταρία κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ (και μια πιο κλασική παραλλαγή NiMh). Ιδανικό Prius +; Πενταθέσιο, με μπαταρία στο ευρωπαϊκό κάθισμα. Έτσι, θα έχει διπλό πορτμπαγκάζ (όπως το Verso), και δεν θα χάσει σχεδόν τίποτα από άποψη χρηστικότητας. Τα πίσω καθίσματα (και πάλι: όπως στο Verso) χρησιμοποιούνται μόνο υπό όρους, η πρόσβαση είναι ελαφρώς γυμναστική και το πορτμπαγκάζ είναι μικροσκοπικό. Όταν διπλώνεται, το Prius+ είναι ένα άνετο και ευρύχωρο (ακόμα και στο πορτμπαγκάζ) μίνι βαν.

Γιατί έχουμε ήδη αναφέρει το Versa αρκετές φορές; Λοιπόν, αφού ένα από τα μέλη της συντακτικής επιτροπής το έχει στο σπίτι (σε ​​μια παραλλαγή βενζίνης 1,8 λίτρων που συγκρίνεται καλά με ένα υβριδικό σύστημα κίνησης), οι συγκρίσεις ήταν, φυσικά, αναπόφευκτες. Και αυτό ήταν το πιο ενδιαφέρον από άποψη κόστους.

Αν κοιτάξετε το φύλλο δεδομένων, θα παρατηρήσετε ότι σε όλη τη δοκιμή (που κυριαρχούνταν σε μεγάλο βαθμό από μίλια πόλης και αυτοκινητόδρομων και οι γυναίκες της περιοχής ήταν κάτω από το μέσο όρο), κατανάλωσε 6,7 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Και εκ πείρας μπορούμε να γράψουμε ότι το Verso καταναλώνει περίπου τρία λίτρα παραπάνω στις ίδιες συνθήκες. Και δεδομένου ότι το συγκριτικά εξοπλισμένο Verso είναι μόλις πέντε χιλιοστά φθηνότερο, ο λογαριασμός είναι περίπου εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα ... Φυσικά, όλη την ώρα, λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης, θα ωφελήσετε τη φύση ...

Αλλά προς το παρόν, ας αφήσουμε στην άκρη τη σύγκριση του Verso και ας εστιάσουμε μόνο στο Prius+ και ας ολοκληρώσουμε πρώτα την ιστορία της κατανάλωσης. Τα 6,7 λίτρα φαίνεται να είναι πολλά (ειδικά σε σύγκριση με τα δηλωμένα 4,4 λίτρα μικτή κατανάλωση), αλλά επειδή, όπως ήδη αναφέρθηκε, τα περισσότερα από τα χιλιόμετρα δοκιμής διανύθηκαν στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, και μόνο ένα μικρό μέρος - για περιφερειακά (που κατά τα άλλα αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του συνδυασμένου κύκλου), αυτή η κατανάλωση είναι ουσιαστικά ευνοϊκή.

Αλλά πιο ενδιαφέρον είναι τα ενδιάμεσα δεδομένα που μετρήσαμε: κατά τη διάρκεια της κανονικής χρήσης, μικρής επαρχίας, μικρής πόλης με μικρό αυτοκινητόδρομο, ήταν λίγο λιγότερο από πέντε λίτρα, όταν πραγματικά εξοικονομήσαμε και αποφύγαμε τον αυτοκινητόδρομο, λίγο πάνω από τέσσερα. - και αυτοί είναι οι αριθμοί που είναι πραγματικά διαθέσιμοι. Από την άλλη: οδηγήστε στον αυτοκινητόδρομο και ρυθμίστε το cruise control στα 140 χιλιόμετρα την ώρα και η κατανάλωση θα πλησιάσει γρήγορα τα εννέα λίτρα ...

Γιατί 140 χιλιόμετρα την ώρα; Διότι ο μετρητής Prius+ «βρίσκεται» πάνω από τον μέσο όρο. Όταν διαβάζει 140 χιλιόμετρα την ώρα, το Prius+ κινείται περίπου 10 χιλιόμετρα την ώρα πιο αργά, παρόλο που ο υπολογιστής του κινητήρα γνωρίζει ποια είναι η πραγματική ταχύτητα. Ποιος θα το φανταζόταν ότι η Toyota θα κατέφευγε σε τέτοια κόλπα σε μια προσπάθεια να καυχηθεί για χαμηλή κατανάλωση. Λοιπόν, ναι, από εδώ και στο εξής, τουλάχιστον δεν χρειάζεται να αναρωτιέστε γιατί οι οδηγοί του Prius οδηγούν λίγο πιο αργά από όλους...

Για να δείτε πόσο γρήγορος (περίπου) είστε, θα πρέπει να κοιτάξετε προς τη μέση του ταμπλό - υπάρχουν ψηφιακά όργανα μέτρησης, τα οποία δεν είναι τα πιο διαφανή, επειδή υπάρχουν πολλά δεδομένα σε αυτά, και αυτό μπορεί να συμβεί σε εσείς (εμάς) ότι εσείς, για παράδειγμα, αγνοείτε την ανάγκη ανεφοδιασμού καυσίμων στο εγγύς μέλλον. Για να είναι ακόμη και η πιο σημαντική (ταχύτητα) καθαρή και πάντα ορατή, η οθόνη προβολής μπροστά από τον οδηγό διασφαλίζει ότι αυτές οι πληροφορίες (και, ας πούμε, ποιο κουμπί στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών πατήσατε) προβάλλονται στο μπροστινό παρμπρίζ. οδηγός.

Διαφορετικά, ο εξοπλισμός με την ένδειξη Executive δεν είναι απλώς μια σειριακή οθόνη προβολής. Περιλαμβάνει επίσης ενεργό cruise control (το οποίο μπορεί να είναι λιγότερο νευρικό), ένα έξυπνο κλειδί, μια πανοραμική οροφή, ένα σύστημα Pre-Crash (το οποίο, για παράδειγμα, σφίγγει τις ζώνες ασφαλείας όταν αναμένει σύγκρουση), πλοήγηση, σύστημα ήχου JBL και άλλα .

Από πλευράς εξοπλισμού, δεν έχουμε τίποτα να παραπονεθούμε για το Prius + Executive, ούτε από πλευράς χώρων (εκτός από το ότι η διαμήκης κίνηση του καθίσματος του οδηγού θα μπορούσε να είναι ένα εκατοστό παραπάνω). Η ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι καλύτερη, καθώς ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας των 99 λίτρων των 1,8 ίππων (φυσικά με τον κύκλο Άτκινσον) γίνεται αρκετά δυνατός σε μεγαλύτερα φορτία. Και επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων συμπεριφέρεται σαν ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, συχνά περιστρέφεται στον αυτοκινητόδρομο στη μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπεται από τα ηλεκτρονικά του κινητήρα (που σημαίνει περίπου 5.200). Και είναι δυνατά εκεί.

Το πραγματικό αντίθετο είναι το Prius+ όταν λειτουργεί μόνο με ρεύμα. Οπότε φυσικά δεν θα φτάσετε μακριά (θα πρέπει να περιμένετε μια έκδοση plugin για αυτό), αλλά πόσο μίλι θα χρειαστεί αν είστε αρκετά προσεκτικοί με το πεντάλ του γκαζιού. Τότε μπορείτε να ακούσετε μόνο (αν ανοίξετε το παράθυρο) τον ήσυχο ήχο του ηλεκτροκινητήρα, αλλά φυσικά όλα είναι τόσο ήσυχα που πρέπει να προσέχετε τους πεζούς που δεν σας ακούν και μπορεί να σταθούν μπροστά στο αυτοκίνητο.

Είναι λοιπόν το Prius+ μια επανάσταση στην κατηγορία των μεσαίων SUV; Οχι. Αλλά για αυτό είναι πολύ ακριβό. Ωστόσο, αυτή είναι ομολογουμένως μια καλή εναλλακτική. Γιατί αν διανύσεις αρκετά μίλια, αποδίδει και αυτό, και επειδή, παρά την υβριδική σχεδίαση, δεν χρειάζεται να εγκαταλείψεις (για παράδειγμα) χώρο αποσκευών. Ακόμη και εκτός από την υβριδική σχεδίαση, το Prius+ είναι ένα καλά σχεδιασμένο μίνι βαν που συγκρίνεται εύκολα με τον ανταγωνισμό.

 ΠΟΣΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΕ ΕΥΡΩ

Pearl Castle 720

Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς

Toyota Prius+ 1.8.VVT-i Executive

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	36.900 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	37.620 €
Εξουσία:	73kW (99 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	165 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 5 χλμ συνολική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση για υβριδικά εξαρτήματα, 12 χρόνια εγγύηση για βαφή, XNUMX χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.258 €
Καύσιμα:	10.345 €
Ελαστικά (1)	899 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	19.143 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.695 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	7.380 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	41.720 € 0,42 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 80,5 × 88,3 mm - κυβισμός 1.798 cm3 - συμπίεση 13,0:1 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) .) στις 5.200 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,3 m / s - ειδική ισχύς 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 142 Nm στις 4.000 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - ονομαστική τάση 650 V - μέγιστη ισχύς 60 kW (82 hp) στις 1.200-1.500 rpm - μέγιστη ροπή 207 Nm στις 0-1.000 rpm. Μπαταρία: Επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6,5 Ah NiMH.
Μεταφορά ενέργειας:	Οι κινητήρες κινούνται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (CVT) με πλανητικό γρανάζι - τροχοί 7J × 17 - ελαστικά 215/50 R 17 H, εμβέλεια κύλισης 1,89 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 165 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, εκπομπές CO2 96 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	van - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, μηχανικά στο πίσω τροχοί (πεντάλ άκρα αριστερά) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό τιμόνι, μεταξύ ακραίων σημείων 3,1 στροφές.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.565 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 2.115 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.775 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 2.003 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.530 mm - πίσω 1.535 mm - ακτίνα οδήγησης 12,4 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.510 mm, στη μέση 1.490 mm, πίσω 1.310 - μπροστινό κάθισμα μήκους 520 mm, στη μέση 450 mm, πίσω κάθισμα 450 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 45 l.
Κουτί:	5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 λίτρα). 1 βαλίτσα (68,5 l); 1 βαλίτσα (85,5 l) 7 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × αεροβαλίτσα (36L)
Βασικός εξοπλισμός:	Αερόσακος οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι μπροστά - αερόσακοι μπροστά - αερόσακος γονάτων οδηγού - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - αισθητήρας βροχής - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικό παρμπρίζ εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και θερμαινόμενο Πίσω - Πίσω καθρέφτες - Υπολογιστής ταξιδίου - Ραδιόφωνο, CD και MP3 player - Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - Τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος με έξυπνο κλειδί - Μπροστινά φώτα ομίχλης - Ρυθμιζόμενο ύψος και βάθος τιμονιού - Ξεχωριστό πίσω κάθισμα - Καθίσματα οδηγού και συνοδηγού ρυθμιζόμενα καθ' ύψος - cruise control .

Οι μετρήσεις μας

T = 22 °C / p = 998 mbar / σχ. vl. = 51% / Ελαστικά: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Κατάσταση χιλιομετρητή: 2.719 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,4s
402μ από την πόλη:	18,5 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	165 χλμ. / Ώρα (Δ)
Ελάχιστη κατανάλωση:	4,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	66,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος ρελαντί:	20dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (333/420)

• Ακόμη και χωρίς την υβριδική κίνηση, το Prius+ θα ήταν ένα υποδειγματικό μίνι βαν. Λόγω της περιβαλλοντικής του εστίασης κάτω από το καπό, είναι πιο οικονομικό, αλλά και πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές.

• Εξωτερικό (14/15)

  Εξωτερικά χαμηλό, ευχάριστα σπορ, αρκετά ισορροπημένο σχήμα καθιστά σαφές ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που είναι κάτι το ιδιαίτερο μεταξύ των μίνι βαν.

• Εσωτερικό (109/140)

  Υπάρχει αρκετός χώρος, θα ήθελα λίγο μεγαλύτερο κυβισμό του καθίσματος του οδηγού και λίγο λιγότερο θόρυβο στο τέρμα του γκαζιού.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
  
  
  / 40)

  Το βενζινοκίνητο τμήμα της υβριδικής κίνησης θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ισχυρό και ομαλό, το ηλεκτρικό μέρος είναι υπέροχο.

• Απόδοση οδήγησης (58
  
  
  / 95)

  Τίποτα ιδιαίτερο για τα καλά δεν μπορεί να αποδοθεί στο Prius +, αλλά και στα κακά.

• Απόδοση (21/35)

  Επιτάχυνση και τελική ταχύτητα, ας πούμε, φιλικό προς το περιβάλλον υβριδικό...

• Ασφάλεια (40/45)

  Μια σειρά από χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως το ενεργό cruise control και ο λαμπρός φωτισμός, διατηρούν ασφαλές το ζωντανό περιεχόμενο στο Prius+.

• Οικονομία (40/50)

  Η κατανάλωση καυσίμου (αν αποφευχθούν οι υψηλές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου) είναι πραγματικά χαμηλή και η τιμή είναι υψηλή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατανάλωση με μέτρια χρήση

εμφάνιση

ανοιχτός χώρος

Εξοπλισμός

τιμή

ελαφρώς αδύναμος κινητήρας βενζίνης

κατανάλωση αυτοκινητόδρομου

καμία έκδοση πέντε θέσεων

νευρικό ενεργό cruise control