Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid εναντίον VW Golf GTE
περιεχόμενο
Θα κερδίσει το GTE Golf ο υβριδικός πατριάρχης;
Καλοκαίρι στην πόλη. Ένα μικρό λογοπαίγνιο: εδώ το «καλοκαίρι» δεν διαβάζεται στα αγγλικά, όπου σημαίνει τους ζεστούς μήνες μεταξύ άνοιξης και φθινοπώρου, αλλά στα γερμανικά ως βομβητές, βομβητές σαν δύο plug-in υβρίδια που μπορούν να κυκλοφορούν στην πόλη ήσυχα, με ηλεκτρισμό . Hybrid πρωτοποριακό Toyota Prius plug-in ή VW Golf GTE - που είναι καλύτερο?
Η Hybrid πρωτοπόρος Toyota είχε αρχικά λίγη επιθυμία να μιλήσει για plug-in υβρίδια. Αλλά τώρα μπορείτε εύκολα να αγοράσετε ένα Prius με καλώδιο και βύσμα για βολική τροφοδοσία από την οικιακή πρίζα ή το σταθμό γρήγορης φόρτισης. Ωστόσο, αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή. Η έκδοση Comfort κοστίζει 37 ευρώ στη Γερμανία, αλλά το πακέτο είναι πραγματικά πλήρες και γενναιόδωρο. Περιλαμβάνει cruise control με ρύθμιση απόστασης, βοηθούς αλλαγής και συντήρησης λωρίδας, φώτα LED, ψηφιακό ραδιόφωνο και πλοήγηση.
Εάν το Golf GTE των 36 ευρώ είναι εξοπλισμένο σε αυτό το επίπεδο, η τιμή του θα ανέλθει σε περισσότερα από 900 ευρώ. Οπότε και τα δύο μοντέλα δεν είναι κανένα παζάρι, αναμφίβολα, αλλά με το GTE -τι να κάνουμε, πιστεύουμε, όπως οι άνθρωποι με τη βενζίνη στο αίμα τους - τουλάχιστον η ισχύς ταιριάζει με την τιμή. Στροβιλοσυμπιεστής 40 ίππων και ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει συνολική ισχύ 000 ίππων, ενώ η Toyota ορίζει 150 ίππους. ως η ισχύς συστήματος ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα 204 λίτρων και ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Δυναμικοί έναντι ήρεμοι τρόποι; Ναι, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Επειδή υπάρχουν πιο σημαντικές διαφορές μεταξύ αυτών των δύο plug-in υβριδίων.
Κλασικό έναντι υπερβολικού σχεδιασμού
Ξεκινούν με το σχέδιο. Το GTE έχει να κάνει με το γκολφ, κλασικό και ίσως δείχνει κάποια έλλειψη φαντασίας. Το Prius, από την άλλη, με τις εξαιρετικά έντονες γραμμές του και το τονισμένο ογκώδες πίσω άκρο, παίζει Star Wars και φαίνεται να φωνάζει στον παρατηρητή: κοίτα με, είμαι διαφορετικός! Στην έκδοση plug-in, είναι, πάνω απ' όλα, ακόμη μεγαλύτερο και δέκα εκατοστά μεγαλύτερο από το κανονικό Prius, επειδή το μπροστινό και το πίσω μέρος έχουν μεγεθυνθεί για να χωρέσουν τα νέα εξαρτήματα. Εδώ, για παράδειγμα, για πρώτη φορά στον κόσμο, τοποθετείται μια αντλία θερμότητας για αυτόνομη εσωτερική καύση του θαλάμου επιβατών και μια συσκευή προθέρμανσης της μπαταρίας για βέλτιστη φόρτιση ακόμη και σε εξωτερικές θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
Το πακέτο 145-λίτρων, 8,8-kWh Li-Ion βρίσκεται κάτω από τη μπότα και όχι κάτω από το πίσω κάθισμα όπως στο Prius, ενώ ο χώρος εκκίνησης μειώνεται στα 360 λίτρα αντί των 510 λίτρων. Ωστόσο, όταν κοιτάζετε κάτω από το πίσω κάλυμμα, αναρωτιέστε αν τα ιαπωνικά λίτρα δεν είναι λιγότερο από τα ευρωπαϊκά. Σε κάθε περίπτωση, η χωρητικότητα 272 λίτρων VW που αναφέρεται στο Golf GTE, όπου η μπαταρία 8,7 κιλοβάτ βρίσκεται επίσης στο πίσω μέρος, φαίνεται πιο αξιόπιστη.
Με πολλαπλές ψηφιακές οθόνες και ένα μικροσκοπικό μοχλό γραναζιού, το Prius είναι φουτουριστικό αλλά όχι τόσο εργονομικό όσο ένα κανονικό γκολφ, οπότε είναι 37 εκατοστά μικρότερο από ό, τι νομίζετε.
Πράγματι, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος των Γιαπωνέζων (από αυτή την άποψη σίγουρα ξεπερνά το Γκολφ), αλλά η οροφή τύπου coupe μειώνει το εσωτερικό ύψος. Επιπλέον, τα καμπύλα άκρα της οροφής είναι πολύ κοντά στα κεφάλια αυτών που βρίσκονται στο πίσω μέρος. Και όταν κοιτάζετε τριγύρω, βλέπετε γρήγορα ότι τα χαμηλά πίσω πλευρικά παράθυρα του Prius και το μικροσκοπικό πίσω παράθυρο διατομής εξυπηρετούν μόνο σχεδιαστικούς σκοπούς και όχι λειτουργικότητα (αν υπάρχει).
Ήσυχη γύρω από την πόλη
Ωρα να φύγω. Και τα δύο μοντέλα ξεκινούν σε ηλεκτρική λειτουργία από προεπιλογή όταν φορτίζονται οι μπαταρίες τους. Χάρη στην καθαρά ηλεκτρική του κίνηση, το Prius έχει επίσης αρκετή πρόσφυση για να επιτρέψει στα φανάρια να παίζουν με επιτάχυνση. Ωστόσο, μετά από 49 (με γκολφ: 40) χιλιόμετρα, η αθόρυβη λειτουργία όλων των ηλεκτρικών τρόπων λήγει.
Και στα δύο μοντέλα, αυτή η λειτουργία είναι μόνο ένα από τα πολλά δυνατά – μαζί με το Eco και το Power (στη λειτουργία GTE, το τιμόνι είναι πιο σφιχτό στο Golf, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο έντονες, το TSI 1,4 λίτρων είναι πιο δυνατό) ή με μια θέση στην οποία προτιμάται η φόρτιση της μπαταρίας. Η εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών είναι σαφώς αισθητή και η αλληλεπίδραση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα και στις δύο περιπτώσεις είναι πολύ αρμονική.
Τα κιβώτια ταχυτήτων – ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο πλανητικό αυτόματο στο Prius και ένας εξατάχυτος διπλός συμπλέκτης στο Golf – ταιριάζουν πολύ καλά στην εικόνα των διακριτικών συστημάτων κίνησης. Με τις πλάκες του τιμονιού και έναν συμβατικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, το Golf σας αναγκάζει ακόμη και να επέμβετε χειροκίνητα και με ισχυρή επιτάχυνση, μοιάζει πραγματικά περισσότερο με GTI παρά με οικολογικό αυτοκίνητο.
Το Prius, από την άλλη πλευρά, δεν δελεάζει ποτέ κανέναν να οδηγεί δυναμικά, καθώς παρά την αξιοπρεπή αρχική επιτάχυνση, χρειάζονται σχεδόν 100 δευτερόλεπτα για να φτάσει στα 12 km / h. Δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικό το γεγονός ότι σε υψηλές ταχύτητες η επιθυμία για ακόμη και ελαφριά επιτάχυνση αναγκάζει τον κινητήρα να ανεβεί ψηλά ενώ το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες και αυξάνει την ταχύτητα.
Ακόμα κι έτσι, το Prius δεν μπορεί να ακολουθήσει το GTE, το οποίο, παρά τις πολλές επιλογές του, λειτουργεί ως ένα αρκετά δυναμικό συμπαγές αυτοκίνητο με συμβατικό κινητήρα. 162 έναντι τελικής ταχύτητας 222 km/h - ακόμη και αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι τα δύο αυτοκίνητα φαίνεται να προέρχονται από διαφορετικούς κόσμους.
Με τη σειρά του, το μοντέλο της Toyota αναφέρει απίστευτη εξοικονόμηση καυσίμου. Στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία αρκούν 13,5 kWh ανά 100 km, ενώ στο προφίλ δοκιμών AMS αρκούν 1,3 λίτρα βενζίνης 95 N και 9,7 kWh. Το Golf καταναλώνει επίσης τόση ισχύ όσο κινείται: 19,5 kWh, καθώς και 3,5 λίτρα συν 15,3 kWh.
Το Toyota Prius δεν ξέρει ποια είναι η δυναμική του δρόμου
Ωστόσο, για να επιτύχει όλες αυτές τις εξοικονομήσεις, η Toyota εγκατέλειψε αισθητά το πλαίσιο. Το Prius plug-in όχι μόνο αντιδρά πιο σκληρά στην κρούση από το Golf, αλλά και ταλαντεύεται μακριά κύματα στην άσφαλτο, ενώ το GTE οδηγεί ελαφρώς πιο σκληρά από το κανονικό Golf. Το πιο σημαντικό, όσον αφορά την πλευρική δυναμική, η Toyota υστερεί σημαντικά. Και στο slalom και όταν αλλάζετε λωρίδες, το Golf, το οποίο μπαίνει ακριβώς στις στροφές χάρη στην αποτελεσματική πρόσφυσή του, είναι τόσο αισθητά γρηγορότερο που μπορούμε ήδη να μιλήσουμε για την αποχαρακτηρισμό ενός αντιπάλου.
Σε αυτές τις δοκιμές, το GTE, παρά το σημαντικά υψηλότερο βάρος του, συμπεριφέρεται σχεδόν τόσο γρήγορα όσο το συνηθισμένο 1.5 TSI, και στη λειτουργία περιγράμματος είναι απαλό ως αρνί και αρκετά προβλέψιμο. Το Prius καταφέρνει να δώσει στον οδηγό πολύ λιγότερη αίσθηση ασφάλειας όταν οδηγεί γρηγορότερα στις στροφές και ακόμη λιγότερο όταν κάνει ελιγμούς γύρω από εμπόδια. Γέρνει περισσότερο, αρχίζει γρήγορα να γλιστρά προς τα πλάγια με αόριστη στροφή, μετακινείται νωρίς με τους μπροστινούς τροχούς ή βγάζει το πίσω μέρος έως ότου το ESP τραβήξει απότομα τα ηνία.
Δεν με νοιάζει, δεν μου αρέσει να πηγαίνω γρήγορα στις γωνίες, ίσως πουν οι υποστηρικτές του μοντέλου. Ωστόσο, δεν πρέπει να μείνουν αδιάφοροι στο θλιβερό κλείσιμο του υβριδικού από την Toyota. Ενώ το Prius Comfort, εξοπλισμένο με ελαστικά 17 215 ιντσών, κινείται πολύ ευκίνητο και σταματά αξιοπρεπώς, το Prius Plug-in προσφέρει μόνο στενά ελαστικά 195 σε μικρούς τροχούς 15 ιντσών. Ένα καλώδιο Prius που είναι εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο έχει πολύ κακή απόδοση. Σχεδόν 40 μέτρα απόστασης φρεναρίσματος στα 100 km/h είναι μέτρο των περασμένων δεκαετιών και τα 43,6 μέτρα με θερμαινόμενα φρένα επικρίνονται. Δεν μας πειράζει να παλεύουμε για κάθε γραμμάριο CO2αλλά γίνεται ανησυχητικό όταν αυτό είναι τόσο προφανές εις βάρος της ασφάλειας.
Ωστόσο, αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για την άνευ όρων νίκη του Golf GTE σε αυτό το τεστ.
Κείμενο: Michael Harnischfeger
Φωτογραφία: Ahim Hartmann
Εκτίμηση
1. VW Golf GTE – 456 σημεία
Το GTE διευρύνει τη γκάμα των πλεονεκτημάτων του Golf με καθαρή ηλεκτρική πρόωση και τα πλεονεκτήματα κόστους ενός υβριδικού. Τίποτα άλλο να πω, εκτός από το ότι η οδηγική απόλαυση περιλαμβάνεται στο πακέτο.
2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 σημεία
Ένα πολύ καλά εξοπλισμένο μοντέλο για άνετη οδήγηση εντυπωσιάζει με εξαιρετικά χαμηλό κόστος. Με πιο δυναμική συμπεριφορά και - πολύ σημαντικό! – ωστόσο, με καλύτερα φρένα, δύσκολα θα ήταν πολύ πιο λαίμαργος.
τεχνικές λεπτομέρειες
| 1.VW Golf GTE | 2. Πρόσθετο Toyota Prius Hybrid Comfort | |
|---|---|---|
| Όγκος εργασίας | 1395 κ.εκ. | 1798 κ.εκ. |
| ισχύς | Σύστημα: 204 hp | Συστηματικό: 122 k.s. (90 kW) |
| Μέγιστο ροπή | Σύστημα: 350 Nm | Σύστημα: χωρίς δεδομένα |
| Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα | 7,6 με | 11,9 με |
| Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h | 36,6 m | 39,7 m |
| ολοταχώς | 222 km / h | 162 km / h |
| Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή | 3,5 l + 15,3 kWh | 1,3 l + 9,7 kWh |
| Βασική τιμή | 36 900 EUR (στη Γερμανία) | 37 550 EUR (στη Γερμανία) |
