Θέμα: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
περιεχόμενο
Τα crossover είναι ένα βήμα πιο πάνω από αυτό που συνηθίζαμε να αποκαλούμε μαλακά SUV. Θυμάστε τα πρώτα Toyota RAV4, Honda CR-V και άλλα παρόμοια; Αυτοκίνητα με πολύ πιο εκτός δρόμου σχήμα αμαξώματος, αλλά με κίνηση σε όλους τους τροχούς και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, συχνά αρκετά αξιοπρεπείς επιδόσεις εκτός δρόμου; Ναι, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς τέτοια αυτοκίνητα χωρίς τετρακίνηση και ναι, το Toyota RAV4 ήταν ένας από τους σημαντικότερους παίκτες αυτής της κατηγορίας.
Αλλά οι καιροί αλλάζουν, τα μαλακά SUV έχουν σχεδόν εξαφανιστεί και μετά την πρώτη και δεύτερη γενιά, τα Toyota RAV4 ήταν διαθέσιμα κυρίως με τετρακίνηση (μόνο οι φτωχότερες εκδόσεις ήταν διαθέσιμες με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) μετά την προηγούμενη γενιά, όταν οι δίσκοι ήταν περίπου τα ίδια. Το παρουσιαζόμενο, νέο RAV4 είναι κυρίως προσθιοκίνητο.
Η τετρακίνηση είναι κάτι που διατίθεται μόνο στην πιο ισχυρή έκδοση diesel και σε δίλιτρο βενζίνης, κάτι που είναι διαθέσιμο μόνο σε όσους το θέλουν ιδιαίτερα και είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για αυτό - όπως συμβαίνει συνήθως με τον ανταγωνισμό . Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχουν πολύ λιγότερα τετρακίνητα RAV4 στο δρόμο από τις προηγούμενες γενιές (επειδή ένας ντίζελ 2,2 λίτρων είναι ακριβός και επειδή οι βενζινοκινητήρες δεν είναι ακριβώς δημοφιλείς στους αγοραστές αυτού του τύπου αυτοκινήτου). Και από αυτή την πλευρά, φυσικά, το RAV4 δεν είναι πλέον ένα ήπιο SUV, αλλά «απλώς» ένα crossover με λίγο πιο off-road εμφάνιση. Και ναι, γι' αυτό θα μπορούσαμε άνετα να το ονομάσουμε RAV2.
Και βάζω το χέρι μου στην καρδιά: είναι όλα κακά; Χρειάζεστε πραγματικά τετρακίνηση; Είναι όντως έτσι; Είναι μια μηχανή χωρίς νόημα χωρίς αυτόν;
Οι πωλήσεις και οι κριτικές πελατών έχουν δείξει εδώ και καιρό ότι αυτό δεν συμβαίνει. Στην πραγματικότητα, η τετρακίνηση γίνεται (ή παραμένει) ένα ακόμη εργαλείο μάρκετινγκ. Φυσικά, όσοι το χρειάζονται πραγματικά δεν θα συμφωνήσουν με αυτό, αλλά υπάρχουν πραγματικά λίγοι άνθρωποι των οποίων οι συνθήκες διαβίωσης απαιτούν επίσης τη χρήση τετρακίνητου αυτοκινήτου. Πολύ λίγοι για να βασίζονται οι πωλητές. Για τους περισσότερους, η τετρακίνηση είναι ευπρόσδεκτη (τότε ίσως μία φορά το χρόνο ή όχι όταν το χρειάζονται πραγματικά), αλλά ταυτόχρονα δεν είναι έτοιμοι να ξοδέψουν χρήματα σε αυτό στις περισσότερες περιπτώσεις, καθώς και την υψηλότερη κατανάλωση που μια τέτοια ώθηση προσθέτει στη χρηματοοικονομική εξίσωση ... όχι το ωραιότερο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα πραγματικά απαλά SUV εξαφανίζονται.
Το RAV4 ως crossover, λοιπόν; Γιατί όχι. Άλλωστε, η τέταρτη γενιά (χωρίς ψηλότερο αυτοκίνητο και καμία υψηλότερη θέση οδήγησης) είναι αρκετή «λιμουζίνα» (ή «καραβάνα») για να αξίζει αυτή την ετικέτα.
Για παράδειγμα, η καμπίνα είναι ευρύχωρη και άνετη, αλλά τα καθίσματα (άρα και η θέση οδήγησης) είναι κάτι παραπάνω από αυτό. Τα καθίσματα δεν είναι πολύ ψηλά (όσον αφορά την απόσταση του οδηγού από το έδαφος του οχήματος), αλλά ταυτόχρονα, λόγω του υψηλότερου πλαισίου, το συνολικό ύψος εξακολουθεί να είναι αισθητά υψηλότερο από ό,τι στα κλασικά τροχόσπιτα, επομένως η ορατότητα είναι καλύτερη. Μιλώντας για διαφάνεια, οι μάλλον φαρδιές κολόνες Α παρεμβαίνουν σε αυτό και οι μεγάλοι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι ένα πλεονέκτημα για το RAV4.
Στην τυπική παράδοση της Toyota (κακή σε αυτή την περίπτωση), το RAV4 δεν διαθέτει αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης. Η τυπική (με αυτόν τον εξοπλισμό) είναι μια κάμερα, η οποία είναι φυσικά χρήσιμη για προπόνηση ενδυνάμωσης όταν οι μέρες είναι στεγνές και ο φακός της είναι καθαρός, αλλά όταν είναι βρεγμένο και βρώμικο έξω, είναι σχεδόν άχρηστο (εκτός αν μπορέσετε να βρεθείτε νωρίτερα στο τιμόνι) Ε κάθε πάρκινγκ και καθαρίστε το). Εάν θέλετε σειριακούς αισθητήρες στάθμευσης, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον εξοπλισμό του υψηλότερου επιπέδου (η κάμερα είναι ήδη σειριακή για το δεύτερο χειρότερο) ή να πληρώσετε επιπλέον για αυτούς. Λάθος κόσμος ...
Κάτω από το καπό του δοκιμασμένου RAV4 ήταν ένας δίλιτρος τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, ο οποίος με τη χωρητικότητά του 91 κιλοβάτ ή 124 "ίππους" θεωρείται ήδη στο χαρτί ένας από τους πιο αδύναμους εκπροσώπους της οικογένειας των δύο λίτρων τουρμποντίζελ. Είναι πολύ ενδιαφέρον πώς η Toyota υστερεί σταθερά σε αυτόν τον τομέα και επιμένει (για όσους θέλουν πιο ισχυρό ντίζελ) σε μεγαλύτερο κινητήρα 2,2 λίτρων, παρόλο που εμείς οι Ευρωπαίοι έχουμε συνηθίσει σε μικρότερους και μικρότερους κινητήρες.
Ο ντίζελ 4 λίτρων είναι ένας παλιός φίλος και στο RAV4 είναι βελτιωμένος και λογικά οικονομικός, αλλά μερικές φορές λειτουργεί υποσιτισμένος. Λιγότερο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι τρέχει λίγο νυσταγμένο στις χαμηλές στροφές σε υψηλές ταχύτητες (άλλωστε έχει μέτρια φορτωμένο RAV1,7 περίπου 1,8 ή 1.700 τόνους και όχι πολύ μικρή μετωπική επιφάνεια), αλλά πολύ περισσότερο ότι δείχνει καθαρή αντίσταση . να στρίψει προς το κόκκινο τετράγωνο στο στροφόμετρο. Αυτό καθιστά σαφές ότι αισθάνεται καλύτερα μεταξύ 3.000 και 100 σ.α.λ. Οι μετρήσεις μας επιβεβαιώνουν επίσης την εντύπωση: η επιτάχυνση στα 4 χιλιόμετρα την ώρα αποδείχθηκε σχεδόν δύο δευτερόλεπτα χειρότερη από ό,τι είχε υποσχεθεί στο εργοστάσιο, και ακόμη και από άποψη ευελιξίας, αυτό το RAVXNUMX υστερούσε (ακόμη πιο αδύναμο στα χαρτιά) των ανταγωνιστών.
Οι υπόλοιπες τεχνολογίες είναι σχεδόν υποδειγματικές: ακριβής και αρκετά γρήγορη μετάδοση, ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο εξακολουθεί να παρέχει αρκετή ακρίβεια, ευθύτητα και ανατροφοδότηση για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου, ένα πλαίσιο που απορροφά τα χτυπήματα αρκετά καλά, αλλά αποτρέπει με επιτυχία την υπερβολική κλίση κατά τις στροφές. ... , και φρένα που μπορούν να δοσολογηθούν με ακρίβεια και που δεν κουράζονται πολύ γρήγορα. Η ηχομόνωση αξίζει επίσης μια θετική αξιολόγηση.
Πάμε πίσω: ένα μικρό μείον που αποδίδεται αμέσως στο γεγονός ότι φυσάει (ψηλότερα) οδηγούς στο κεφάλι από το παράθυρο, σχεδιασμένο για να ξεπαγώνει τα πλαϊνά παράθυρα (αλλά δεν μπορούν να κλείσουν ξεχωριστά), συν μια άλλη απόδοση του κλιματιστικού. Το κομμάτι των πολυμέσων αξίζει επίσης καλή βαθμολογία, το σύστημα ανοιχτής ακρόασης είναι εύκολο στη χρήση και επίσης παίζει μουσική από κινητό τηλέφωνο. Το μεγαλύτερο μέρος της πίστης σε αυτό είναι ότι όλα μπορούν να ελεγχθούν (συμπεριλαμβανομένου του ραδιοφώνου, των ρυθμίσεων αυτοκινήτου κ.λπ.) μέσω της οθόνης αφής LCD και δεν ενθουσιαστήκαμε με τους αισθητήρες. Δεν είναι πλέον τόσο διαφανή και φωτεινά όσο ήταν τις μέρες που η Toyota χρησιμοποιούσε την τεχνολογία Optitron για αυτό. Ως αποτέλεσμα, το ταχύμετρο δεν είναι καθόλου διαφανές και εντελώς γραμμικό.
Τα περισσότερα από τα άλλα χειριστήρια είναι σχεδιασμένα σε αρκετά ευρωπαϊκό στυλ, έτσι ώστε συνολικά να μην υπάρχουν εργονομικά προβλήματα. Θα μπορούσε να υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στα μπροστινά καθίσματα (αν και μέχρι τα 190 cm δεν υπάρχουν προβλήματα με τα καθίσματα και την άνεση), αλλά οι μηχανικοί της Toyota (ή οι έμποροι) αποφάσισαν να περιορίσουν την κίνηση των μπροστινών καθισμάτων προς τα πίσω για να μην παρεμβαίνουν. φαινόταν να υπάρχει πολύ λίγος χώρος στο πίσω μέρος - αν και υπήρχε αρκετός. Ο πίσω πάγκος χωρίζεται στο ένα τρίτο και διπλώνει εύκολα (αλλά η επιφάνεια που προκύπτει δεν είναι εντελώς επίπεδη), με ένα μικρότερο τμήμα στη δεξιά πλευρά.
Αυτό είναι εξαιρετικά δυσμενές για τους χρήστες παιδικών καθισμάτων σε αυτήν την τοποθεσία, η οποία είναι η πιο κοινή ρύθμιση όταν μόνο ένα παιδί οδηγεί το αυτοκίνητο. Ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος, αλλά είναι κρίμα που δεν υπάρχει επιπλέον χώρος κάτω από το κάτω μέρος (όπως στο Verso, για παράδειγμα). Αν ήταν δυνατόν να καταλήξουμε σε ένα τέτοιο κουτί αντί για εφεδρικό τροχό, θα ήταν πολύ χρήσιμο. Εξάλλου, αυτό το RAV4 είναι ένα εντελώς συνηθισμένο αυτοκίνητο, όχι ένα SUV στο οποίο χρειάζεστε οπωσδήποτε ένα πραγματικό εφεδρικό ελαστικό. Και με την ίδια λογική, είναι επίσης ενοχλητικό ότι έχει ελαφρώς εκτός δρόμου (αλλά πραγματικά ελαφρώς) ελαστικά αντί για πιο αθόρυβα, πιο ισχυρά ελαστικά παντός εδάφους. Η απόφαση υπέρ του πρώτου θα ήταν λογική για τα μοντέλα με τετρακίνηση, ενώ για την τετρακίνηση λιγότερο λογική.
Σε γενικές γραμμές όμως μπορούμε να γράψουμε για το RAV4 όπως και πολλοί ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας: δεν έχει σημαντικά ελαττώματα, εκτός από τον υποσιτισμένο κινητήρα, ο οποίος δεν δίνει αυτό που υποδεικνύουν τα τεχνικά δεδομένα, έχει επίσης κάποια μικρά ελαττώματα, αλλά επειδή είναι από μόνο του ένα crossover, το ίδιο απαιτεί τόσους συμβιβασμούς από τον υποψήφιο αγοραστή που δεν σας ενοχλούν πολύ. Ναι, το RAV4 δεν είναι το καλύτερο στην κατηγορία του (όταν ο κινητήρας κάνει ό, τι υπόσχεται το εργοστάσιο), αλλά ούτε και το χειρότερο. Το χρυσό μέσο, μπορείτε να γράψετε.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου
Χρώμα μαργαριτάρι 700
Προβολείς Xenon 650
Σύστημα ανίχνευσης τυφλών σημείων 700
Πλευρικές λωρίδες επιχρωμιωμένες 320
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Κομψό
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 27.700 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.155 € |
| Εξουσία: | 91kW (124 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 5 χιλιόμετρα συνολική και κινητή εγγύηση (3 χρόνια επιπλέον εγγύηση), 12 χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.812 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.457 € |
| Ελαστικά (1) | 1.304 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 9.957 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.210 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.410 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 33.150 € 0,33 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 86 × 86 mm - κυβισμός 1.998 cm³ - λόγος συμπίεσης 15,8: 1 - μέγιστη ισχύς 91 kW (124 hp, μέσος όρος) - 3.600 rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,3 m / s - ειδική ισχύς 45,5 kW / l (61,9 l. ψεκασμός - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - διαφορικό 4,058 (1η, 2η, 3η, 4η ταχύτητα). 3,450 (5η, 6η, όπισθεν) - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 225/65 R 17, περιφέρεια κύλισης 2,18 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, εκπομπές CO2 127 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκοι, χειρόφρενο ABS μηχανικό στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.535 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.135 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.600 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.570 mm – πλάτος 1.845 mm, με καθρέφτες 2.060 1.660 mm – ύψος 2.660 mm – μεταξόνιο 1.570 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.570 mm – πίσω 11,4 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 880-1.100 mm, πίσω 700-950 mm - μπροστινό πλάτος 1.510 mm, πίσω 1.500 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 950-1.030 mm, πίσω 960 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 510 mm. 547 - χώρος αποσκευών 1.746 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 60 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 Βαλίτσα αεροπλάνου (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - αερόσακοι οδηγού - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες οπισθοπορείας ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι - ραδιόφωνο με CD player και MP3 players - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - διαιρούμενος πίσω πάγκος - υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Ελαστικά: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Κατάσταση οδόμετρου: 4.230 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,5 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 180 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 73,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (317/420)
Κατ 'αρχήν, το RAV4 είναι ένας πολύ καλός εκπρόσωπος της κατηγορίας του, αλλά λόγω κακού κινητήρα και ορισμένων μικρών ελαττωμάτων, το δοκιμαστικό RAV4 δεν έλαβε υψηλότερους βαθμούς.
Εξωτερικό (13/15)
Μπροστινές γραμμές με σπορ εμφάνιση και ένα ελαφρώς λιγότερο ελκυστικό πίσω μέρος, αλλά ούτως ή άλλως εξαιρετική κατασκευή.
Εσωτερικό (95/140)
Μπορεί να υπάρχει περισσότερος χώρος στα μπροστινά καθίσματα για ψηλούς, αλλά υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στα πίσω.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Ο κινητήρας δεν έχει αποδειχθεί ότι λειτουργεί, αλλά είναι αθόρυβος και ομαλός.
Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Το πλαίσιο είναι αρκετά άνετο, με μπερδεύουν λίγο τα ελαστικά "ημι-SUV" που δεν χρειάζονται σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Απόδοση (18/35)
Οι μετρήσεις μας αποκλίνουν σημαντικά από τα εργοστασιακά δεδομένα και υστερούν σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Ασφάλεια (38/45)
Το νέο RAV4 σημείωσε υψηλή βαθμολογία στις δοκιμές EuroNCAP, χάνοντας βαθμούς κυρίως λόγω της έλλειψης βοηθητικών συστημάτων.
Οικονομία (48/50)
Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή, η τιμή μέτρια και η απώλεια αξίας στο RAV4 ήταν πάντα μικρή. Από οικονομική άποψη, αυτό είναι μια καλή αγορά.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
σασί
έλεγχος συστήματος πολυμέσων
κατανάλωση
μέτρα
χωρίς αισθητήρα υποβοήθησης στάθμευσης (με άλλο πλούσιο σετ εξοπλισμού)
αναδιπλούμενο πάγκο πίσω
