Δοκιμή: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
περιεχόμενο
Toyota και Subaru
Η συνεργασία της Toyota με τη Subaru έχει μακρύ μούσι, καθώς τα Verso S και Trezia, καθώς και τα GT 86 και BRZ, αποτελούν κοινό προϊόν. Στην πρώτη περίπτωση, η βάση είναι η Toyota, στη δεύτερη - η Subaru. Έξυπνος διαχωρισμός αυτού που λες, καθώς η τεράστια Toyota έχει δυσανάλογη εμπειρία με αυτοκίνητα πόλης και ο ειδικός της Subaru τσέπης με σπορ αυτοκίνητα.
Αλλά παρόλο που μπορέσαμε να δοκιμάσουμε το Subaru Tresia στην 14η έκδοση του περασμένου έτους, για κάποιο λόγο χάσαμε το Toyota Versa S. Σαν να χαθήκαμε. Το Verso S είναι στην πραγματικότητα μια συνέχεια της ιστορίας που έγραψε ο Jaris Verso, αλλά αποφάσισαν να μην αποκαλύψουν τη σχέση του με τον μικρότερο αδερφό του πια. Ανεξάρτητα από το αν το αναφέρουν στον τίτλο ή όχι, το Yaris παραμένει η βάση, στην πραγματικότητα το πιο χρήσιμο Yaris.
Χρήσιμο «Nadyaris»
Σώμα Ναδιάρη έχει μοντέρνο σχεδιασμό, αλλά λόγω της πίεσης της πόλης, έχει επίσης ορθογώνιο σχήμα για να διευκολύνει τη στάθμευση κατά ένα χιλιοστό με επίπεδες πλευρές. Υπάρχει μόνο ένας υαλοκαθαριστήρας για να επαινέσετε και ο τελευταίος σκούπισε μόνο ένα μικρό μέρος του παρμπρίζ, οπότε καλό είναι να έχετε μαζί σας ένα πανί το χειμώνα. Σημειώστε, ωστόσο, την πανοραμική οροφή, η οποία είναι στάνταρ στον εξοπλισμό Sol. υπάρχει ήδη τόσο πολύς χώρος κάτω από το ταβάνι, και με περισσότερο φως, είναι σαν να είναι πραγματικά τεράστιος. Έξυπνο κλειδί, το οποίο απαιτεί μόνο το άγγιγμα για να ξεκλειδώσει και να κλειδώσει το αυτοκίνητο, και το πάτημα ενός κουμπιού για να ξεκινήσει, αξίζει το βάρος του σε χρυσό, όπως και ο επίπεδος πυθμένας της μπότας με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα. Είναι κρίμα που ο πίσω πάγκος είναι σταθερά σφιγμένος, καθώς η διαμήκης κίνηση θα προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία.
Καταναλωτικά ηλεκτρονικά και ασφάλεια
Η πρώτη εντύπωση όταν μπαίνετε στο αυτοκίνητο είναι ευχάριστη, καθώς η θέση οδήγησης είναι καλή και όλα τα όργανα είναι διαφανή. Μεγάλη οθόνη 6,1 ιντσώνάγγιγμα, στο κέντρο της κεντρικής κονσόλας, στο πνεύμα της εντονότερης επικοινωνίας μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου, στο οποίο η Toyota κάνει μεγάλα στοιχήματα τον τελευταίο καιρό. Δυστυχώς, δεν υπήρχε πλοήγηση, αλλά έδειχνε καθαρά την κατανάλωση καυσίμου, γεγονότα πίσω από το αυτοκίνητο (κάμερα!) Και την κατάσταση των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης.
Λοιπόν, όσον αφορά την ψυχαγωγία, οι υποδοχές USB και AUX δεν εγκαταστάθηκαν με τον καλύτερο τρόπο, επειδή όταν χρησιμοποιείτε αυτές τις διεπαφές, το επάνω συρτάρι μπροστά από τον επιβάτη δεν κλείνει πλέον. Ένα μεγάλο μείον όχι μόνο λόγω της αισθητικής, αλλά κάτι άλλο μπορεί να ειπωθεί για την ασφάλεια! Λοιπόν, μιλώντας για την ασφάλεια, δεν μπορούμε να το ξεπεράσουμε. επτά αερόσακους και το σειριακό σύστημα σταθεροποίησης VSC (διαβάστε: ESP), το οποίο διατίθεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του Versa S. Αξιοσημείωτο.
1,33 λίτρα και έξι σχέσεις στο σύστημα μετάδοσης κίνησης: διασκέδαση στην πόλη, θορυβώδης στον αυτοκινητόδρομο
Έχουμε επαινέσει τον κινητήρα με ενδιαφέρον κυβισμό (1.33) αρκετές φορές και κάθε φορά τον βρήκαμε δικαιολογημένο. Μαζί με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το οποίο έχει «πολύ κοντές» σχέσεις μετάδοσης, το να κυνηγάς την κίνηση είναι απόλαυση καθώς η οδήγηση δεν χάνει ποτέ την ανάσα. Λόγω των κοντών σχέσεων μετάδοσης, είναι ενοχλητικό μόνο στην πίστα, όταν με έκτη ταχύτητα με 130 km/h οδηγείς έως και 3.600 rpm, κάτι που δεν είναι και ό,τι πιο ευχάριστο για τα αυτιά.
Διαφορετικά, αλλάζετε από την έκτη στην πρώτη ταχύτητα στην έκτη σχέση, κατεβάζετε τη δεύτερη ταχύτητα αντί για τη δεύτερη και ποτέ δεν αναρωτιέστε γιατί συμβαίνει αυτό, αν και η Toyota προσφέρει επίσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει γρήγορα και με ακρίβεια, ο αριθμός των ταχυτήτων ή η σωστή λειτουργία δεν θα είναι ποτέ δύσκολο, έτσι δεν είναι;
Το Toyota Verso S έχει όλα τα καλά χαρακτηριστικά του Yaris, αλλά ενισχύονται περαιτέρω από μεγαλύτερη ευρυχωρία. Ένα αυτοκίνητο πόλης, δεδομένου ότι το μήκος του δεν υπερβαίνει τα τέσσερα μέτρα, είναι σίγουρα ευχάριστο, ακόμη και φρεσκοκομμένο, ενώ οδηγείτε, αν και η εμπειρία δείχνει ότι δεν θα υπάρχουν τόσα πολλά στο δρόμο. Πόσα κρουαζιερόπλοια πόλης που, λόγω της ομοιότητάς τους (περισσότερο σκοπός παρά εμφάνιση), έχουν καθρέφτες επαφής με το Verso S στους εκθεσιακούς χώρους, τους έχετε δει στο δρόμο;
Κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Σολ
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.600 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.640 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 73kW (99 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εμπρός εγκάρσιος - κυβισμός 1.329 cm³ - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 125 Nm στις 4.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 13,1 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, εκπομπές CO2 127 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινοί μονοί εγκάρσιοι μοχλοί, αντηρίδες ελατηρίου, διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 10,8 - κώλος 42 m – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.145 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.535 kg. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.171 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,1 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,1 / 21,8s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (290/420)
Δεδομένου ότι το Toyota Verso S είναι το ίδιο αυτοκίνητο με το Subaru Trezia (ή Trezia, όπως το Verso S), αναμένεται παρόμοια βαθμολογία. Στην πραγματικότητα, απλώς ξαναγράψαμε τα περισσότερα σημεία ...
Εξωτερικό (12/15)
Αρκετά ελκυστικό αυτοκίνητο πόλης, εξαιρετική κατασκευή.
Εσωτερικό (85/140)
Πολύς εξοπλισμός, ευχάριστη εσωτερική ατμόσφαιρα, μεγάλο πορτμπαγκάζ, ακριβής χειρισμός. Μακάρι να είχα κινητό έναν πίσω πάγκο!
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (41
/ 40)Ακριβώς τα ίδια σημεία με το Subaru Trezia. Είναι το ίδιο αυτοκίνητο ...
Απόδοση οδήγησης (53
/ 95)Αρκετά κατάλληλη θέση στο δρόμο, λόγω του ελαφρώς χειρότερου συναισθήματος κατά το φρενάρισμα, άνετη τοποθέτηση του μοχλού ταχυτήτων.
Απόδοση (25/35)
Εκπληκτικά σκληρό για κινητήρα 1,33 λίτρων, η λιγότερη ευελιξία αντισταθμίζεται από το κιβώτιο έξι σχέσεων.
Ασφάλεια (35/45)
Καλά εφοδιασμένο κυρίως με αξεσουάρ ασφαλείας, μερικά έχουν επίσης ενεργό εξοπλισμό ασφαλείας.
Οικονομία (39/50)
Περισσότερο υλικό σημαίνει επίσης υψηλότερη τιμή, περιορισμένη εγγύηση χιλιομέτρων και σχετικά μικρή απώλεια αξίας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
κιβώτιο έξι σχέσεων
έξυπνο κλειδί
πορτμπαγκάζ (επίπεδο πάτο με διπλωμένο το πίσω κάθισμα)
αποθηκευτικός χώρος για μικροαντικείμενα
πανοραμικό καταφύγιο
δεν έχει φώτα ημέρας
πολύ κοντή έκτη ταχύτητα
θέση εξόδων USB και AUX
ο πίσω υαλοκαθαριστήρας σκουπίζει μόνο ένα μικρό μέρος του γυαλιού
διακόπτες τιμονιού χωρίς φωτισμό
