Δοκιμή: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Το πιο όμορφο Volkswagen ...

Φυσικά, το ίδιο το Arteon δεν είναι νέο μοντέλο, αφού δημιουργήθηκε το 2017 ως ένα είδος supermodel για να αντικαταστήσει το μοντέλο CC coupe (πρώην Passat CC), αλλά με το μέγεθος και την εμφάνισή του σήμαινε ειδικά για τη χαλασμένη αγορά των ΗΠΑ ( που δεν το δέχτηκε ποτέ). Και μετά κάποιο θαύμα βρήκε επίσης τον δρόμο του στην Ευρώπη ως το μεγαλύτερο μοντέλο sedan., το οποίο, παρά τις μάλλον εντυπωσιακές εξωτερικές του διαστάσεις (487 cm), εντούτοις δημιουργήθηκε "μόνο" σε μια εξαιρετικά επιμήκη πλατφόρμα MQB.

Αλλά το Arteon, παρόλο που ήταν ένα πραγματικά premium Volkswagen τότε, δεν ήταν κατά κάποιο τρόπο η σωστή απάντηση στα αιτήματα των πελατών, ειδικά σε μια εποχή που γίνονταν πιο χαλασμένοι, διαφοροποιημένοι σε αυτό το εύρος τιμών και πολύ πιο επιτυχημένοι ως SUV. μοντέλα. Έτσι, στη Volkswagen, οι σχεδιαστές και οι τεχνικοί έφτυσαν στα χέρια τους, όπως θα έλεγαν, και έκαναν την εργασία τους πιο σχολαστικά από ό, τι στην πρώτη προσπάθεια.

Στο τέλος του έτους, ο Arteon υποβλήθηκε σε σημαντική ανακαίνιση Και όχι μόνο επισκευές. Πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι (μαζί με την έκδοση R και την υβριδική) του αφιέρωσαν και μια εντελώς νέα έκδοση αμαξώματος, την οποία μπορείτε να δείτε εδώ. Shooting Brake, ένα σαγηνευτικό κουπέ βαν ή τροχόσπιτο, όπως αποκαλείται συχνότερα στη σλοβενική αγορά.

Φυσικά, κανείς δεν περιμένει σήμερα το Shooting Brake να είναι κυριολεκτικά συνδυασμός κουπέ και βαγονιού, όπως συνέβαινε στα XNUMX και XNUMX όταν οι πρώτοι μαζικοί κατασκευαστές συνδύασαν το αμάξωμα των παραδοσιακών κουπέ που είχαν μόνο ένα ζευγάρι εκείνη τη στιγμή. πόρτες. Ακόμα και ο ορισμός του κουπέ αλλάζει σήμερα, καλά, καλύτερα να πω, είναι προσαρμόσιμος, οπότε είναι βασικά απλώς μια κομψή κεκλιμένη οροφή. (που ούτως ή άλλως είναι η αρχική σημασία της γαλλικής λέξης coupe - cut off).

Ο δίθυρος συνδυασμός προστέθηκε γιατί τονίζεται περισσότερο ο αθλητισμός και η δυναμική. Σήμερα, φυσικά, τα μεγάλα κουπέ δεν έχουν πλέον τέτοιο σχέδιο · στην καλύτερη περίπτωση, είναι μια πόρτα χωρίς πλαίσια και «κρυφά» άγκιστρα. Λοιπόν, οι σχεδιαστές στο Arteon έχουν σίγουρα κολλήσει με αυτό και έτσι μοιράζονται τις γραμμές της κολόνας Β με τον αδερφό τους λιμουζίνα.όπου η γραμμή κάμπτεται χαριτωμένα και τελειώνει με έναν εκτροπέα αέρα και η πλευρική πλευρά ανεβαίνει ελαφρώς και τελειώνει απότομα στον πυλώνα D. Ακόμη και με την πρώτη ματιά, αυτό το μοντέλο φαίνεται πιο εντυπωσιακό, μεγαλύτερο από ένα sedan, αλλά πρόκειται για μια πονηρή οπτική ψευδαίσθηση, αφού έχουν ακριβώς το ίδιο μήκος με ακρίβεια χιλιοστών. Η μόνη διαφορά είναι στο υψηλότερο σημείο, το οποίο είναι δύο χιλιοστά υψηλότερο για το Arteon για το πεύκο.

Στο εσωτερικό, όμως, είναι ελαφρώς διαφορετικό. Όχι τόσο λόγω του ελαφρώς τροποποιημένου εσωτερικού, ειδικά στο επάνω μέρος του ταμπλό, το οποίο αποτελεί μέρος του πακέτου επισκευής (αεραγωγοί και διακοσμητικός ιμάντας μεταξύ τους), και του εντελώς νέου τιμονιού και πίνακα ελέγχου κλιματισμού, αλλά μάλλον λόγω της ευρυχωρίας στα άλλα μέρη του μηχανήματος.

Ανεξάρτητα από την κεκλιμένη γραμμή της οροφής, υπάρχουν πέντε εκατοστά περισσότερος χώρος για το κεφάλι και αρκετό χώρο για τα γόνατα, ακόμα κι αν οι επιβάτες μπροστά είναι ψηλότεροι από τον μέσο όρο, απλά κάθονται λίγο χαμηλότερα και η εξωτερική θέα δεν είναι τόσο βασιλική, αλλά αυτό είναι αναμενόμενος. Ακόμη και διαφορετικά, ο πίσω πάγκος στο Arteon SB είναι ένα μέρος όπου οι επιβάτες, ακόμη και οι ψηλότεροι, θα αισθάνονται καλά, χαλαρή επειδή υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και ακόμη και μια ελαφρώς χαμηλότερη θέση καθισμάτων δεν θολώνει την εικόνα.

Συνήθως, οι σχεδιαστές δίνουν προτεραιότητα στον χώρο - είτε επιβιβάζονται περισσότεροι επιβάτες είτε περισσότερα εκατοστά και λίτρα διατίθενται για τις αποσκευές. Λοιπόν, δεν χρειάστηκε πραγματικά να κάνουν συμβιβασμούς, το οποίο συνοδεύεται από μακρύ μεταξόνιο και κινητήρα πλήρως τοποθετημένο στη μύτη (και εγκάρσια τοποθετημένο). Εκτός από το ότι ανοίγει απροσδόκητα (και πάντα ηλεκτρικά) ψηλά, η αιωρούμενη πόρτα είναι επίσης κομμένη βαθιά στη γραμμή της οροφής, καθιστώντας εύκολη την πρόσβαση στο τεράστιο πορτμπαγκάζ.

Πόσο τεράστιο είναι; Λοιπόν, με 590 λίτρα, είναι σίγουρα πρωταθλητής κατηγορίας, αλλά και σχεδόν 120 εκατοστά σε μήκος από άκρη σε θέση. (και σχεδόν 210 ίντσες όταν ο πάγκος είναι κάτω). Όχι, με αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και μια οικογένεια με τα πιο κακομαθημένα παιδιά δεν θα πρέπει να έχει πρόβλημα να χαλαρώσει, όπως και οι ερασιτέχνες αθλητές με τα ογκώδη σκηνικά τους. Και αυτή είναι επίσης η κύρια φιλοσοφία αυτής της έκδοσης του αμαξώματος - η ελκυστικότητα μιας κομψής σειράς κουπέ που συνδυάζει την πρακτικότητα ενός βαν.

Φυσικά, το περίφημο bi-turbo TDI λείπει όταν εξετάζουμε τις επιλογές ισχύος και πάνω απ' όλα θα έδινα σε αυτό το van λίγο αλάτι και την ισχύ που εκπέμπει ούτως ή άλλως. Φυσικά θα πείτε ότι μιας και σύντομα έρχεται ένα R 320 ίππων Φυσικά και συμφωνώ θα ήταν μια πραγματικά δελεαστική επιλογή. Αλλά για όσους θέλουν περισσότερη καθημερινή χρήση, οικονομία και άνεση στο δρόμο, εκτός από μια σαγηνευτική βόλτα στο πίσω μέρος σε Newton μέτρα, ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 240 «ίππων» ήταν ένα πραγματικό δώρο… Αλλά οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί έχουν αφαιρέθηκε από πολλά αυτοκίνητα, και αυτό το biturbo δεν ήταν εξαίρεση.

Είναι πλέον ένας σύγχρονος και πάνω από όλα εξαιρετικά καθαρός δίλιτρος τετρακύλινδρος κινητήρας με δύο καταλύτες και διπλό συνθετικό ψεκασμό ουρίας., το οποίο κατά κάποιο τρόπο αντικατέστησε. Φυσικά, υπάρχει διαφορά -και όχι μόνο αριθμητικά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το TDI διαχειρίζεται ένα καλό βάρος 1,7 τόνων, το οποίο δεν είναι βήχας γάτας, και η απόκριση του νέου μηχανήματος με 146 kW (200 hp) σίγουρα δεν είναι ίδια με ένα μηχάνημα με δύο φυσητήρες.

Φυσικά επίσης Τα 400 newton μέτρα είναι ένα σημαντικό ποσόΑυτό απέχει πολύ από την περίπτωση, οπότε η τετρακίνηση 4Motion είναι η σωστή λύση (αλλιώς προσθέτει καλά δύο χιλιάδες στην τιμή), αλλά σημαίνει επίσης περισσότερη χαλάρωση και εμπιστοσύνη στον οδηγό. Αλλά το γεγονός ότι η επιτάχυνση στο 4Motion είναι καλύτερη κατά μισό δευτερόλεπτο λέει κάτι για την απόδοση!

Το νέο TDI διαρκεί περίπου ένα δευτερόλεπτο για να ξυπνήσει από μια κρύα εκκίνηση και ο πρωινός γεμάτος μεταλλικός ήχος του ντίζελ ακούγεται καθαρά στην καμπίνα.... Και πάλι, τίποτα το δραματικό, αλλά στην εποχή των super diesel, τουλάχιστον στην κρύα φάση είναι πιο ανθεκτικό από ό, τι περίμενα. Επομένως, τίποτα ιδιαίτερα αναποφάσιστο, αν και για περισσότερη δυναμική απλά πρέπει να στρίψεις περισσότερο από αυτό που έχω συνηθίσει. Τίποτα φανταστικό για μια ήσυχη κρουαζιέρα, ακόμη και σε αστικά κέντρα, και ένα μηχάνημα με καλά υπολογισμένη λογική μετάδοσης DSG είναι ικανοποιημένο με περίπου 1500 σ.α.λ.

Και ακόμη και όταν επιταχύνει, δεν κινείται αόριστα προς τα κάτω, αλλά, πάνω απ 'όλα, ακολουθεί μια όλο και πιο απότομη καμπύλη ροπής, η οποία γίνεται πιο πειστική καθώς το στροφόμετρο πλησιάζει το όριο του 2000. Τότε όλα πάνε πιο ομαλά, αποφασιστικά, ομαλά ... Στο πρόγραμμα άνεσης οδήγησης, τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ λειτουργούν απαλά, όχι απαλά, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας αντιδρούν με τον ίδιο τρόπο. – μαλακό, αλλά αναποφάσιστο. Τελικά, μπαίνω σε ένα κανονικό πρόγραμμα, το οποίο επίσης φαίνεται να είναι το πιο πειστικό και ισορροπημένο στον πραγματικό κόσμο.

Αν ο Arteon είχε μείνει σε τροχούς 18 ιντσών και ελαστικά με υψηλότερες ζάντες (45), νομίζω ότι θα μπορούσε να εξομαλύνει σχεδόν όλες τις ρυτίδες, έτσι, για ζάντες 20 "σε μικρές πλευρικές ανωμαλίες, λόγω του βάρους της ζάντας, έχουν κάποιο βάρος όταν τεντώνουν.όταν ένα πραγματικά μεγάλο ποδήλατο μπαίνει σε μια τρύπα κάθε τόσο. Όλα τα άλλα είναι πραγματικά ένα μικρό ορεκτικό για αμορτισέρ, που φυσικά έχουν και έναν πλήρως ευέλικτο τρόπο απόσβεσης (με ολισθητήρα και φαρδύ παράθυρο ενεργοποίησης).

Στα τοπικά, αυτό το μεγάλο Volkswagen αισθάνεται γρήγορα σαν στο σπίτι του - στο πρόγραμμα Sport όλα λειτουργούν όπως περίμενα, σταθερά, σφιχτά, ανταποκρίνονται... Η αλλαγή με το τιμόνι είναι γρήγορη, αλλά αν το παρακάνετε, φαίνεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές προτιμά για να μείνετε περισσότερο σε ταχύτητα ακόμα και για ένα ή δύο δευτερόλεπτα. Και για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το κράτημα που παρέχει ο μπροστινός άξονας στις σφιχτές στροφές είναι πραγματικά εκπληκτικό, όπως και η απόκριση και η ακρίβεια διεύθυνσης. Ακόμη και με αιχμηρά κουρέματα, μπορείτε πραγματικά να αισθανθείτε κάποιο βάρος να κρέμεται από την εξωτερική άκρη στην αρχή, αλλά το άπαχο είναι ελάχιστο, η ροπή μεταφέρεται αποτελεσματικά και ο πίσω άξονας εμπλέκεται σχεδόν ανεπαίσθητα στο παιχνίδι ροπής.

Συνήθως το πισινό δείχνει ότι μπορεί να διασκεδάσει ζωντανεύοντας όταν αντιμετωπίζω μια πρόκληση σε εκείνες τις σπάνιες στιγμές που ήμουν σε θέση να διευκολύνω τον πισινό. - είτε ο μπροστινός (σχεδόν οποιοσδήποτε) τροχός έχει χάσει σοβαρά την πρόσφυσή του στη μάχη. Σίγουρα πάντα προοδευτικό και (δυστυχώς) ποτέ ορμητικό. Και μόνο με τέρμα το γκάζι. Λοιπόν, φυσικά δεν ξέρει πώς να απενεργοποιήσει τον έλεγχο σταθερότητας, το περισσότερο που μπορείτε να σκεφτείτε σε μια διάθεση μετά το Δουβλίνο drift είναι το αθλητικό πρόγραμμα ESC. Αυτό επιτρέπει λίγη διασκέδαση και η φθορά είναι ξένη σε αυτό.

Δείχνει μια πολύ μεγαλύτερη ανεξαρτησία μεταξύ μεσαίων και μεγάλων, γρήγορων στροφών, όπου οι ταχύτητες μπορεί να είναι αρκετά ασυνείδητα πολύ υψηλότερες από την επιτρεπόμενη ταχύτητα, καθώς ο έλεγχος κλίσης του αμαξώματος είναι πολύ αποτελεσματικός, το μακρύ μεταξόνιο και το ακριβές σασί κάνουν το δικό τους, καθώς και αίσθηση ουδετερότητας όταν οδηγείτε με ένα μόλις αισθητό χτύπημα στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Συνολικά, αυτό δίνει στον οδηγό ένα ευχάριστο και ασφαλές αίσθημα εμπιστοσύνης κατά την οδήγηση.

Σε αυτό συμβάλλουν και τα φρένα - είναι ένα καλό και ελαφρύ, προβλέψιμο χτύπημα πεντάλ, το οποίο, ακόμη και μετά από πολύωρη κατάβαση, δεν έδειξε σημαντική διαφορά στην ευαισθησία. Αυτό είναι σίγουρα ένα πολύ αξιέπαινο χαρακτηριστικό λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του Arteon. Είναι ελαφρώς λιγότερο κυρίαρχο στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης όταν το βάρος αυτού του gran turismo γίνεται αισθητό στο τιμόνι.

Λοιπόν, εάν και όταν υπάρχει μια περιφερειακή αγορά, το Arteon μπορεί να είναι ακόμα γρήγορο, αλλά αυτό το χτύπημα και η ροπή θα εξαφανιστούν ξαφνικά. Φυσικά, αυτό το ντίζελ μπορεί να περιστραφεί έως και 3.500 σ.α.λ., όταν είναι ακόμα ζωντανό και ζωντανό, έστω και λίγο πιο αιχμηρό, αλλά μεταξύ 2500 και 3500 υποσυνείδητα περίμεναότι το στάδιο της ροπής είναι κρυμμένο κάπου. Μην κάνετε λάθος - υπάρχει άφθονη ισχύς και ροπή, αλλά τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο επιτρέπουν και απαιτούν περισσότερα. Αν και δεν είναι εκτελεστής δρόμου και ούτε καθαρόαιμος αθλητής. Σχεδόν πέντε μέτρα...

Ως εκ τούτου, είναι πιο σημαντικό να είναι πολύ ανθεκτικό σχεδόν σε κάθε ρόλο και, πάνω απ 'όλα, με τέτοιο συνδυασμό αμαξώματος και οδήγησης, ένα φορτηγάκι με ένα υποδειγματικό εσωτερικό, το οποίο είναι αναμφίβολα ένα πολύ φιλικό και άνετο περιβάλλον οδήγησης, θα είναι περισσότερο χρήσιμος. από κάθε μέρα. Με μήκος σχεδόν 4,9 μέτρα, μπορεί να μην είναι αρκετά αυτοκίνητο για στενές αστικές συνθήκες, αλλά ακόμα και εκεί αποδεικνύεται διαφανές. «Ομολογουμένως περισσότερο προς τα εμπρός και προς τα πλάγια παρά προς τα πίσω, αλλά έτσι η κάμερα οπισθοπορείας είναι κάτι περισσότερο από μια πρακτική άσκηση.

Για να μην αναφέρουμε ότι με μέτρια οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι περίπου έξι λίτρα, αλλά αν υπάρχουν μερικά ακόμα γρήγορα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, θα πρέπει να υπολογίζετε ήδη σε περίπου επτά. «Περισσότερο από ανεκτό», θα έλεγε, «ειδικά με όλη την τεχνική στην οποία έχει αναγκαστεί.

Είναι απλώς το Arteon όπως θα έπρεπε από την αρχή, και με αυτόν τον εξαιρετικό κώλο θα ήταν αναμφίβολα πιο ενδιαφέρον και πειστικό και στην αγορά μας.... Gran turismo με το σήμα της Volkswagen, στο οποίο έριξα επίσημα δάκρυα για το biturbo TDI, αλλά αυτό του ταιριάζει πολύ και φυσικά δεν έχει γυαλάδα.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 год)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	49.698 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	45.710 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	49.698 €
Εξουσία:	147kW (200 Χλμ.)
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα, έως 4 έτη εκτεταμένη εγγύηση με 160.000 όριο 3 χιλιομέτρων, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 12 χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.440 €
Καύσιμα:	1.440 €
Ελαστικά (1)	1.328 XNUMX €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	33.132 XNUMX €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 XNUMX €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	8.445 XNUMX (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	55.640 € 0,56 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 5.450–6.600 rpm – μέγιστη ροπή 400 Nm σε 1.750–3.500 σ.α.λ. – ψεκασμός καυσίμου common rail – στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης – aftercooler.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς – κιβώτιο DSG 7 σχέσεων – ελαστικά 245/45 R 18.
Емкость:	τελική ταχύτητα 230 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 7,4 δευτ. – μέση κατανάλωση καυσίμου (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, εκπομπές CO2 134–128 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	station wagon - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα , ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο πίσω τροχοί (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.726 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.290 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.200 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.866 χλστ. - πλάτος 1.871 χλστ., με καθρέφτες 1.992 χλστ. - ύψος 1.462 χλστ. - μεταξόνιο 2.835 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.587 - πίσω 1.576 - απόσταση από το έδαφος 11,9 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.130 mm, πίσω 720-980 - μπροστινό πλάτος 1.500 mm, πίσω 1.481 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 920-1.019 mm, πίσω 982 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520-550 mm, πίσω κάθισμα διάμετρος τροχού 490 mm - 363 steer mm - δοχείο καυσίμου 58 λίτρα.
Κουτί:	590-1.632 l

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / ελαστικά: 245/45 R 18 / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.752 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,9 με
402μ από την πόλη:	16,5 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ. / Ώρα
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	58,9 m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,1 m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	61dB

Συνολική βαθμολογία (507/600)

• Από την όψη του, το Arteon μόλις τώρα έχει ωριμάσει πλήρως – και με την αναμφισβήτητα πιο όμορφη και πιο πρακτική σχεδίαση από τη γκάμα κινητήρων και εκδόσεων του. Από την άλλη, το Shooting Brake είναι απλώς ένα βαν που η Volkswagen έπρεπε να είχε προσφέρει εδώ και πολύ καιρό. Τόσο μοναδικό και ιδιαίτερο που είναι φρέσκο ​​στην προσφορά της Vollswagna, αλλά όχι πολύ εξαιρετικό.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (96/110)

  Εξαιρετική κατασκευή και ακόμη πιο εντυπωσιακός χώρος πίσω καθισμάτων και πορτμπαγκάζ.

• Άνεση (81
  
  
  / 115)

  Η εργονομία και η ευρυχωρία ήταν ήδη σε υψηλό επίπεδο, το Shooting Brake ανέβασε αυτά τα χαρακτηριστικά ένα βήμα ψηλότερα.

• Μετάδοση (68
  
  
  / 80)

  Το πιο ισχυρό TDI ανήκει στην πρακτική του προσωπικότητα ταξιδιού. Ακόμα ισχυρό, αλλά όχι σκληρό. Επομένως, είναι μέτρια στην κατανάλωση.

• Απόδοση οδήγησης (93
  
  
  / 100)

  Ακριβής προσαρμογή, ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες και μακρύ μεταξόνιο σημαίνουν άνεση και άνετη θέση καθώς και μέτρια σπορ.

• Ασφάλεια (105/115)

  Όλα όσα μπορείτε να πάρετε σε ένα Volkswagen από τα πιο σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης, καθώς και ένα καλό μέτρο ενεργητικής ασφάλειας.

• Οικονομία και περιβάλλον (64
  
  
  / 80)

  Φυσικά, με βάρος μεγαλύτερο από 1,7 τόνους και ισχύ 147 kW, δεν είναι σπουργίτι και κανείς δεν το περιμένει αυτό από αυτόν. Αλλά η κατανάλωση είναι ακόμα πολύ μέτρια.

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Το Arteon Shooting brake είναι η αντίληψη της Volkswagen για ένα μοντέλο gran turismo. Ο ισχυρός ντίζελ ξεχωρίζει για την ευελιξία του, λίγο λιγότερο για τον δυναμικό του χαρακτήρα (καθώς και το βάρος του). Διαφορετικά, είναι γρήγορο και αποτελεσματικό, πειστικό και προβλέψιμο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χαρακτηριστικά σώματος και ευρυχωρία

κορμός και προσβασιμότητα

σασί

κατασκευή και υλικά

χύμα

κατά καιρούς ο κινητήρας δεν αποκρίνεται

απόσβεση (με τροχούς 20 ιντσών)