Δοκιμή: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
περιεχόμενο
Μετά σταμάτησα να γελάω. Επιπλέον, τώρα δηλώνω ότι το Beetle μπορεί επίσης να είναι ένα αρκετά σπορ θηρίο, ειδικά όταν πρόκειται για το πιο σπορ πακέτο, το οποίο ακούγεται σαν 2.0 TSI DSG Sport με 200 ίππους.
Αλλά πρώτα πρέπει να εστιάσουμε στη φόρμα
Αυτό είναι πραγματικά πιο δυναμικό. Το αυτοκίνητο, όπως συνηθίζεται στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει αυξηθεί κατά αρκετά χιλιοστά (84 σε πλάτος και 152 σε μήκος) και ταυτόχρονα έχει χαμηλώσει 12 χιλιοστά. Το καπό έχει γίνει μεγαλύτερο, το παρμπρίζ σπρώχνεται προς τα πίσω, το πίσω μέρος συμπληρώνεται με μια αεροτομή. Επικεφαλής σχεδιαστής της Volkswagen Βάλτερ ντε Σίλβα (ανησυχία) στο Κλάους Μπίσκοφ (Η μάρκα Volkswagen) έχουν διατηρήσει τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά, στην πραγματικότητα, το θρυλικό σχήμα, ενώ ταυτόχρονα του δίνουν ένα λιγότερο συγκρατημένο φρέσκο αποτύπωμα.
Αν θυμάστε, το 2005 (όχι, αυτό δεν είναι λάθος, ήταν πραγματικά πριν από σχεδόν επτά χρόνια!) Μια μελέτη παρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ. Regster, ένα είδος σπορ μοντέλου βασισμένο στο νέο Beetle. Επειδή οι άνθρωποι απάντησαν υπέροχα στο πρωτότυπο, ο Ragster χρησίμευσε ως ένα είδος οράματος για το πού μπορεί να κατευθύνεται ο διάδοχος. Και μάλιστα το αντιτάχθηκαν πιο δυναμική μορφή, χάρη στην οποία, χάρη στις αλλαγές στην εμφάνιση, υπάρχει περισσότερος χώρος στο χώρο των επιβατών, καθώς τα κομμάτια είναι ευρύτερα (63 mm μπροστά, 49 mm πίσω) και το μεταξόνιο είναι ακόμη μεγαλύτερο (κατά 22 mm). ).
Κοιτάξτε τη φωτογραφία και ψέλλισε πόσοι άνθρωποι έγλειψαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας στη Λιουμπλιάνα. αυτοκίνητο Τροχοί 19 ιντσών με ειδικές ζάντες μόνο για Έκδοση 147 kW του ταιριάζουν απόλυτα, ειδικά αν οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων λάμπουν κάτω από αυτές. το λευκό turbo και στα δύο μαρσπιέ είναι τόσο καλά τοποθετημένο που δεν μπορώ καν να φανταστώ άλλο άλτη. Ο πράκτορας ξέχασε μόνο τους προβολείς bi-xenon με φώτα ημέρας. Τεχνολογία LEDσε ένα τέτοιο μηχάνημα για να ανεβάσει την εικόνα της μάρκας Volkswagen ένα must-have που είναι εύκολο να διορθωθεί με ένα τσιμπούρι στη λίστα αξεσουάρ και με επιπλέον χρέωση 748 λάμψεις.
Τότε ρίξτε μια ματιά μέσα ...
... Και η συνειδητοποίηση ότι ακόμη και με αύξηση μερικών χιλιοστών Beetle εξακολουθεί να είναι ένα όχημα για δύο ενήλικες επιβάτες. Δεν λέω ότι δεν μπορείτε να στριμώξετε δύο ψηλούς φίλους στην πλάτη, αλλά φροντίστε να μετακινηθούν νωρίς πρώτα ή τουλάχιστον να έχετε μερικά παιδιά με βραστό κρασί κατά τη διάρκεια του Happy December για να είστε πιο ευέλικτοι. Και όχι πολύ, διαφορετικά θα καταλήξετε με νέα αξεσουάρ για πάντα.
Πλάκα στην άκρη, το πίσω κάθισμα είναι πραγματικά μικρό και το πορτ μπαγκάζ είναι κάτω από το μέσο όρο. Μόνο για σύγκριση: γκολφ, με το οποίο ο Beetle μοιράζεται την πλατφόρμα, το έχει αυτό 40 λίτρα παραπάνω θέση για τσάντες και τσάντες ταξιδιού. Μπροστά, όμως, είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Δεν είχαμε αρκετό χώρο αποθήκευσης, αν και τσέπες στην πόρτα με ελαστικές ταινίες και ένα επιπλέον κλασικό κουτί μπροστά από τον επιβάτη (εκτός από το κάτω που ανοίγει από πάνω προς τα κάτω!) Πραγματικά καλές ιδέες, αλλά η ευρυχωρία και η εργονομία είναι εντελώς στο επίπεδο άλλων μοντέλων της Volkswagen.
Επιπλέον, με το επιπλέον λευκό (επειδή το αυτοκίνητο είναι λευκό στο εξωτερικό) ένθετο που εκτείνεται από την κορυφή της παύλας έως το κάτω μέρος των πλευρικών παραθύρων, η αίσθηση της ευρυχωρίας και της πρωτοτυπίας γίνεται πολύ πιο έντονη. Μου αρέσει. Οι σχεδιαστές είναι σίγουρα τυχεροί με αυτό το αυτοκίνητο, καθώς το νέο Beetle μπαίνει κάτω από το δέρμα ενός ατόμου, ακόμα κι αν δεν είναι θαυμαστής στην αρχή.
Και εργασία καλά, εκτός από το πλευρικό παράθυρο στην πλευρά του οδηγού, το οποίο αρκετές φορές δεν ήθελε να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Ωστόσο, χάσαμε τρεις επιπλέον μετρητές στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας που δείχνουν τη θερμοκρασία λαδιού, αυξάνουν την πίεση στον υπερσυμπιεστή και ένα χρονόμετρο. Από όσο κατάλαβα από τα φυλλάδια, αυτό είναι μέρος των αξεσουάρ για όλα τα Beetles για τα οποία θέλουν 148 ευρώ και θα είναι διαθέσιμο μόνο αργότερα. Λοιπόν Volkswagens, η ιστορία είναι παρόμοια με τους προβολείς: θα πρέπει να είναι στάνταρ, τουλάχιστον στην πιο ισχυρή έκδοση. Διαφορετικά, η λιανική τιμή θα ανέβει (προσέξτε, το βασικό σκαθάρι κοστίζει μόλις κάτω από 18k, το οποίο είναι αρκετά προσιτό στις ίδιες αλμυρές τιμές!), Αλλά διαφορετικό GTI- Μπορεί να μην είναι για όλους.
Αναρωτιέστε γιατί GTI
Γιατί δέκα χιλιάδες πιο ακριβά Golf GTI το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων και τον ίδιο κινητήρα, μόνο που έχει δέκα «άλογα» παραπάνω. Είναι λοιπόν το Beetle πραγματικά φθηνότερο; Λοιπόν, ίσως η απάντηση θα ήταν ακόμη ναι αν δεν λάβουμε υπόψη τον εξοπλισμό και κυρίως τον παράγοντα της οδηγικής απόλαυσης. Το Golf έχει φροντίσει για έναν πιο έντονο ήχο κινητήρα και το κιβώτιο DSG χαιρετά τους επιβάτες στο αυτοκίνητο και τους τυχαίους πεζούς στο δρόμο με κάθε βάρδια. Ειδικά όταν αλλάζετε με μέτριες ταχύτητες, όταν "μετατοπίζετε" γρήγορα ταχύτητες από διασταύρωση σε διασταύρωση.
Αυτό δεν συμβαίνει με το Beetle, ή μάλλον, υπονοεί μόνο τα παιχνιδιάρικα γεγονότα ανάμεσα στα γρανάζια. Είναι λίγο τύμπανο, αλλά δεν θα κοιμηθείτε καλύτερα από το να ακούτε. Στη συνέχεια, υπάρχει το γεγονός ότι ξέχασαν (διαβάστε: σώθηκαν) μέσα μοχλοί διεύθυνσηςπου δεν υπάρχουν στο Σκαθάρι. Έτσι, παραμένει μόνο ο αυτόματος τρόπος αλλαγής και μετακίνησης του μοχλού ταχυτήτων προς τα εμπρός (για υψηλότερη ταχύτητα) ή προς τα πίσω (για χαμηλότερο). Διάολε, θα μπορούσαμε επιτέλους να αναιρέσουμε αυτό το σχήμα αλλαγής καθώς ξεκινούν να αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το επόμενο έτος και ο Σεμπάστιαν Ογκιέ σίγουρα δεν θα έχει ένα «αντίστροφο» σχήμα. Πεδίο WRC.
Διαφορετικά, υπάρχει ένα μείον μη εναλλάξιμο σύστημα σταθεροποίησης ESP (αυτό είναι τελικά ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν είναι Volkswagen;) και το ποσοστό χρήσης hands-free, αλλά σίγουρα ένα μεγάλο πλεονέκτημα για το πλαίσιο, την πρόσφυση και κυρίως τον συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Κύριοι (και κυρίες) ή κυρίες, θα έλεγα, αφού έχω δει αρκετές όμορφες νεαρές γυναίκες στα προηγούμενα Σκαθάρια, σίγουρα δεν έχετε συναντήσει ένα τόσο γρήγορο Σκαθάρι.
Κιβώτιο έξι σχέσεων διπλού συμπλέκτη DSG προσφέρει την ιδανικότερη μεταφορά ισχύος γρήγορα και ομαλά και το σύστημα ESP εργάζεται σκληρά για να πάρει ενέργεια στους δρόμους (πολύ συχνά αμμοβολή το χειμώνα). Ωστόσο, οι μηχανικοί έχουν ξοδέψει προφανώς πολλούς μήνες ή και χρόνια στο πλαίσιο και τη διανομή μάζας καθώς παρέχουν πολύ γρήγορες στροφές καθώς και δυναμικές ράμπες με την προϋπόθεση ότι το ESP δεν θα είναι εμπόδιο.
Παρά το σχήμα του, το οποίο απέχει ακόμα από την ιδανική ανεστραμμένη σταγόνα νερού, το Beetle δεν απογοητεύει ποτέ σε υψηλότερες ταχύτητες (ριπές), σταθερότητα κατεύθυνσης (αντίθετος άνεμος) ή κάτω από πλήρες φρενάρισμα, το οποίο, δυστυχώς, γίνεται όλο και πιο συνηθισμένη πρακτική στους αυτοκινητόδρομους μας. Το Είναι γνωστό ότι πολλά χιλιόμετρα έχουν ήδη διανυθεί κατά τη διάρκεια εργοστασιακών δοκιμών σε γερμανικές πίστες.
Στην αρχή δύσπιστος, μετά ...
Αν στην αρχή ήμουν λίγο σκεπτικός σχετικά με τη συμμετοχή στο νέο Beetle, τότε η σκέψη να απαλλαγούμε από τη γνωστή μυρωδιά των υπερθερμασμένων ελαστικών και των κουρασμένων φρένων ήταν πολύ πιο ξεκάθαρη: νέο Bettle δεν είναι απλά ένα πιο έξυπνο σχέδιο σπορ, αλλά υπάρχει (μάλλον σε αντίθεση 1.2 ΤΠΔ φτερά 1.6 TDI) η πιο δυναμική έκδοση, πολύ κοντά σε ρουκέτες της χαμηλότερης μεσαίας τάξης.
Θα είναι ο καλύτερος συνδυασμός 1.4 TSI;
Μπορεί. Αν θυμάστε τον Ferdinand Porsche, τότε μπορείτε να πείτε με ασφάλεια ότι το Beetle είναι πιο κοντά στην Porsche 911 από το Golf GTI. Οι βασικές πινελιές που επέζησαν μέχρι σήμερα είναι οι ίδιες με αυτές που σχεδίασε ο ίδιος μάντης. Ακούγεται καλό, έτσι δεν είναι;
Κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Πρόσωπο με πρόσωπο: Ντούσαν Λούκιτς
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι απίθανο να αφήσει ένα άτομο αδιάφορο, είτε πρόκειται για ένα πραγματικά χαριτωμένο σχήμα, ένα σπορ γουργούρισμα ήχου εξάτμισης ή την ευρυχωρία και την ευελιξία της καμπίνας. Από την άλλη πλευρά, τα συναισθήματα, μόνο αρνητικά, προκαλούνται από την απουσία Bluetooth, DSG, το οποίο αλλάζει πάντα σε πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή ταχύτητα και την απουσία μοχλών ελέγχου κατά την οδήγηση. Έτσι, το Beetle, ναι, ο δίλιτρος TSI επίσης, και ο συνδυασμός όλων των άλλων πρέπει να αναθεωρηθούν.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Matevj HribarΕάν το προηγούμενο Beetle ήταν χίπι λόγω της νοσταλγικής του μορφής και λόγω αυτού του βάζου με λουλούδια πίσω από το τιμόνι, τότε αυτό είναι το τελευταίο raver Turbo Beetle. Με πιο σπορ εμφάνιση, τεράστιους τροχούς, ντροπαλό γράμμα TURBO στο πλάι και εκπληκτικά ισχυρό κινητήρα, έχει μετατραπεί από ένα καπνιστό παιδί λουλουδιών σε έναν υπερδραστήριο επισκέπτη της πρεσβείας Gavioli, που θυμίζει παλιομοδίτικο παντελόνι με καμπάνα. κάλυμμα παπουτσιών με παχύ πάτο. Έτσι: το Beetle συμβαδίζει με την εποχή. Μπράβο!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 27.320 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 29.507 € |
| Εξουσία: | 147kW (200 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 223 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 11,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 994 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11.400 € |
| Ελαστικά (1) | 2.631 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 18.587 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.085 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 45.717 € 0,46 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 82,5 × 92,8 mm - κυβισμός 1.984 cm3 - συμπίεση 9,8:1 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 l .s.) στις 5.100 rpm μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,8 m / s - ειδική ισχύς 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - μέγιστη ροπή 280 Nm στις 1.700 -5.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο αερίου - στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - σχέση μετάδοσης I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 ώρες; IV. 1,079 ώρες; V. 1,094; VI. 0,921; - διαφορικό 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - ζάντες 8,5J × 19 - ελαστικά 235/40 R 19 W, περιφέρεια κύλισης 2,02 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 223 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, εκπομπές CO2 179 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω ημιάκαμπτο, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.439 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.850 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: δεν ισχύει, χωρίς φρένο: δεν ισχύει - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 50 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.808 mm, μπροστινή τροχιά 1.578 mm, πίσω τροχιά 1.544 mm, απόσταση από το έδαφος 10,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.410 χλστ., πίσω 1.320 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 410 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - καθρέφτες οπισθοπορείας με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Ελαστικά: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Κατάσταση οδόμετρου: 1.219 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,6 ετών ( 152 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 223 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 12,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 37dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Ιδιόμορφη λειτουργία παραθύρου από την πλευρά του οδηγού |
Συνολική βαθμολογία (324/420)
Εάν είστε πρόθυμοι να θυσιάσετε τη χρηστικότητα του πορτμπαγκάζ και τον χώρο των πίσω καθισμάτων για ένα ενδιαφέρον και ξεχωριστό σχήμα, τότε το Beetle είναι ο καλύτερος τρόπος. Επαινούμε τη χαμηλότερη τιμή από τον προκάτοχό του και μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση η σπορ εμφάνιση της πιο τοξικής έκδοσης. GTI προσοχή!
Εξωτερικό (13/15)
Ακόμα αναγνωρίσιμο, αλλά πολύ διαφορετικό από τον προκάτοχό του.
Εσωτερικό (88/140)
Αν οι μπροστινοί επιβάτες είναι βασιλιάς, ο χώρος των πίσω καθισμάτων και του πορτμπαγκάζ είναι απλώς μια ευχή. Μέτριο υλικό (χωρίς μεγάφωνο στο τηλέφωνο!) και πολύ μικρός αποθηκευτικός χώρος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (58
/ 40)Ένα πραγματικό μικρό GTI, μόνο χωρίς τον πιο έντονο ήχο του κινητήρα και χωρίς τα αυτιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι.
Απόδοση οδήγησης (61
/ 95)Αν κάτι καταλήξει στο παντελόνι σας, θα είστε από τους πρώτους που θα τερματίσετε στον φιδίσιο δρόμο. Αρκετά σαφές;
Απόδοση (28/35)
Μπορεί να δείξει μυς τόσο στις στροφές όσο και στην πίστα, ενώ η ευελιξία του κινητήρα είναι επίσης καλή.
Ασφάλεια (32/45)
Τέσσερις αερόσακοι και δύο αερόσακοι κουρτίνας, στάνταρ ESP, μας έλειπαν μόνο προβολείς xenon.
Οικονομία (44/50)
Σχετικά καλή τιμή (επίσης ή κυρίως βασικές εκδόσεις!), Μέση εγγύηση, ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου με αυτόν τον κινητήρα δεν μπορεί να είναι παράγοντας, έτσι δεν είναι;
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
έξι σχέσεων DSG
ιστορία και συγγενείς
σχήμα, εμφάνιση
turbo γράμματα και κόκκινο σαγόνι
δεν έχει τιμόνι για αλλαγή ταχυτήτων
αρκετές αποθήκες
Το ESP δεν αλλάζει
σφίξιμο στον πίσω πάγκο
εσωτερικός καθρέφτης πολύ μικρός
κανένα σύστημα ανοιχτής ακρόασης
