Δοκιμή: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
περιεχόμενο
Γραμματικά αντιφατικά ονόματα αυτοκινήτων
Μέχρι τώρα, είχαμε συνηθίσει σε τέτοιες ονομασίες μάρκετινγκ στη BMW μόνο όταν επρόκειτο για το Mini τους ή στο Fiat, όπου παρουσιάστηκε μαζί με το Fiat 500 από τον πρώτο πωλητή εκείνη την εποχή. Λούκα ντε Μέο... Κουράστηκε όμως από τις συνεχείς επιθέσεις του μεγάλου αφεντικού Σέρχιο Μαρκιόνε και μετακόμισε στη Βόλφσμπουργκ. Για να αφήσει το πρώτο του σημάδι στο πώς να κάνει ένα μικρό αυτοκίνητο ελκυστικό, χρησιμοποίησε την Upa.
Πρόσθεσε ένα θαυμαστικό στο όνομα και τώρα η Volkswagen θα πρέπει να γράφει ετικέτες έκδοσης πριν από την ετικέτα μοντέλου. Άρα, ένα πραγματικό «μπλακάουτ», ένα είδος συσκότισης του μυαλού, θα λέγαμε στα σλοβενικά. Αλλά όταν αγνοούμε τα παιχνίδια γύρω από ονόματα και πρόσθετα σημεία στίξης (τα έχουμε εγκαταλείψει για πάντα στους στίχους), βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ένα νέο μικρό Volkswagen που θα σκοτεινιάσει τα μυαλά των αφεντικών των αντίπαλων μάρκες αυτοκινήτων. Αν μέχρι τώρα πίστευαν ότι η Volkswagen μπορούσε να φτιάχνει αυτοκίνητα για «απλούς» Γερμανούς, το νέο Up αποδεικνύει ότι αν καταβάλουν προσπάθεια μπορούν να σταθούν και τυχεροί. μικρό αυτοκίνητο.
Το μεγαλύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία
Το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς της κατασκευής ενός νέου αυτοκινήτου είναι συνήθως οι σχεδιαστές, αλλά αυτό δεν συνέβη με το Up. Δεδομένου ότι μπορέσαμε να παρακολουθήσουμε την προετοιμασία του μικρότερου Volkswagen τα τελευταία χρόνια, παρουσιάζοντας διάφορες μελέτες, τώρα το τελικό προϊόν με τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα και κλασική κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι μια καταπληκτική απόφαση, αν και, φυσικά, μόνο λογικό.
Οι διαστάσεις του Hope είναι παρόμοιες με αυτές του ανταγωνισμού και το μήκος είναι κάπου στη μέση. Το χρέος είναι σωστό 354 cm (Citroën C1 για παράδειγμα 344 cm, Renault Twingo μετά το νέο 369 cm). Αλλά καυχηθείτε το μεγαλύτερο μεταξόνιο μεταξύ μίνι μικρών αυτοκινήτων, με 242 εκ. Οι άξονες που τοποθετούνται με αυτόν τον τρόπο παρέχουν περισσότερο χώρο στο εσωτερικό, κάτι που είναι μια καλή αγορά για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα, όπου τα πόδια τους εξακολουθούν να έχουν αρκετό χώρο όταν μετακινούνται τα δύο μπροστινά καθίσματα.
Το ίδιο συμβαίνει κατά μέσο όρο με τους ανταγωνιστές. κορμός «Αυτό είναι τόσο μέτριο όσο περιμένουμε από αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου, αλλά είναι ευέλικτο. Με ένα επιπλέον πάτωμα που διαφορετικά βρίσκεται στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ (αν σφυρίζει στο εφεδρικό ελαστικό), μπορεί επίσης να χωριστεί τοποθετώντας μικρότερα κομμάτια αποσκευών κάτω από το επιπλέον πάτωμα και η αναδίπλωση των πλάτης των πίσω καθισμάτων σας προσφέρει υψηλότερο επίπεδο χώρο έλξης δύο ή περισσότερων βαλιτσών. Έτσι η Up μπορεί να είναι περήφανη για τη χρηστικότητά της.
Αγοράστηκε από τη VW
Η εμφάνιση είναι, φυσικά, θέμα γούστου, αλλά οι σχεδιαστές της Volkswagen φαίνεται να έχουν βρει τη σωστή σχεδιαστική απλότητα ξανά και ξανά. ορατότητα δεν χρειάζονταν πολλή ευρηματικότητα. Λοιπόν, εκτός από ένα πράγμα, που είναι η μπροστινή μάσκα. Αυτό δεν είναι κλασικό, με μεγάλη τρύπα. Δηλαδή, τοποθέτησαν την επιφάνεια στην οπή αέρα, έτσι ώστε να μένει μόνο ένα είδος πλαισίου παροχής αέρα μπροστά, το οποίο φυσικά δεν παρατηρήσαμε σχεδόν καθόλου στο Up τεστ μας, αφού το θέμα ήταν από τα πιο εξοπλισμένα. εκδόσεις με ετικέτα Black Up.
Όλα είναι έτσι στο αυτοκίνητο. σκούρες αποχρώσειςαν όχι ήδη μαύρο. Ας ρίξουμε μια ματιά στο εξωτερικό: η πλάγια όψη του τρίθυρου Upa σταματά στο άνοιγμα του πίσω παραθύρου, το κάτω άκρο του οποίου ανεβαίνει «δυναμικά», κάτι που είναι αρκετά συνηθισμένο στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τρίτον, η πίσω πόρτα. Ίσως κάποιος να αρνηθεί ότι σε περίπτωση ατυχήματος από πίσω θα υπάρξει μεγαλύτερο κόστος, αλλά ο «εχθρός» θα το πληρώσει και οι πιο προσεκτικοί θα έχουν μια ενδιαφέρουσα ματιά στο πίσω μέρος του Upov, το οποίο φαίνεται αρκετά κομψό.
Συνολικά, η εστίαση της Volkswagen στην εμφάνιση και τα μικρά πράγματα που την κάνουν απολαυστική φαίνεται στον εξοπλισμό του Upova. Αυτό ισχύει και για μέσαπου είναι πραγματικά σπαρταριστό αν επικεντρωθούμε στο να αφήσουμε μερικά κομμάτια από λαμαρίνα μέσα και ακόμη και να τα συμπληρώσουμε με ένα στυλιστικά παρόμοιο ταμπλό. Σε αντίθεση με αυτή την απλότητα, η δοκιμασμένη στο χρόνο Upa μας είχε τον υπόλοιπο εξοπλισμό, κυρίως τα δερμάτινα καθίσματα. Το επάνω μπορεί επίσης να είναι υπέροχο!
Κάτω από τριακόσια ευρώ για κάρτες και πολλά άλλα
Φαίνεται ότι απλά του ταιριάζει. Ομοίως, η λύση στο επίμονο δίλημμα των μεγάλων αυτοκινήτων θα πρέπει να επαινεθεί. να στέιλω, όπου μπορείτε να διαβάσετε τα πάντα για το αυτοκίνητο, καθώς και να πλοηγηθείτε σε αυτό. Τον ονόμασαν “κάρτες και άλλα”, έτσι χάρτες και πολλά άλλα. Με αυτήν την πλούσια εξοπλισμένη μαύρη Upa, αυτή η συσκευή περιλαμβάνεται ήδη στην τιμή, αλλά ακόμη και στις βασικές εκδόσεις όπου πρέπει να την αγοράσετε, η τιμή δεν είναι πραγματικά διογκωμένη - 292 евро... Με αυτό διαχειριζόμαστε τα πάντα καλά, όχι μόνο την πολύ πλήρη υποστήριξη πλοήγησης, η οποία μιλάει και έχει όλα τα δεδομένα και στα σλοβενικά (ο προμηθευτής είναι θυγατρική της Garmin Navigon).
Ταυτόχρονα, μας επιτρέπει και αυτό Bluetooth σύνδεση με το τηλέφωνο, εάν είναι έξυπνο, μπορείτε επίσης να αναπαράγετε μουσική στο ραδιόφωνο Upov από αυτό. Οπότε και η Volkswagen συμβαδίζει με την εποχή! Επιπλέον, το όνομα της συσκευής προϋποθέτει την παρουσία πολλών πρόσθετων επιλογών, έτσι, για παράδειγμα, είχαμε μεγάλη ευχαρίστηση από το πρόγραμμα. “BlueMotion”που δίνει στον οδηγό μια ιδέα για το περισσότερο ή λιγότερο σπάταλο στυλ οδήγησης και μπορεί επίσης να του διδάξει πότε να αλλάζει σχέσεις και πώς να οδηγεί πιο οικονομικά γενικά.
Πώς λειτουργεί ένας μικρός τρικύλινδρος κινητήρας;
Γίνεται καν να οδηγείς με τόσο μικρό και «αδύναμο» κινητήρα; Εβδομήντα πέντε άλογα Φαίνεται ότι αυτό δεν είναι τόσο πολύ, αλλά το αυτοκίνητο είναι από τα πιο ελαφριά, με 854 κιλά ο κινητήρας δεν χρειάζεται να κουβαλάει πολύ βάρος (όχι με το «άλογο» πίσω από το τιμόνι). Φαίνεται λοιπόν αρκετά νευρικό. Αλλά εδώ είναι που οι σχεδιαστές της Volkswagen έχουν επίσης καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να κάνουν τον τρικύλινδρο των XNUMX κυβικών εκατοστών αρκετά ευχάριστο για οδήγηση με μέγιστη ευκολία.
Διαθέτει κινητήρα μέγιστη ροπή στο εύρος 3.000 έως 4.300 σ.α.λ., και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει προσαρμοστεί ώστε να μην χρειάζεται να το οδηγούμε σε υψηλές ταχύτητες (και να αυξήσουμε την κατανάλωση καυσίμου) για κανονική οδήγηση. Η χρήση χαμηλότερων ταχυτήτων και, επομένως, πιο οικονομικής λειτουργίας είναι δυνατή σχεδόν στο 90% όλων των συνθηκών στους δρόμους μας. Η εξαίρεση είναι φυσικά η οδήγηση στην πόλη αυτοκινητόδρομοςόπου όταν οδηγούμε στο όριο (στα 130 km/h ο κινητήρας λειτουργεί με περίπου 3.700 rpm) φτάνουμε σε υψηλότερες στροφές και στη συνέχεια, όπως με όλα τα άλλα αυτοκίνητα, η κατανάλωση είναι πολύ μεγαλύτερη (αναφέρεται ως η υψηλότερη στα δεδομένα των δοκιμών μας ).
Ωστόσο, η Up βρίσκεται στον εκτεταμένο κύκλο δοκιμών μας με μέση κατανάλωση ενέργειας. 5,9 λίτρα ανά 100 km Αυτό εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλότερο από το συνηθισμένο, αλλά το στυλ οδήγησής μας είναι πιο συγκρίσιμο με τις πραγματικές συνθήκες στους δρόμους. Με το Hope, εκτός από βιωσιμότητα, μπορείτε να επιτύχετε και χαμηλότερη κατανάλωση, ίσως ακόμη και κάτω από το χαμηλότερο επίπεδό μας. 5,5 λίτρα ανά 100 km.
Ασφάλεια και εξοπλισμός
Τι προσφέρει το Up, το οποίο είναι κρυμμένο κάτω από τη λαμαρίνα ενός αυτοκινήτου και είναι χρήσιμο μόνο στην πιο ακραία περίπτωση, για παράδειγμα, σε τροχαίο ατύχημα; Με όλα τα συστήματα που είναι ήδη γνωστά, αυτό είναι μια καινοτομία. ασφάλεια της πόλης, ένα σύστημα που παρέχει ασφαλή αυτόματη στάση σε χαμηλότερες ταχύτητες. Οι Σλοβένοι πελάτες όλων των Upov θα λάβουν αυτό το σύστημα ήδη στη βασική διαμόρφωση. Με αυτή τη συσκευή, ένας ειδικός αισθητήρας παρακολουθεί συνεχώς περίπου 10 μέτρα χώρου μπροστά από το Up, και αν ανιχνεύει πιθανότητα σύγκρουσης, κάνει αυτόματα το αυτοκίνητο να φρενάρει δυνατά - σε πλήρη ακινητοποίηση. Εκτός από το ότι μπορεί να αποτρέψει μια σύγκρουση, αυτό το σύστημα είναι επίσης χρήσιμο σε υψηλότερες ταχύτητες, καθώς μειώνει τις συνέπειες σε περίπτωση ατυχήματος με ισχυρό φρενάρισμα. Ένα τέτοιο σύστημα στην κατηγορία των μικρότερων αυτοκινήτων, φυσικά, αξίζει κάθε έπαινο.
Το νέο Volkswagen Up είναι σίγουρα ένα εκπληκτικό προϊόν που, δεδομένων όλων των χαρακτηριστικών του, είναι βέβαιο ότι θα αρέσει σε κάθε αγοραστή που επιλέγει ένα μεγαλύτερο όχημα. Μια εξαιρετικά ευχάριστη ρύθμιση θα βοηθήσει επίσης. σασίΑκόμη και σε δύσκολους δρόμους της Σλοβενίας, το Up παρείχε άνεση εξομαλύνοντας μικρά και μεγάλα χτυπήματα στο δρόμο. Αγανακτούμε μόνο με την ελπίδα ότι πρέπει να συνηθίσουμε περισσότερα θόρυβοπου έρχεται και από κάτω από τους τροχούς και από κάτω από το καπό, αλλά από εκεί μόνο αν το αντλήσουμε πολύ στις υψηλότερες στροφές.
Z lego στο δρόμο Τουλάχιστον τον χειμώνα δεν υπήρχαν προβλήματα, αν δεν λάβει κανείς υπόψη το γεγονός ότι τα χειμερινά ελαστικά «κρατούν» σε στεγνό δρόμο πολύ χειρότερα από το συνηθισμένο, αλλά ακόμα και στις στροφές η ταχύτητα μπορεί να είναι αρκετά υψηλή.
Έτσι, το Volkswagen Up δεν είναι «μαυρισμένο» όπως υποδηλώνει ο τίτλος αυτού του κειμένου. Ωστόσο, σίγουρα θα προσελκύσει πιθανούς ανταγωνιστές σε πολλούς ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που διαφορετικά θα μπορούσαν να επιλέξουν τους μεγαλύτερους από την οικογένεια, για ένα πόλο ή ακόμα και ένα γήπεδο γκολφ!
Κείμενο: Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 10.963 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11,935 € |
| Εξουσία: | 55kW (75 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 171 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση κινητού με τακτικό σέρβις από εξουσιοδοτημένα συνεργεία, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 490 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.701 € |
| Ελαστικά (1) | 1.148 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 5.398 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 1.795 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.715 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 21.247 € 0,21 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση εμπρός - οπή και διαδρομή 74,5 × 76,4 mm - κυβισμός 999 cm³ - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 55 kW (75 hp) s.) στις 6.200 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,8 m / s - ειδική ισχύς 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 95 Nm στις 3.000– 4.300 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - διαφορικό 4,167 - τροχοί 5,5 J × 15 - ελαστικά 185/55 R 15, κύκλος κύλισης 1,76 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 171 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 108 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 854 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.290 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: δεν ισχύει, χωρίς φρένο: δεν ισχύει - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 50 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.641 mm, μπροστινή τροχιά 1.428 mm, πίσω τροχιά 1.424 mm, απόσταση από το έδαφος 9,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.380 χλστ., πίσω 1.430 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 χλστ., πίσω κάθισμα 420 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 35 λτ. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 4 θέσεις: 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - κεντρικό κλείδωμα με κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος - κάθισμα οδηγού - πίσω συρόμενος πάγκος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / · R 15 H / Κατάσταση χιλιομετρητή: 6.056 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,7 ετών ( 119 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 171 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Η επαναπάγωση του συστήματος "κάρτα και άλλα" μπορεί να αποφευχθεί με επανεκκίνηση. |
Συνολική βαθμολογία (324/420)
Η Up έχει μόνο περισσότερες επιλογές από τον ανταγωνισμό για τους αγοραστές που αναζητούν ένα μικρό αυτοκίνητο.
Εξωτερικό (13/15)
Για ένα μικρό αυτοκίνητο, μια χαρούμενη εμφάνιση.
Εσωτερικό (87/140)
Παρά το μικρό του μέγεθος, είναι αρκετά ευρύχωρο, προβλήματα με την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (50
/ 40)Ο κινητήρας καλύπτει βασικές ανάγκες και είναι σχετικά οικονομικός, αλλά και δυνατός.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Ισχυρό κράτημα στο δρόμο και καλή απόδοση πέδησης.
Απόδοση (25/35)
Αρκετά για ένα μικρό αυτοκίνητο.
Ασφάλεια (39/45)
Καλά χαρακτηριστικά ασφαλείας καθώς και αυτόματο φρενάρισμα σε χαμηλές ταχύτητες.
Οικονομία (50/50)
Αν δεν φτάσει σε υψηλότερες στροφές, πολύ μέτρια!
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ενδιαφέρουσα θέα
ευέλικτος και οικονομικός κινητήρας
σχετικά ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό
εξαιρετική εργονομία
αποδεκτή τιμολογιακή πολιτική
μεγάλη χρηστικότητα του πακέτου «χάρτες και άλλα».
καλός εσωτερικός εξοπλισμός (δερμάτινα καθίσματα, θερμαινόμενα καθίσματα)
πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας
περισσότερο θόρυβο από τα μεγάλα αυτοκίνητα
δύσκολη πρόσβαση στον πίσω πάγκο
φαινομενικά υψηλή συνολική τιμή
