Δοκιμή: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
περιεχόμενο
Είναι εύκολα κατανοητά, αφού τα πιο συχνά σχόλια για το Passat CC ήταν: "Αυτό είναι το Passat πρέπει να είναι από την αρχή" ή "Πόσα χρήματα για το Passat;" Or ακόμα και τα δύο μαζί.
Αυτή τη φορά, το CC έχει το δικό του μοντέλο, το οποίο η Volkswagen θέλει να χωρίσει από το Passat. Αυτό αποδεικνύεται όχι μόνο από το όνομά του, αλλά και από το γεγονός ότι σε όλο το αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτο ότι προσπαθήθηκε, στο μέτρο του δυνατού, να αποστασιοποιηθεί από τον πιο πληβειό αδελφό του.
Γνωρίζαμε ήδη από την προηγούμενη Cece ότι διέπρεψαν σε φόρμα και αυτή τη φορά δεν αποτελεί εξαίρεση. Το CC είναι προφανώς ένα Volkswagen, αλλά είναι επίσης σαφώς «καλύτερο» από ένα Volkswagen επειδή το κουπέ του (παρά τις τετράθυρες κινήσεις του) είναι επίσης πιο σπορ και πιο αριστοκρατικό ταυτόχρονα. Για όσους κατά λάθος δεν παρατήρησαν αυτό το γεγονός, παρέχεται πόρτα χωρίς κουφώματα, καθώς και κάτω γραμμή οροφής.
Το ίδιο θέμα συνεχίζεται πίσω από το τιμόνι. Ναι, αναγνωρίζετε βασικά τα περισσότερα μέρη του Passat, αλλά θα τα βρείτε μόνο στα πιο εξοπλισμένα. Έξυπνο πλήκτρο, για παράδειγμα, και εκκινήστε τον κινητήρα με το πάτημα ενός κουμπιού, ψυχαγωγία με οθόνη αφής, έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή ... Όταν όλα αυτά συνδυάζονται με τα φωτεινά χρώματα του εσωτερικού του δοκιμαστικού Volkswagen CC, παίρνετε έναν συνδυασμό δέρματος και Alcantara στα καθίσματα (αυτό, φυσικά, είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον), η αίσθηση στο εσωτερικό είναι αρκετά περίφημη.
Το γεγονός ότι κάθεται διαφορετικά, μάλλον δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, ειδικά επειδή ο χαρακτηρισμός DSG σημαίνει μετάδοση διπλού συμπλέκτη (περισσότερα αργότερα) και, κατά συνέπεια, η έλλειψη πεντάλ συμπλέκτη με τις περίφημες υπερβολικά μεγάλες κινήσεις Το Τα καθίσματα μπορεί να είναι ελαφρώς χαμηλότερα (στη χαμηλότερη θέση), αλλά συνολικά, τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες θα νιώσουν υπέροχα. Άφθονο χώρο μπροστά αλλά και πίσω (ακόμα και για το κεφάλι, παρά την οροφή σε σχήμα κουπέ).
Κορμός? Τεράστιος. Τα πεντακόσια τριάντα δύο λίτρα είναι ένας αριθμός που ξεπερνά εύκολα όλες τις ανάγκες της οικογένειας ή του ταξιδιού, απλά πρέπει να αποδεχτείτε ότι το CC έχει κλασικό καπάκι πορτμπαγκάζ, οπότε το άνοιγμα πρόσβασης στην καμπίνα είναι αντίστοιχα μικρό. Αλλά: αν θέλετε να μεταφέρετε ψυγεία, η Passat Variant σας αρκεί. Ωστόσο, εάν θέλετε να χωρέσετε μόνο ό,τι υπάρχει στο ψυγείο στο πορτμπαγκάζ, το CC θα λειτουργήσει επίσης. Στα υπόλοιπα: όχι μόνο το πορτμπαγκάζ, αλλά και περισσότερο από αρκετός χώρος για την αποθήκευση των πραγμάτων στην καμπίνα.
Αυτή η τεχνική είναι φυσικά πολύ γνωστή και το δοκιμαστικό CC, το οποίο είναι το αποκορύφωμα της σειράς diesel CC, έχει συνδυάσει σχεδόν όλα όσα έχει να προσφέρει η Volkswagen τώρα, οπότε το πραγματικά μεγάλο όνομά της δεν αποτελεί έκπληξη.
Ο 2.0 TDI DPF, φυσικά, αντιπροσωπεύει το γνωστό, δοκιμασμένο τετρακύλινδρο τουρμποντίζελ 125 λίτρων, αυτή τη φορά σε μια πιο ισχυρή έκδοση 1.200 kW. Δεδομένου ότι πρόκειται για τετρακύλινδρο κινητήρα, έχει περισσότερους κραδασμούς και θόρυβο από ό, τι θα ήθελε σε ένα αυτοκίνητο που αλλιώς θα έδινε μια τέτοια αριστοκρατική αίσθηση, αλλά ένα τρίλιτρο εξακύλινδρο τούρμποντίζελ δεν είναι διαθέσιμο στο CC (και θα ήταν ωραία αν ήταν). Όσον αφορά τη βελτίωση του κινητήρα, η επιλογή βενζίνης είναι καλύτερη, ειδικά όταν συνδυάζεται με το έξι σχέσεων DSG διπλού συμπλέκτη, το οποίο είναι ένα γρήγορο και ομαλό μοντέλο αλλαγής ταχυτήτων, αλλά δυστυχώς η ταχύτητα είναι συνήθως πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή. Σε κανονική λειτουργία, ο κινητήρας περιστρέφεται συνήθως σε περίπου XNUMX σ.α.λ., πράγμα που προκαλεί κραδασμούς και όχι τον πιο ευχάριστο ήχο, αλλά σε σπορ λειτουργία η ταχύτητα (γιατί τότε το κιβώτιο χρησιμοποιεί κατά μέσο όρο δύο σχέσεις υψηλότερη σχέση μετάδοσης) και, ως εκ τούτου, πάρα πολύ θόρυβος. Στην περίπτωση των βενζινοκινητήρων, όπου υπάρχει γενικά πολύ λιγότερη δόνηση και θόρυβος, αυτό το χαρακτηριστικό είναι λεπτό (ή ακόμα και ευπρόσδεκτο), αλλά εδώ είναι μπερδεμένο.
Ο ντίζελ αντισταθμίζει αυτό με χαμηλή κατανάλωση (λιγότερο από επτά λίτρα είναι εύκολο να οδηγηθεί), στη δοκιμή σταμάτησε λίγο λιγότερο από οκτώ λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, αλλά δεν ήμασταν πολύ μαλακοί. Και δεδομένου ότι υπάρχει αρκετή ροπή, ένα τέτοιο CC είναι τέλειο τόσο στην πόλη όσο και σε υψηλές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.
Το TDI και το DSG έχουν εξηγηθεί με αυτόν τον τρόπο και το 4 Motion, φυσικά, σημαίνει την τετρακίνηση της Volkswagen, σχεδιασμένη για αυτοκίνητα με εγκάρσιο κινητήρα. Ένα σημαντικό μέρος του είναι ο συμπλέκτης Haldex, ο οποίος διασφαλίζει ότι ο κινητήρας μπορεί επίσης να κινήσει τον πίσω τροχό και επίσης καθορίζει το ποσοστό της ροπής που δέχεται. Φυσικά, ελέγχεται ηλεκτρονικά και ακόμη και εδώ η λειτουργία του είναι εντελώς αόρατη στις περισσότερες συνθήκες οδήγησης - στην πραγματικότητα, ο οδηγός παρατηρεί μόνο ότι δεν γυρίζει οι κινητήριοι τροχοί στο ρελαντί (ή συνήθως δεν το αντιλαμβάνεται καν).
Το CC έχει κλασική υποστροφή όταν στρίβετε, και ακόμη και σε ολισθηρούς δρόμους δεν θα παρατηρήσετε πόση ροπή αποδίδεται στον πίσω άξονα καθώς το πίσω μέρος δεν δείχνει καμία επιθυμία να γλιστρήσει. Όλα είναι τα ίδια όπως με το CC με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μόνο λιγότερη υποστροφή, και το όριο είναι ελαφρώς υψηλότερο. Και επειδή τα αμορτισέρ ελέγχονται ηλεκτρονικά, δεν γέρνουν πολύ, ακόμα κι αν τα έχετε ρυθμίσει σε άνετες ρυθμίσεις που οι περισσότεροι οδηγοί θα χρησιμοποιούν τις περισσότερες φορές, όπως η αθλητική λειτουργία για καθημερινή χρήση, ειδικά όταν συνδυάζεται με χαμηλό θόρυβο επίπεδα. -καουτσούκ προφίλ, πολύ σκληρό.
Φυσικά, πριν ο οδηγός φτάσει στα άκρα που μπορεί να φτάσει το σασί, τα (εναλλάξιμα) ηλεκτρονικά ασφαλείας παρεμβαίνουν και η ασφάλεια φροντίζεται καλά, και χάρη στους ανώτερους (προαιρετικούς) κατευθυντικούς προβολείς bi-xenon, το σύστημα αποτρέπει την ανεπιθύμητη λωρίδα αλλαγές στην κάμερα οπισθοπορείας και το σύστημα ανοικτής συνομιλίας ... Το Test CC είχε επίσης σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης (λειτουργεί γρήγορα και αξιόπιστα) και η ετικέτα Blue Motion Technology περιλαμβάνει επίσης σύστημα start-stop.
Ένα τέτοιο Volkswagen CC, φυσικά, δεν κοστίζει λίγα χρήματα. Η πιο ισχυρή έκδοση ντίζελ με μετάδοση DSG και τετρακίνηση θα σας κοστίσει περίπου 38 χιλιάδες και με την προσθήκη δέρματος και τον προαναφερθέντα πρόσθετο εξοπλισμό, παράθυρο οροφής και πολλά άλλα πράγματα, η τιμή πλησιάζει τις 50 χιλιάδες. Αλλά από την άλλη πλευρά: Φτιάξτε ένα συγκρίσιμο όχημα με μία από τις κορυφαίες μάρκες. Πενήντα χιλιάδες μπορεί να είναι μόνο η αρχή ...
Dušan Lukič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 29.027 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 46.571 € |
| Εξουσία: | 125kW (170 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 220 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.233 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.238 € |
| Ελαστικά (1) | 2.288 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 21.004 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.505 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.265 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 46.533 € 0,47 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,5: 1 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στα 4.200 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 13,4 m / s - ειδική ισχύς 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750–2.500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - σχέση μετάδοσης I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - διαφορικό 4,12 (1η, 2η, 3η, 4η ταχύτητα). 3,04 (5η, 6η, όπισθεν) - τροχοί 8,5 J × 18 - ελαστικά 235/40 R 18, κύκλος κύλισης 1,95 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 220 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 154 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | coupe sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκος, ABS , μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.581 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.970 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.900 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.855 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 2.020 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.552 mm - πίσω 1.557 mm - ακτίνα οδήγησης 11,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.530 χλστ., πίσω 1.500 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 - player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω - προβολείς xenon - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού και συνοδηγού - αισθητήρας βροχής - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - ταξίδι υπολογιστής - Cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel vl. = 25% / Ελαστικά: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Κατάσταση οδόμετρου: 6.527 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,0 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 220 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
Συνολική βαθμολογία (361/420)
Η CC αποδεικνύει επίσης με τη νέα της εικόνα ότι είναι δυνατό να γίνει το αυτοκίνητο όχι τόσο καθημερινό, αλλά ταυτόχρονα η τιμή δεν αποκλίνει πολύ από την καθημερινή ζωή.
Εξωτερικό (14/15)
Αυτό πρέπει να είναι το sedan Passat, γράψαμε δίπλα στο πρώτο Cece. Τέτοια σχόλια αποφεύχθηκαν στη VW διακόπτοντας την ονομαστική σύνδεση της CC με το Passat.
Εσωτερικό (113/140)
Υπάρχει άφθονος χώρος μπροστά, πίσω και στο πορτμπαγκάζ, και η κατασκευή και τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι αποδεκτά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
/ 40)Ο ντίζελ CC 170 ίππων είναι αρκετά γρήγορος, ο DSG γρήγορος, η τετρακίνηση είναι διακριτική αλλά ευπρόσδεκτη.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Δεδομένου ότι αυτό το CC δεν έχει πεντάλ συμπλέκτη, παίρνει υψηλότερη βαθμολογία εδώ από τα περισσότερα VW.
Απόδοση (31/35)
Ο τετρακύλινδρος ντίζελ είναι αρκετά ισχυρός, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται μόνο κατά 99%.
Ασφάλεια (40/45)
Δεν χρειάζεται να αφηγηθείτε μεγάλες ιστορίες εδώ: Το CC είναι πολύ καλό από την άποψη της ασφάλειας.
Οικονομία (45/50)
Χαμηλή κατανάλωση συν ανεκτή τιμή – εξίσου προσιτή αγορά; Ναι, αυτό θα μείνει εδώ.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
αίσθηση μέσα
τα φώτα
κατανάλωση
κορμός
πολύ δυνατός κινητήρας
κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα - δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός
