Θέμα: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВт)
περιεχόμενο
Χρυσή τομή? Ναι, για να είμαι ειλικρινής, όχι πολύ χρυσός, αλλά σίγουρα μέσος όρος. Μην ανησυχείτε όμως: η γκάμα των κινητήρων του Golf Cabriolet θα διευρυνθεί. Τώρα έχει δύο βενζίνη και ένα ντίζελ (σε δύο εκδόσεις, αλλά την ίδια ισχύ). Αν κοιτάξετε την κανονική γκάμα κινητήρων Golf ή Eos ή ελέγξετε την πρώτη αναφορά μετατρέψιμων παρουσιάσεων, θα διαπιστώσετε ότι κάποιος κινητήρας εξακολουθεί να λείπει.
Γιατί είναι σημαντικό? Εάν αποφασίσετε να δοκιμάσετε το νέο Golf Cabriolet και έχει την ίδια βενζίνη υπερτροφοδοτούμενου 118 kW ή 160 ίππων, πιθανότατα αναρωτιέστε πρώτα πού στο διάολο κρύβονται αυτά τα άλογα. Σχεδόν κάθε οδηγός στην εφημερίδα είπε το ίδιο σχόλιο: το αυτοκίνητο κρύβει καλά την ισχύ του κινητήρα. Κάποιοι κοίταξαν ακόμη και το μποτιλιάρισμα ...
Είναι πραγματικά τόσο κακό; Οχι. Ένα τέτοιο μηχανοκίνητο Golf δίνει σχεδόν όσα υπόσχεται το εργοστάσιο (εμείς και άλλοι ξένοι συνάδελφοι δημοσιογράφοι δεν μπορούσαμε να πάρουμε τα δεδομένα επιτάχυνσης που υποσχέθηκε το εργοστάσιο), αλλά μόνο αν δεν το οδηγήσετε σαν να είχε τούρμπο κινητήρα. ... Αν θέλετε να τα πάρετε όλα από αυτό, πρέπει να το περιστρέψετε στο κόκκινο τετράγωνο, ακριβώς δίπλα στον περιοριστή ταχύτητας, σαν να είχε κινητήρα φυσικής ατμόσφαιρας. Τότε αυτό από μόνο του θα έδινε κάτι, μια αρκετά καλή προσέγγιση με τις αισθήσεις που αναμένονται από έναν οδηγό σε ένα αυτοκίνητο 160 ίππων. Στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας φαίνεται να διστάζει, στη συνέχεια ξυπνά, δίνει ξανά την εντύπωση δύσπνοιας περίπου δυόμισι χιλιοστών και τελικά ξυπνάει κάτω από τις τέσσερις στον πάγκο στροφών. Όσοι περιμένετε σπορ ζωντάνια από ένα αυτοκίνητο θα πρέπει να περιμένετε τον δίλιτρο turbo κινητήρα.
Ωστόσο, ο κινητήρας πληρώνει για όλα αυτά με πολύ υποδειγματική εξοικονόμηση. Είναι δύσκολο να παραχθούν περισσότερα από εννέα λίτρα κατά μέσο όρο, εκτός εάν αποφασίσετε ότι θέλετε να πάρετε σχεδόν τα πάντα από αυτό, ο μέσος όρος της δοκιμής σταμάτησε ακριβώς κάτω από αυτόν τον αριθμό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα τέτοιο Golf Cabrio με οδηγό πίσω από το τιμόνι έχει πάνω από ενάμιση τόνο και ότι οδηγήσαμε με την οροφή κατεβασμένη σχεδόν όλη τη διάρκεια της δοκιμής (παρεμπιπτόντως: στη βροχή, αυτό μπορεί εύκολα να γίνει για όσο σου αρέσει). δεδομένου ότι η ταχύτητα υπερβαίνει τα 50 χιλιόμετρα την ώρα, τα γυαλιά ανυψώνονται), αυτό είναι ένα απόλυτα κατάλληλο σχήμα.
Η οροφή, φυσικά, είναι μουσαμάς, και είναι κατασκευασμένη στο Webast. Χρειάζονται περίπου 10 δευτερόλεπτα για να διπλώσετε και να σηκώσετε (είναι λίγο πιο γρήγορο την πρώτη φορά) και μπορείτε να κάνετε και τα δύο σε ταχύτητες έως 30 mph. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να το κλείσετε, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε προς ένα χώρο στάθμευσης. Είναι κρίμα που αυτά τα όρια δεν αυξήθηκαν στα 50 χιλιόμετρα την ώρα - έτσι ώστε όταν οδηγείτε στην πόλη να είναι δυνατή η μετακίνηση της οροφής σχεδόν συνεχώς. Αλλά ακόμα και σε αυτή τη μορφή, μπορείτε να το χαμηλώσετε κατά βούληση και να το σηκώσετε μπροστά από ένα φανάρι - αυτό είναι περισσότερο από αρκετό. Πλυμένο σε αυτόματο πλυντήριο, το Golf Cabriolet επιβίωσε χωρίς νερό στο εσωτερικό - αλλά όταν οδηγείτε με την οροφή ψηλά, υπάρχει πολύς θόρυβος γύρω από τις τσιμούχες των πλαϊνών παραθύρων, ειδικά εκεί που συναντώνται τα μπροστινά και πίσω πλαϊνά παράθυρα. Λύση: κατεβάστε την οροφή, φυσικά. Στην πίστα ούτε αυτό θα είναι πρόβλημα, αφού ο αέρας vortex στην καμπίνα είναι αρκετά μικρός που ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες δεν προκαλεί μεγάλα φορτία.
Φυσικά, η οροφή είναι επίσης γρήγορη, επειδή δεν καλύπτεται όταν διπλώνεται. Αναδιπλώνεται σε ένα καθιστικό μπροστά από το καπό του χώρου αποσκευών.
Αυτό σίγουρα δεν είναι αρκετό εξαιτίας αυτού (αυτό είναι στην πραγματικότητα το μεγαλύτερο μειονέκτημα του Golf Cabriolet σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του) ακόμη και με την κορυφή. Από την άλλη, αυτό φυσικά σημαίνει ότι το μέγεθος της μπότας (και του ανοίγματος) είναι ανεξάρτητο από τη θέση της οροφής. Φυσικά, τα χωρικά θαύματα δεν είναι αναμενόμενα, αλλά με τα 250 λίτρα του, για παράδειγμα, αυτό είναι αρκετό για ένα εβδομαδιαίο οικογενειακό παντοπωλείο με λαχανικά από την αγορά. Εξάλλου, πολλά αστικά νήπια έχουν μικρότερο κορμό.
Στην παρουσίαση, η ομάδα της Volkswagen περιέγραψε πολύ συνοπτικά το Golf Cabriolet: αυτό είναι το Golf ανάμεσα στα κάμπριο. Εν ολίγοις, ένα κάμπριο που αποκλίνει υπερβολικά σε τίποτα, αλλά αποκλίνει σε τίποτα, μπορεί να εξηγήσει τον ισχυρισμό τους. Άρα αντέχει; Στην ταράτσα, όπως γράφτηκε, φυσικά. Και με τον κινητήρα. Μορφή? Με την ευκαιρία, γκολφ. Για να αφαιρεθούν τα χρήματα για ένα δοκιμαστικό κάμπριο, θα ψάξετε μάταια για φώτα ημέρας LED (θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για προβολείς bi-xenon για αυτό), οπότε η μύτη του αυτοκινήτου δίνει μια ελαφρά κακή εντύπωση του αδερφού. καθώς και το σύστημα ανοιχτής ακρόασης Bluetooth - ένα παρόμοιο πολύ μακρύ πάτημα πεντάλ συμπλέκτη είναι ήδη μια τυπική ασθένεια της Volkswagen.
Διακόπτες; Ναι, διακόπτες. Το δοκιμαστικό Golf Cabriolet είχε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και ενώ αυτό είναι ένα απόλυτα έγκυρο παράδειγμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορούμε μόνο να γράψουμε: πληρώστε επιπλέον για το DSG. Μόνο τότε ένα τέτοιο Golf θα μετατραπεί σε αυτοκίνητο όχι μόνο για κρουαζιέρες αναψυχής, αλλά και σε αυτοκίνητο που θα βρεθεί εύκολα στο καθημερινό πλήθος της πόλης ή θα ευχαριστήσει τον οδηγό με μια γρήγορη σπορ αλλαγή ταχυτήτων. Το DSG δεν είναι φθηνό, θα κοστίσει 1.800 ευρώ, αλλά πιστέψτε με - αποδίδει.
Για να αμβλύνετε τουλάχιστον αυτό το οικονομικό πλήγμα, μπορείτε, για παράδειγμα, να εγκαταλείψετε το σπορ πλαίσιο, όπως το δοκιμαστικό Cabriolet. Δεκαπέντε χιλιοστά χαμηλότερα και λίγο πιο άκαμπτο σε κακούς δρόμους, κουνάει την καμπίνα (αν και το Golf Cabriolet είναι ένα από τα πιο σκληρά κάμπριο στην κατηγορία του, μπορεί να συμπιεστεί λίγο στα χτυπήματα με αυτό το πλαίσιο) και στις στροφές η θέση είναι διασκεδαστική, αλλά όχι τόσο σπορ, να ζυγίζει μείον για άνεση. Σε κάθε περίπτωση: αυτό το κάμπριο είναι σχεδιασμένο για καθημερινές απολαύσεις, όταν ο αέρας είναι στα μαλλιά σου και όχι τα λάστιχα που τρίζουν στις στροφές.
Η ασφάλεια εκτός από το άκαμπτο αμάξωμα παρέχεται από πυλώνες ασφαλείας που προεξέχουν από το χώρο πίσω από τους δύο πίσω επιβάτες εάν ο υπολογιστής αποφασίσει ότι το Golf Cabriolet βρίσκεται σε θέση ανατροπής. Δεδομένου ότι πρόκειται για δύο προφίλ αλουμινίου που είναι στενότερα από τις κλασικές μπάρες ασφαλείας, υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ τους όχι μόνο για το άνοιγμα για την τσάντα σκι, αλλά (με την πλάτη διπλωμένη προς τα κάτω) επίσης για τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων. Έτσι, εάν δεν μπορείτε να εισάγετε κάτι στο πορτμπαγκάζ μέσα από τη μικρή τρύπα στο πορτμπαγκάζ, δοκιμάστε αυτό: διπλώστε την οροφή, διπλώστε τα πίσω καθίσματα και σπρώξτε μέσα από την τρύπα. Αποδεδειγμένα λειτουργεί.
Το πακέτο ασφαλείας συμπληρώνεται από πλευρικούς αερόσακους για το στήθος και το κεφάλι, οι οποίοι είναι κρυμμένοι στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και (εκτός από τους κλασικούς μπροστινούς αερόσακους) και τα γόνατα του οδηγού. Και χάρη στις πλαϊνές ράγες, το νέο Golf Cabriolet δεν απαιτεί πλέον σταθερό roll bar πίσω από τα μπροστινά καθίσματα. Αποτελεί σήμα κατατεθέν του Golf Cabriolet από τότε που κυκλοφόρησε η πρώτη έκδοση, αλλά αυτή τη φορά τα Volkswagens αποφάσισαν να το κάνουν χωρίς αυτό. Οι καθαρολόγοι μάλλον βγάζουν τα μαλλιά τους, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι και το Golf έχει καταφέρει να κάνει ένα βήμα μπροστά ως προς το σχεδιασμό.
Το σαλόνι είναι, λοιπόν, εντελώς γκολφ. Τα σπορ καθίσματα του μοντέλου δοκιμής είναι μια εξαιρετική επιλογή και υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, αλλά τα πίσω καθίσματα θα εξακολουθούν να είναι κυρίως άδεια. Πάνω από αυτά είναι τοποθετημένο ένα παρμπρίζ, υπεύθυνο για τη διατήρηση των αναταράξεων της καμπίνας καλά εξημερωμένο.
Οι μετρητές είναι κλασικοί, συμπεριλαμβανομένης της μεγαλύτερης έγχρωμης οθόνης του καλύτερου από τα δύο ηχοσυστήματα που προσφέρονται (αναμένεται να είναι δύσκολο να διαβαστούν υπό έντονο ηλιακό φως με την κάτω οροφή) και ο κλιματισμός (προαιρετικός κλιματισμός διπλής ζώνης Climatronic) Καλά. αλλά δεν έχει ξεχωριστές ρυθμίσεις για ψεύτικες ή διπλωμένες στέγες.
Είναι, λοιπόν, το Golf Cabriolet το γκολφ μεταξύ των convertibles; Φυσικά είναι. Και αν το συγκρίνετε με τις τιμές των ανταγωνιστών με πτυσσόμενη σκληρή οροφή (μπορείτε να ξεκινήσετε με τον οίκο Eos), τότε είναι πολύ χαμηλότερη (με μερικές εξαιρέσεις, φυσικά) - αλλά πρέπει να δεχτούμε ότι η μαλακή οροφή είναι μια μεγάλο μείον το χειμώνα, και κατά τα άλλα είναι πιο ευαίσθητο από μια πτυσσόμενη σκληρή οροφή.
κείμενο: Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Πρόσωπο με πρόσωπο - Matevzh Hribar
Με λίγα λόγια, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω και Volkswagen naga, Eos και αυτό το Golf, και αν μπορούσα να πάρω ένα σπίτι, θα επέλεγα το Golf. Όχι όμως επειδή είναι φθηνότερο. Γιατί με το μαύρο μαλακό κάλυμμα είναι το ίδιο (σχεδόν) πρωτότυπο με το Enka. Ωστόσο, λόγω των κόκκινων T, S και I στο πίσω μέρος, περίμενα μεγαλύτερη παραμόρφωση. Παρά τα ενδιαφέροντα δεδομένα κιλοβάτ, ο κινητήρας των 1,4 λίτρων άφησε θαμπή εντύπωση - η προσφορά κινητήρων αυτή τη στιγμή είναι απογοητευτική.
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Αθλητικό πλαίσιο 208
Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών χρήσεων 544
Ραδιόφωνο RCD 510 1.838
Σχεδιασμός και στυλ συσκευασίας 681
Σύστημα στάθμευσης Park Pilot 523
Πακέτο Comfort 425
Πακέτο τεχνολογίας 41
Ζάντες αλουμινίου Seattle 840
Κλιματιστικό Climatronic 195
Πολυλειτουργική οθόνη Plus 49
Ανταλλακτικός τροχός 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20881 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 26198 € |
| Εξουσία: | 118kW (160 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 216 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 754 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11326 € |
| Ελαστικά (1) | 1496 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 7350 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3280 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4160 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 28336 € 0,28 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη υπό πίεση με τουρμπίνα και μηχανικό υπερσυμπιεστή - τοποθετημένο εγκάρσια εμπρός - οπή και διαδρομή 76,5 × 75,6 mm - μετατόπιση 1.390 cm³ - λόγος συμπίεσης 10,0: 1 - μέγιστη ισχύς 118 kW/h (160 kW/h ) στις 5.800 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,6 m / s - ειδική ισχύς 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.500-4.500 2 σ.α.λ. βαλβίδες ανά κύλινδρο – ψεκασμός καυσίμου common rail – ψυγείο αέρα φόρτισης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,78 2,12; II. 1,36 ώρες; III. 1,03 ώρες; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – διαφορικό 7 – ζάντες 17 J × 225 – ελαστικά 45/17 R 1,91 m περιφέρεια κύλισης |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 216 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, εκπομπές CO2 150 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | κάμπριο - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.484 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.920 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 740 kg - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: δεν περιλαμβάνεται |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.782 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.535 mm - πίσω 1.508 mm - απόσταση από το έδαφος 10,0 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.530 mm, πίσω 1.500 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 55 l |
| Βασικός εξοπλισμός: | Κύριος στάνταρ εξοπλισμός: αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας - ραδιόφωνο με CD player και MP3-player - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 45% / Ελαστικά: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Οδόμετρο: 6.719 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,8 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 204 χλμ. / Ώρα (5 στα 6) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 14,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
Συνολική βαθμολογία (341/420)
Golf Cabriolet - πραγματικά γκολφ ανάμεσα σε κάμπριο. Όταν υπάρχει διαθέσιμος ένας ακόμα πιο κατάλληλος κινητήρας (ένας πιο αδύναμος 1.4 TSI για οικονομία καυσίμου ή ένας 2.0 TSI για πιο σπορ), θα είναι ακόμα καλύτερο.
Εξωτερικό (13/15)
Δεδομένου ότι το Golf Cabriolet έχει μαλακή οροφή, το πίσω μέρος είναι πάντα κοντό.
Εσωτερικό (104/140)
Υπάρχει αρκετός χώρος στον κορμό, μόνο μια μικρότερη τρύπα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εντυπωσιακά και υπάρχει αρκετός χώρος και στο πίσω μέρος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (65
/ 40)Ο ανεφοδιασμός είναι αθόρυβος και οικονομικός, αλλά κρύβει καλά τη δύναμή του.
Απόδοση οδήγησης (59
/ 95)Το σπορ σασί είναι πολύ άκαμπτο για άνετη οδήγηση και πολύ μαλακό για σπορ απόλαυση. Αντίθετα, επιλέξτε το συνηθισμένο.
Απόδοση (26/35)
Όσον αφορά τις μετρήσεις, το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να επιτύχει αυτό που υπόσχεται το εργοστάσιο, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρό για καθημερινή χρήση.
Ασφάλεια (36/45)
Δεν υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφαλείας εκτός από ESP και αισθητήρα βροχής.
Οικονομία (51/50)
Το κόστος είναι αρκετά μικρό, η τιμή είναι αρκετά προσιτή, μόνο οι συνθήκες εγγύησης θα μπορούσαν να είναι καλύτερες.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κάθισμα
ταχύτητα οροφής
τιμή
καθημερινή χρηστικότητα
κατανάλωση
μικρό άνοιγμα κορμού
το κλιματιστικό δεν κάνει διάκριση μεταξύ ανοιχτής και κλειστής οροφής
υπερβολικά άκαμπτο πλαίσιο από άποψη απόδοσης
πολύ ακριβή έκδοση με μετάδοση DSG
