Δοκιμή: Volkswagen ID.3 Max 1η (2020) // Είναι αρκετά ώριμο για τους περισσότερους οδηγούς;
περιεχόμενο
Μέχρι στιγμής, στο Βόλφσμπουργκ, η ηλεκτροδότηση διδάσκεται μέσω ηλεκτρικών μετατροπών Up! και γκολφ, αλλά αυτό δεν ήταν ακόμη αυτό που οι προβλέψεις και οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής για τη βιώσιμη κινητικότητα περίμεναν από αυτούς και τι έθεσαν να κάνουν με μια ισχυρή ανακοίνωση για την εμφάνιση πολλών ηλεκτρικών και ηλεκτροκίνητων οχημάτων τα επόμενα χρόνια.
Ως ντεμπούτο σε αυτήν την ιστορία, το ID.3 τράβηξε αμέσως μεγάλο ενδιαφέρον, κυρίως επειδή είναι το πρώτο πραγματικό ηλεκτρικό Volkswagen, και επίσης, πιθανώς λόγω του μεγάλου αριθμού θαυμαστών της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής μάρκας αυτοκινήτων, στην οποία έχουν παρέμεινε πιστός. ακόμα και μετά τη θήκη ντίζελ υψηλού προφίλ. Λοιπόν, δεν λείπουν εκείνοι που θα γελούσαν μοχθηρά αν η αυτοκρατορία άρχιζε να διαλύεται.
Αν και δεν είμαι μεγάλος φαν των ηλεκτρικών οχημάτων και δεν τα χειρίζομαι καλά, Πρέπει να ομολογήσω ότι ήμουν ειλικρινά χαρούμενος που το ID.3 εμφανίστηκε στη δοκιμή μας, και ακόμη περισσότερο όταν μου υποβλήθηκε για "εξέταση".... Επειδή ήξερα ότι η κριτική θα ήταν εντελώς διαφορετική από ό, τι αν έγραφα για το Golf και επειδή λένε ότι είναι σχεδόν τόσο εύχρηστα όσο ένα smartphone, όπως φαντάζομαι, έτσι θα σκέφτεται πολύ για μένα, έτσι δεν έκανα » Δεν υποφέρετε από πολύπλοκες εφαρμογές και ζητήσατε επιβεβαίωση τρεις φορές και, τέλος, δεν χρειάζεται να σκέφτεστε συνεχώς πού και πότε να φορτίσετε την μπαταρία.
Ρίχνοντας μια γρήγορη ματιά στο ID.3, ο πρώτος σύνδεσμος είναι ο πρωταθλητής του ίδιου του Golf, ο οποίος έχει πολύ παρόμοιο μέγεθος και σιλουέτα. Ακόμα και περιστασιακοί παρατηρητές έχουν ρωτήσει αρκετές φορές αν αυτό είναι ένα νέο Golf; Λοιπόν, πραγματικά δεν θα με πείραζε αν οι στιλίστες της Volkswagen σχεδίαζαν το Golf της ένατης γενιάς σε παρόμοιο στυλ., που πιθανότατα θα είναι στους δρόμους σε πέντε, έξι χρόνια. Το ID.3 φαίνεται όμορφο, φρέσκο, έστω και λίγο φουτουριστικό και ασυγκράτητο, όπως μερικά μοντέρνα μοντέλα της Volkswagen.
Προφανώς, τα χέρια των σχεδιαστών ήταν αρκετά λυμένα και οι ηγέτες τους ενθάρρυναν να εκφράσουν όλη την καλλιτεχνική τους διάθεση. Ορισμένα χρώματα αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου του λευκού που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής, μου φαίνονται λίγο ατυχές. αλλά υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες στο εξωτερικό, όπως οι μεγάλες ζάντες 20 ιντσών. (στάνταρ μόνο στο καλύτερο επίπεδο επένδυσης) με ελαστικά χαμηλού προφίλ και φουτουριστικά σχέδια ζάντας αλουμινίου, φιμέ πίσω τζάμι με μαύρο συνδυασμό της υπόλοιπης πόρτας του χώρου αποσκευών, μεγάλη πανοραμική οροφή ή στρογγυλεμένο μπροστινό μέρος με προβολείς που αποτελούνται από LED.
Ηλεκτρική διαφορά
Το ID.3 θα πρέπει να καθιερωθεί ως αυτόνομο όχημα στο σπίτι της Volkswagen και φυσικά ιδιαίτερα μεταξύ του ανταγωνισμού. Και σε συζητήσεις για ηλεκτρικά οχήματα, συχνά προκύπτουν εικασίες και γεγονότα για την εμβέλεια τους. Φυσικά, θα ήταν καλύτερο να οδηγείτε τουλάχιστον 500 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση με το μικρότερο άγχος, αλλά η ταχύτητα φόρτισης είναι εξίσου σημαντική. δεδομένου ότι δεν είναι το ίδιο αν η μπαταρία παίρνει 100 χιλιόμετρα ή περισσότερο ηλεκτρικό ρεύμα σε ένα τέταρτο της ώρας στο σταθμό φόρτισης ή αν χρειάζεται σχεδόν μία ώρα για να περιμένει αυτό το ποσό.
Με ID.3 με μέση μπαταρία 58 κιλοβατώρες (όπως συνέβαινε στο αυτοκίνητο δοκιμής), μπορείτε να παρέχετε 100 κιλοβάτ ηλεκτρικής ενέργειας, πράγμα που σημαίνει ότι η φόρτιση έως και 80 τοις εκατό της χωρητικότητας με τη γρήγορη φόρτιση διαρκεί ένα καλό μισάωρο , έτσι μόνο για άσκηση, καφέ και κρουασάν. Αλλά η υποδομή φόρτισης στη χώρα μας (καθώς και σε μεγάλο μέρος της Ευρώπης) είναι ακόμα σχετικά αδύναμη και είναι δύσκολο να βρεθεί σταθμός φόρτισης που να μεταφέρει ενέργεια άνω των 50 κιλοβάτ. Και έτσι ο τερματισμός λειτουργίας επεκτείνεται γρήγορα σε πάνω από μία ώρα, ενώ η τροφοδοσία μέσω του φορτιστή στο σπίτι διαρκεί έξι και μισή ώρα αν καταφέρει να αποδώσει 11 κιλοβάτ.
Το ID.3 δημιουργήθηκε σε νέα βάση, ειδικά προσαρμοσμένο για μονάδες ηλεκτροκίνησης (MEB). και οι εσωτερικοί αρχιτέκτονες μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν αποτελεσματικά την ευρυχωρία του χώρου των επιβατών. Με εξωτερικό που μοιάζει με γκολφ, υπάρχει σχεδόν τόσος χώρος στο εσωτερικό όσο στο μεγαλύτερο Passat, αλλά αυτό δεν ισχύει για το πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι μόνο μια μέση βάση 385 λίτρων, αλλά έχει ένα ράφι σε επίπεδο διαφράγματος και επαρκή χώρο. στο κάτω μέρος και για τα δύο καλώδια φόρτισης.
Το ηλεκτρικό sedan είναι κατάλληλο για τέσσερις επιβάτες που έχουν αρκετό χώρο για να αποφύγουν να δαγκώσουν τα γόνατά τους, αν υπάρχει ένα πέμπτο στο πίσω κάθισμα, το πλήθος είναι ήδη αισθητά πιο αισθητό, αν και δεν υπάρχει καμπούρα στη μεσαία σήραγγα και υπάρχει χώρος για τα γόνατα (τουλάχιστον όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις).) είναι πραγματικά αρκετά. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξαιρετικά, η καρέκλα έχει πολυτελή αναλογία και ρυθμίζεται καλά. (σε αυτό το επίπεδο εξοπλισμού με τη βοήθεια ηλεκτρικής ενέργειας), αλλά κάθεται επίσης πολύ καλά στο πίσω μέρος, όπου το μήκος του τμήματος του καθίσματος είναι καλά μετρημένο.
Η Volkswagen ανέπτυξε μια πολύ υψηλής ποιότητας μπάρα για εσωτερική διακόσμηση και υλικά πριν από μερικά χρόνια, αλλά τώρα αυτή η περίοδος έχει σαφώς τελειώσει. Δηλαδή, κυριαρχεί το σκληρό πλαστικό, το οποίο οι σχεδιαστές προσπάθησαν να εμπλουτίσουν με έναν επιπλέον χρωματικό τόνο και ένα παιχνίδι καλυμμένου φωτός, το οποίο εμφανίζεται μόνο στο σκοτάδι. Η γενική εντύπωση είναι ότι πρέπει να εξετάσουμε εάν οι αγοραστές αυτού του όχι και τόσο φθηνού αυτοκινήτου αξίζουν ένα ελαφρώς πιο ευγενές εσωτερικό, ειδικά επειδή η μάρκα καλλιεργεί την επιθυμία Το ID.3 ανέβηκε στην κορυφή της κατάταξης... Και επειδή οι παραδοσιακοί αγοραστές στη Volkswagen το έχουν συνηθίσει επίσης.
Απλό και ενεργητικό
Wasμουν ευχάριστα έκπληκτος που μπήκα στο σαλόνι και ξεκίνησα τον ηλεκτροκινητήρα (σχεδόν) δεν χρειάζομαι άλλο κλειδί... Μπορώ να ανοίξω την πόρτα τραβώντας το άγκιστρο και να μπω εύκολα γιατί το κάθισμα είναι σχεδόν τόσο ψηλά όσο στα συμπαγή crossover της πόλης. Όταν πήγα πίσω από το τιμόνι, μια λωρίδα φωτός εμφανίστηκε κάτω από το παρμπρίζ για λίγα δευτερόλεπτα, σηματοδοτώντας, μαζί με ένα ηχητικό σήμα και μια ελαφρώς αβέβαιη ενεργοποίηση της κεντρικής οθόνης 10 ιντσών, ότι το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για κίνηση.
Ο διακόπτης εκκίνησης της κολόνας τιμονιού χρησιμοποιείται μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Το ταμπλό, αν μπορώ να το ονομάσω έτσι, είναι κατασκευασμένο σε σκανδιναβικό μινιμαλιστικό, γερμανικό θρησκευτικό στυλ και έχει ψηφιοποιηθεί στην εποχή μας. Δεν μπορώ καν να φανταστώ αναλογικούς μετρητές και σωρούς μηχανικών διακοπτών σε ένα σύγχρονο ηλεκτρικό όχημα.
Μια μικρότερη οθόνη μπροστά στα μάτια του οδηγού (τοποθετημένη στη στήλη του τιμονιού) χρησιμοποιείται για την εμφάνιση βασικών δεδομένων., το πιο σημαντικό είναι η ταχύτητα και το μεσαίο, που μοιάζει με tablet, περιέχει όλες τις άλλες εφαρμογές και εικονίδια ρυθμίσεων. Τα γραφικά στην οθόνη είναι υπέροχα και λιγότερο εντυπωσιακό είναι το τρύπημα στους πολλούς διακόπτες που αποσπούν την προσοχή του οδηγού και απομακρύνουν τα μάτια του από το δρόμο.
Πρόσθετες πληροφορίες εμφανίζονται στην επάνω οθόνη στο κάτω μέρος του μεγάλου παρμπρίζ. Δεν υπάρχουν πλέον συμβατικοί διακόπτες · αντί αυτών, στην κεντρική οθόνη εμφανίστηκαν τα λεγόμενα ρυθμιστικά, με τα οποία ο οδηγός ρυθμίζει τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού και του ραδιοφώνου και μπορείτε επίσης να περιηγηθείτε σε αυτούς τους διακόπτες στο τιμόνι Το Δυστυχώς, η ψηφιοποίηση επίσης μερικές φορές δείχνει την αδυναμία της και ορισμένες λειτουργίες σταματούν να λειτουργούν, αλλά η Volkswagen υπόσχεται ότι οι ενημερώσεις θα διορθώσουν τα ελαττώματα.
Η ευκολία στην οδήγηση είναι ένα άλλο βασικό χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών οχημάτων και το ID.3 έχει ήδη προσανατολιστεί σε μεγάλο βαθμό προς αυτό. Για παράδειγμα, ο οδηγός μπορεί να διευκολύνει την οδήγηση με το Intelligent Cruise Control, το οποίο αναγνωρίζει τα σήματα κυκλοφορίας και προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα και την απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα, καθώς και για την εγγύτητα των διασταυρώσεων.
Εκτός από την προαναφερθείσα αυτόματη ενεργοποίηση του κινητήρα, ο οδηγός υποβοηθείται επίσης από τον δορυφορικό διακόπτη στη δεξιά πλευρά της οθόνης του τιμονιού, ο οποίος αντικαθιστά το μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έχει μόνο θέσεις προς τα εμπρός και περιλαμβάνει ανάκτηση κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα, καθώς και κατά την όπισθεν. Οι επιδόσεις οδήγησης είναι απλώς καλές και η ισορροπία στο τιμόνι και η σταθερότητα κατεύθυνσης είναι εξαιρετικές.
Με μια μπαταρία στο κάτω μέρος και έναν πίσω κινητήρα που κινεί τους πίσω τροχούς, το ID.3 είναι καλά ισορροπημένο με χαμηλό κέντρο βάρους, το οποίο εξασφαλίζει ουδέτερη θέση στο δρόμο με ελάχιστη πίσω προς τα έξω δύναμη. σε γρηγορότερες στροφές. Όλα συμβαίνουν πολύ φυσικά, τις περισσότερες φορές εκτός στροφής όταν οι πίσω τροχοί αισθάνονται ότι δεν έχουν πλέον σωστή επαφή με το έδαφος πριν τα ηλεκτρονικά πατήσουν απαλά αλλά σίγουρα για να παρέχουν σταθερότητα. Με μια αποφασιστική επιτάχυνση σε μια στροφή, το ID.3 σπρώχνει το βάρος πίσω, το κράτημα είναι ακόμα μεγαλύτερο και ο μπροστινός άξονας δείχνει ήδη ότι, στο κλασικό σπορ στυλ, ο εσωτερικός τροχός μπορεί να έχει μείνει στον αέρα. Μην ανησυχείς, απλώς νιώθω ...
Η επιτάχυνση είναι ευχάριστα αυθόρμητη, ζωντανή και ελαφριά. Ο κινητήρας 150 kW είναι ο πιο ισχυρός στην κατηγορία του και προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση. Στην αρχή, μου έλειπε ο θόρυβος ενός ολόσωμου τετρακύλινδρου βενζινοκινητήρα, αλλά με την πάροδο του χρόνου τα αυτιά μου συνήθισαν να οδηγούν στη σιωπή ή όταν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ακούγεται κρυφά.
Η ισχύς του κινητήρα και η στιγμιαία ροπή 310 Nm είναι υπεραρκετές για τους σχεδόν 1,8 τόνους νεκρού βάρους του οχήματος. και ήδη σε λειτουργία οικολογικής οδήγησης, η επιτάχυνση είναι τόσο αποφασιστική που κατακλύζει ακόμη πιο δυναμικούς οδηγούς. Κοιτάζοντας τους επιλογείς του συστήματος επικοινωνίας, επέλεξα ένα άνετο πρόγραμμα οδήγησης για να δοκιμάσω, το οποίο πρόσθεσε κάποια ευελιξία, αλλά δεν συνέβη τίποτα και η διαφορά έγινε ακόμη μικρότερη όταν επέλεξα το πρόγραμμα σπορ. Οι διαφορές είναι πραγματικά μικρές, αλλά η κατανάλωση ρεύματος σίγουρα αλλάζει.
Στον τυπικό μας γύρο, ο μέσος όρος ήταν 20,1 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα, το οποίο είναι ένα καλό επίτευγμα, αν και πολύ πάνω από τους εργοστασιακούς αριθμούς. Αλλά είναι εντάξει, επειδή ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, υπάρχουν σημαντικά κενά μεταξύ της υποσχεμένης και της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου. Φυσικά, με μια πιο απότομη διαδρομή, θα ήταν ψευδαίσθηση να περιμένουμε ότι η κατανάλωση δεν θα αυξηθεί, γιατί απλά αυξάνοντας την ταχύτητα από 120 σε 130 χιλιόμετρα την ώρα, η ανάγκη για ηλεκτρική ενέργεια αυξάνεται στα 22 και άλλο ένα δέκατο της κιλοβατώρας.
Έτσι, η οδήγηση σε πλήρη ισχύ και η συχνή γρήγορη επιτάχυνση συμβάλλουν σημαντικά στην ταχύτερη εκφόρτιση της μπαταρίας, η οποία θεωρητικά επιτρέπει την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. έως 420 χιλιόμετρα οδήγησης και η πραγματική εμβέλεια είναι περίπου 80-90 χιλιόμετρα μικρότερη... Και αυτό, ας το παραδεχτούμε, είναι πολύ αξιοπρεπές, αν και όχι εντελώς χωρίς ανησυχίες για τη φόρτιση.
Το απλό πράγμα που μου έλειψε στο ID.3 είναι η ρύθμιση ανάκτησης πολλαπλών σταδίων (δύο σταδίων σε αυτό το μοντέλο).που θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση ενέργειας. Η αίσθηση του πατήματος του πεντάλ φρένου πρέπει επίσης να διδαχθεί. σε περίπτωση ξαφνικού φρεναρίσματος, πρέπει να είναι πολύ φορτισμένο, μόνο τότε τα ηλεκτρονικά θα χρησιμοποιήσουν την πλήρη δύναμη πέδησης της μηχανικής πέδησης. Ενθαρρύνεται η πιο εντατική αναγέννηση, ειδικά στην κίνηση στην πόλη όπου υπάρχει μεγάλη επιτάχυνση και επιβράδυνση, καθώς και όπου το αυτοκίνητο επιδεικνύει ευελιξία και μικρή ακτίνα στροφής.
Αν ήθελε να ακολουθήσει την αποστολή του Beetle and Golf, το ID.3 θα έπρεπε να είναι ένα δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά μέχρι στιγμής, τουλάχιστον λαμβάνοντας υπόψη την τιμή (συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης έξι χιλιάδων κρατικών παροχών), δεν φαίνεται οπουδήποτε κοντά στο μέσο όρο. Αλλά μην ανησυχείτε - φθηνότερες υλοποιήσεις δεν έχουν ακόμη έρθει. Με την ευελιξία και τη γενναιόδωρη γκάμα του, είναι κατά τα άλλα κατάλληλο για τις περισσότερες καθημερινές ανάγκες μεταφοράς, καθώς και για τον προσεκτικό σχεδιασμό στάσεων φόρτισης για μεγαλύτερο ταξίδι. Επιπλέον, η ευελιξία και η φινέτσα υπόσχονται μια ενδιαφέρουσα οδηγική εμπειρία. Και αν ήρθε η ώρα να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αυτό το Volkswagen είναι αναμφίβολα στη λίστα των σοβαρών υποψηφίων.
Volkswagen ID.3 Max 1st (2020)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 51.216 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 50.857 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 51.216 € |
| Εξουσία: | 150kW (204 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 160 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 14,5 kW / hl / 100 χλμ |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, εκτεταμένη εγγύηση για μπαταρίες υψηλής τάσης 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 24 |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 691 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 2.855 XNUMX € |
| Ελαστικά (1) | 1.228 XNUMX € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 37.678 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.495 XNUMX € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 8.930 XNUMX ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 56.877 € 0,57 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | ηλεκτροκινητήρας - τοποθετημένος εγκάρσια στο πίσω μέρος - μέγιστη ισχύς 150 kW σε np - μέγιστη ροπή 310 Nm σε np |
|---|---|
| Μπαταρία: | 58 kWh |
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 1 ταχύτητας - 9,0 J × 20 ζάντες - Ελαστικά 215/45 R 20, περιφέρεια κύλισης 2,12 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 160 km/h - 0–100 km/h επιτάχυνση 7,3 δευτ. – κατανάλωση ισχύος (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 390–426 km – χρόνος φόρτισης μπαταρίας 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 λεπτά (XNUMX%). |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, Πίσω τροχοί ηλεκτρικού χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.794 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.260 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.261 χλστ. - πλάτος 1.809 χλστ., με καθρέφτες 2.070 χλστ. - ύψος 1.568 χλστ. - μεταξόνιο 2.770 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.536 - πίσω 1.548 - απόσταση από το έδαφος 10.2 μ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 910-1.125 mm, πίσω 690-930 mm - μπροστινό πλάτος 1.460 mm, πίσω 1.445 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 950-1.020 mm, πίσω 950 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 440 mm διάμετρος δακτυλίου 370 τιμόνι mm |
| Κουτί: | 385-1.267 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Κατάσταση οδόμετρου: 1.752 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,8 ετών ( 14,5 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 160 χλμ. / Ώρα (Δ) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 20,1 kWh l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 59,9 m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,9 m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 62dB |
Συνολική βαθμολογία (527/600)
Δεν θα ξεχάσετε ποτέ το πρώτο. Το ID.3 θα καταχωρηθεί στα αρχεία της Volkswagen ως το πρώτο αληθινό ηλεκτρικό όχημα της μάρκας. Παρά την αδεξιότητα των αρχαρίων, αυτός ο μηρός είναι ένας από τους πιο ώριμους από τους υποψήφιους.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (89/110)
Η ηλεκτρικά προσαρμοσμένη σχεδίαση συμβάλλει σημαντικά στην ευρυχωρία και το πορτμπαγκάζ είναι μεσαίο.
Άνεση (98
/ 115)Το ID.3 είναι ένα άνετο αυτοκίνητο με προσεκτικό σχεδιασμό διαδρομής ή με αρκετούς σταθμούς γρήγορης φόρτισης, είναι κατάλληλο και για μεγαλύτερες διαδρομές.
Μετάδοση (69
/ 80)Ο ισχυρός ηλεκτροκινητήρας θα ικανοποιήσει ακόμα πιο απαιτητικούς οδηγούς, αλλά η ταχύτερη οδήγηση σημαίνει συχνότερη φόρτιση της μπαταρίας.
Απόδοση οδήγησης (99
/ 100)Παρά το γεγονός ότι είναι πισωκίνητες, οι πίσω διαρροές είναι ελάχιστα αισθητές στις στροφές και το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανεπαίσθητο αλλά καθοριστικό.
Ασφάλεια (108/115)
Το κοντάκι με ηλεκτρονικούς βοηθούς είναι ιδανικό για τον καλύτερο εξοπλισμό, το ID.3 αποδείχθηκε και στη δοκιμή EuroNCAP.
Οικονομία και περιβάλλον (64
/ 80)Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας δεν είναι πολύ μέτρια, αλλά η ισχύς είναι κάτι παραπάνω από γενναιόδωρη. Ωστόσο, η κατανάλωση περίπου 20 kWh είναι ένα καλό αποτέλεσμα.
Οδηγική απόλαυση: 5/5
Είναι αναμφίβολα ένα όχημα που θέτει πρότυπα στην κατηγορία του. Κοφτερό και ακριβές, διασκεδαστικό στην οδήγηση όταν το θέλετε, συγχωρητικό και καθημερινό (ακόμα) ανταμείβοντας όταν πηγαίνετε ένα παιδί στο νηπιαγωγείο ή μια γυναίκα σε μια ταινία.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Αξιοπρεπές απόθεμα ισχύος με πλήρη μπαταρία
Ζωντανός και δυνατός κινητήρας
Ασφαλής θέση δρόμου
Ευρύχωρη καμπίνα επιβατών
Η φθηνότητα του πλαστικού στο εσωτερικό
Διαλείπουσες αποτυχίες επικοινωνίας
Σύνθετη προσαρμογή
Σχετικά αλμυρή τιμή
