Δοκιμή: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
περιεχόμενο
Όταν αποκάλυψαν την αμερικανική έκδοση του Jette στο Σαν Φρανσίσκο το περασμένο καλοκαίρι, ήταν ξεκάθαρο ότι είχαμε αρκετά σχόλια. Ο «παρωχημένος» πίσω άξονας, το «πλαστικό» ταμπλό και η επένδυση θυρών έμοιαζαν σχεδόν πρωτόγνωρα για ένα αυτοκίνητο γερμανικής (γκολφ) προέλευσης.
Για την αμερικανική αγορά, το τμήμα σχεδίασης της Volkswagen ετοίμασε μια ελαφρώς πιο λεπτή έκδοση του Jette επειδή έχει μόνο έναν ημιάκαμπτο άξονα στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Με τέτοιες τεχνικές λύσεις, πολλοί συμμετέχοντες στο γκολφ εξακολουθούν να ταξιδεύουν στον κόσμο, γεγονός που τους καθιστά εξίσου ανταγωνιστικούς. Ωστόσο, η αμερικανική Jetti έκοψε την τιμή. Ωστόσο, στο Jetta για την Ευρώπη, η VW επέλεξε την ίδια λύση πίσω ανάρτησης που γνωρίζουμε από το Golf, μόνο που τώρα έχουν απομακρύνει περισσότερο τους δύο άξονες. Το Jetta έχει μεταξόνιο 7,3 εκατοστά μεγαλύτερο από το προηγούμενο μοντέλο και επίσης εννέα εκατοστά μεγαλύτερο. Έτσι, το Golf το ξεπέρασε, και τελικά, αυτό στόχευε η Volkswagen: να προσφέρει κάτι μεταξύ του Golf και του Passat που θα λατρέψουν οι πελάτες.
Η εμφάνιση του Jetta έσπασε επίσης την παράδοση της Volkswagen. Τώρα, το Jetta δεν είναι πλέον το Golf με το σακίδιο (ή το κουτί που είναι συνδεδεμένο στο πίσω μέρος) που κάποιοι έχουν συχνά επικρίνει τις προηγούμενες γενιές του Jetta. Όμως, ενώ δεν μπορούμε να παραβλέψουμε τη μάρκα και τις ομοιότητες με το Passat, συμφωνούμε με τον επικεφαλής σχεδιαστή της Volkswagen Walter de Silva ότι το νέο Jetta είναι μακράν το πιο όμορφο μέχρι σήμερα.
Λοιπόν, η ομορφιά ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από το γούστο, αλλά δεν φοβάμαι να παραδεχτώ ότι είμαι πολύ τυχερός με το νέο Jetta. Σε αντίθεση με πολλές από τις προκαταλήψεις των συναδέλφων μου, οδήγησα το Jetta χωρίς δισταγμό. Ανήκουστο! Μου αρέσει η Jetta.
Αλλά όχι όλα. Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα. Στο μεταξύ, λίγα για το εσωτερικό. Το λειτουργικό τμήμα του ταμπλό, ελαφρώς στραμμένο προς τον οδηγό, είναι εμπνευσμένο από οχήματα BMW. Αλλά τα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται ακριβώς σε εκείνα τα σημεία που φαίνονται τα πιο λογικά. Η μεγάλη οθόνη στη μέση του ταμπλό είναι πρακτικά περιττή, εκτός και αν καταργήσετε την επιλογή των πλαισίων για τη συσκευή πλοήγησης, τη διεπαφή τηλεφώνου και τις θύρες USB ή iPod στη λίστα υλικού. Έφυγαν γιατί τότε η τιμή του Jetta θα ήταν ήδη σε υψηλότερη κατηγορία και η τιμή δεν μπορεί να καυχηθεί (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του).
Η θέση του καθίσματος είναι ικανοποιητική και υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα, αν και ο επιβάτης στη μέση δεν απολαμβάνει την ίδια άνεση με αυτόν στην πόρτα. Παραδόξως, η μπότα, με τις διαστάσεις και το καπάκι της, δεν έχει κανένα ίχνος επένδυσης στο γυμνό μεταλλικό φύλλο που θα περίμενε κανείς από ένα τέτοιο σεντάν. Η λύση για την αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων (σε αναλογία 1: 2) φαίνεται επίσης καλή, με τους μοχλούς να απελευθερώνουν τα δάχτυλα της πλάτης από το εσωτερικό του πορτμπαγκάζ, έτσι ώστε το πορτμπαγκάζ να προστατεύεται επίσης καλά σε περίπτωση βίαιη εισβολή στον κορμό. καμπίνα.
Ο εξοπλισμός κινητήρα του Jette μας δεν ήταν έκπληξη. Ωστόσο, ένα τόσο σύγχρονο αυτοκίνητο αξίζει ένα επιπλέον σύστημα start-stop. Αλλά ακόμη και αυτό (BlueMOtion Technology) συνοδεύεται από βαρείς λογαριασμούς spinoff στη Volkswagen. Στην περίπτωση της Jetta, ο εισαγωγέας αποφάσισε μάλιστα να μην προσφέρει καθόλου αυτές τις τεχνολογικά προηγμένες λύσεις για τη σλοβενική αγορά. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι ο ήδη βασικός κινητήρας TDI των 1,6 λίτρων είναι ένας πειστικός κινητήρας από κάθε άποψη, τόσο σε επιδόσεις, χαμηλό θόρυβο λειτουργίας και αρκετά βιώσιμη κατανάλωση.
Ακόμη και κατά μέσο όρο περίπου 4,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα μπορεί να επιτευχθεί με λίγη προσπάθεια. Συνολικά, το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, στην περίπτωση του κιβωτίου με ξηρό συμπλέκτη Jetta και του κιβωτίου επτά ταχυτήτων, συμβάλλει σε μια πιο άνετη και ξεκούραστη οδήγηση. Ωστόσο, στη δοκιμαστική μας περίπτωση, αυτό το μέρος του αυτοκινήτου απέδειξε ότι κάθε αυτοκίνητο χρειάζεται σέρβις, ακόμα κι αν είναι καινούργιο.
Η σπάνια τσιριχτή εκκίνηση του Jetta μπορεί να αποδοθεί στην επιφανειακή εμφάνιση στον τελευταίο έλεγχο σέρβις. Δεδομένου ότι ο χρονισμός απελευθέρωσης του συμπλέκτη δεν ήταν ο καλύτερος, με κάθε γρήγορη εκκίνηση το Jetta αρχικά αναπηδούσε και μόνο τότε η μεταφορά ισχύος μετατοπιζόταν ομαλά στους κινητήριους τροχούς. Ένα άλλο εντελώς πανομοιότυπο παράδειγμα αυτοκινήτου με καλό συμπλέκτη επιβεβαίωσε την εντύπωσή μας ότι αυτό είναι απλώς ένα μόνο παράδειγμα επιπολαιότητας.
Ωστόσο, παρατηρήθηκε επίσης ότι κατά την εκκίνηση σε ολισθηρό δρόμο, προκύπτουν περιοδικά προβλήματα λόγω της αυτόματης απελευθέρωσης της πρόσφυσης κατά το αυτόματο κράτημα του αυτοκινήτου (βραχυπρόθεσμη πέδηση). Αυτό είναι, φυσικά, απόδειξη ότι δεν μπορούν να αυτοματοποιηθούν τα πάντα σε ένα μηχάνημα ή ότι δεν είναι πάντα δυνατό να διασφαλιστεί η αδιάλειπτη λειτουργία.
Η συνολική εντύπωση του Jetta, ωστόσο, είναι σίγουρα καλύτερη από οποιαδήποτε προηγούμενη προσπάθεια της Volkswagen να κάνει το Golf ένα αποδεκτό σεντάν. Στην πραγματικότητα, είναι εξωφρενικό που τόσο καιρό έψαχναν τη σωστή συνταγή από αυτόν τον μεγαλύτερο Γερμανό κατασκευαστή!
κείμενο: Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 16.374 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 23.667 € |
| Εξουσία: | 77kW (105 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1122 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7552 € |
| Ελαστικά (1) | 1960 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 7279 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2130 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3425 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 23568 € 0,24 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 79,5 × 80,5 mm - μετατόπιση 1.598 cm³ - αναλογία συμπίεσης 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp σε rpm 4.400 s). - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,8 m / s - ειδική ισχύς 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500- 2.500 rpm - 2 άνω εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες - κοινές ράγες ανά κύλινδρο ψεκασμός καυσίμου - στροβιλοσυμπιεστής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - σχέση μετάδοσης I. 3,500; II. 2,087 ώρες; III. 1,343 ώρες; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - διαφορικό 4,800 (1η, 2η, 3η, 4η ταχύτητα). 3,429 (5η, 6η ταχύτητα) - Ζάντες 7 J × 17 - Ελαστικά 225/45 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 113 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.415 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.920 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 700 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.778 mm, μπροστινή τροχιά 1.535 mm, πίσω τροχιά 1.532 mm, απόσταση από το έδαφος 11,1 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.460 χλστ., πίσω 1.450 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 530 χλστ., πίσω κάθισμα 480 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λτ. |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD και MP3 player - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / σχ. vl. = 35% / Ελαστικά: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Κατάσταση χιλιομετρητή: 3.652 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,5 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (VI. V. VII.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 73,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
Συνολική βαθμολογία (357/420)
Το Jetta έχει γίνει πιο σοβαρό και ανεξάρτητο, καθώς και φαινομενικά πολύ συμπαθητικό και επίσης πολύ χρήσιμο ως σεντάν.
Εξωτερικό (11/15)
Τυπικά μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο, και ειδικά τώρα το Jetta ξεκινά ένα πιο ανεξάρτητο ταξίδι που δεν σχετίζεται με το Golf. αλλά το οικογενειακό παρελθόν δεν μπορεί να λείπει!
Εσωτερικό (106/140)
Το ευχάριστο εσωτερικό δίνει μια αίσθηση ευρυχωρίας, όπως και το εξωτερικό - είναι κάτι περισσότερο από ένα Golf, αλλά εξακολουθεί να είναι ο ξάδερφός του. Παρά τη σχεδίαση του sedan, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ θα σας φανεί χρήσιμο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (57
/ 40)Ισχυρός και οικονομικός κινητήρας, εξαιρετικό επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, εύλογα ακριβές σύστημα διεύθυνσης.
Απόδοση οδήγησης (70
/ 95)Σταθερή θέση στο δρόμο, ικανοποιητική αίσθηση οδήγησης, μικρές δυσκολίες απομάκρυνσης.
Απόδοση (31/35)
Σε οικονομική κατανάλωση, εκπλήσσει με έναν δυνατό κινητήρα, ενώ είναι αρκετά ευέλικτο.
Ασφάλεια (39/45)
Η ενεργητική και παθητική ασφάλεια είναι ιδανική.
Οικονομία (51/50)
Οικονομικό χωρίς σύστημα stop and start, που η σλοβενική VW δεν προσφέρει καθόλου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ασφαλής θέση και άνεση στο δρόμο
ευρυχωρία στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ
εμφάνιση λιμουζίνας
ισχυρός και οικονομικός κινητήρας
αποδοτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη
σχετικά πολλές πρόσθετες υπηρεσίες με επιπλέον χρέωση
ακριβός εξοπλισμός για μεγάφωνο
