Δοκιμή: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Αν το αυτοκίνητο μεγαλώσει έως και οκτώ εκατοστά, σημαίνει σίγουρα πολλά, και έμπειροι μηχανικοί έχουν χρησιμοποιήσει την αύξηση του μήκους για να κάνουν το Polo πολύ πιο ευρύχωρο από ό,τι ήταν μέχρι τώρα. Φαίνεται ότι μπήκε στην ανώτερη τάξη. Στο γκολφ; Φυσικά όχι, αλλά το Polo σίγουρα θα αρέσει σε όσους υποστήριξαν ότι δεν είναι αρκετά ευρύχωρο. Το να μεγαλώνεις και να μεγαλώνει σημαίνει; Φαίνεται ότι έχουν κάνει μια προσπάθεια στη VW και το νέο Polo αισθάνεται πραγματικά πολύ πιο ώριμο από ό,τι μέχρι τώρα. Αυτό διασφαλίζεται από μια σειρά από σύγχρονα αξεσουάρ, τα οποία μέχρι πρόσφατα απουσίαζαν για αυτοκίνητα της κατηγορίας Polo. Το Polo (η Volkswagen πουλά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας με αυτό το όνομα από το 1975) προσφέρει πλέον πολλά, αν και από πολλές απόψεις συνεχίζει την παράδοση των περισσότερων κατασκευαστών: μπορείτε να αποκτήσετε περισσότερο εξοπλισμό με περισσότερα χρήματα. Το δοκιμαστικό μας Polo έφτασε με το υλικό Beats, το οποίο είναι ένα είδος αξεσουάρ έκδοσης της κυκλοφορίας της έκτης γενιάς. Το Beats είναι ένα πλήρες σετ ίδιου επιπέδου με το Comfortline, δηλαδή το δεύτερο στην τρέχουσα προσφορά. Υποτίθεται ότι είναι αυτός που προσφέρει μια σειρά από αξεσουάρ που λειτουργούν πιο φρέσκα. Μια λεπτή διαμήκης γραμμή που διασχίζει το καπό και την οροφή είναι ένα εξωτερικό διακριτικό χαρακτηριστικό, ενώ το εσωτερικό έχει ανανεωθεί με το πορτοκαλί χρώμα ορισμένων τμημάτων του ταμπλό. Σε κάποιους αρέσει και μάλιστα ισχυρίζονται ότι έχει προσθέσει την ελκυστικότητα της γυναικείας γεύσης.

Η σχεδίαση του νέου Polo διατηρεί όλα τα επίθετα της σχεδιαστικής προσέγγισης της Volkswagen. Με απλές πινελιές δημιούργησαν μια νέα εικόνα φύλου. Από πολλές απόψεις, μοιάζει με το μεγαλύτερο Golf τους, αλλά δεν μπορεί να αρνηθεί τη «συγγένειά» του με ακόμη μεγαλύτερα. Είναι κατανοητό, αφού ο στόχος ήταν τέτοιος που το μάτι μεταδίδει αμέσως: αυτό είναι η Volkswagen.

Ομοίως, μπορείτε να μάθετε για το εσωτερικό. Σίγουρα, η νέα μεγάλη οθόνη αφής ξεχωρίζει περισσότερο στο ταμπλό. Είναι σε κατάλληλο ύψος, στο επίπεδο των μέτρων. Τώρα μπορούν να είναι ψηφιακά στο Polo (που θα αυξήσει την τιμή κατά άλλα 341 ευρώ), αλλά παραμένουν «κλασικά». Στην πραγματικότητα, οι «πιο μοντέρνοι» θα φρόντιζαν μόνο για την πιο μοντέρνα εμφάνιση, γιατί όσον αφορά τις λειτουργίες μηνυμάτων, συμβάδιζαν με το Polo που δοκιμάσαμε. Το κεντρικό διάφραγμα μπορεί επίσης να μεταφέρει αρκετή λεπτομέρεια και τα κουμπιά στο τιμόνι σάς επιτρέπουν να περιηγηθείτε στις πληροφορίες. Εδώ βρίσκονται τα υπόλοιπα κουμπιά ελέγχου λειτουργιών, καθώς σχεδόν όλα τα άλλα χειρίζονται πλέον μέσω μενού αφής στην κεντρική οθόνη. Στην πραγματικότητα, όχι ακριβώς όλα. Η Volkswagen διαθέτει επίσης δύο περιστροφικά πόμολα σε κάθε πλευρά της οθόνης. Η "Αναλογική τεχνολογία" περιλαμβάνει επίσης όλα τα χειριστήρια θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού (κάτω από τους ελαφρώς χαμηλούς κεντρικούς αεραγωγούς) και υπάρχουν πολλά κουμπιά δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων για να επιλέξετε ένα προφίλ οδήγησης ή να ενεργοποιήσετε το αυτόματο παρκάρισμα. λειτουργία (που λειτουργεί πολύ απλά).

Beats σημαίνει άλλα δύο – σπορ άνετα καθίσματα και ηχοσύστημα Beats. Το τελευταίο κοστίζει 432 ευρώ ως αξεσουάρ για άλλα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά για την καλή λειτουργία της συσκευής έπρεπε να προστεθεί ένας προαιρετικός ραδιοφωνικός σταθμός Composition Media (συν 235 ευρώ) και για την αποτελεσματική λειτουργία του smartphone, μια προσθήκη -επί. για κλήσεις hands-free και App-Connect λίγο κάτω από 280 ευρώ). Υπήρχαν ακόμη περισσότερα ηλεκτρονικά gadget - το πιο σημαντικό ήταν το ενεργό cruise control με αυτόματη ρύθμιση της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι μπορούσαμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (διπλού συμπλέκτη), το Polo ήταν ένας πολύ καλός φορέας στον οποίο ο οδηγός μπορούσε τουλάχιστον προσωρινά να μεταφέρει ορισμένες λειτουργίες στο αυτοκίνητο.

Πρέπει επίσης να αναφέρουμε την άνεση των σπορ καθισμάτων άνεσης, τα οποία μαλάκωσαν λίγο στο αρκετά άκαμπτο πλαίσιο (σε Beats με μεγάλους τροχούς) και με αυτή την επιλογή υπάρχει πολύς αχρησιμοποίητος χώρος κάτω από το πορτμπαγκάζ γιατί μπορούμε να «βάλουμε μεγαλύτερο τροχούς σε αυτό (αν το κάνουμε σωστά). καταλαβαίνουμε) την αδυναμία επιλογής ενός τέτοιου τροχού αντικατάστασης μεταξύ των ειδών του τιμοκαταλόγου).

Όσον αφορά την οδηγική άνεση και τις επιδόσεις, το Polo ήταν ένα αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο μέχρι στιγμής. Η θέση του δρόμου είναι σταθερή, το ίδιο ισχύει για την οδηγική ευστάθεια σε όλες τις συνθήκες και η απόσταση ακινητοποίησης του αυτοκινήτου είναι λίγο απογοητευτική. Στην πραγματικότητα, είναι παρόμοιο σε απόδοση κινητήρα και οικονομία. Ενώ το Polo φαίνεται να προσφέρει μια ικανοποιητική οδηγική εμπειρία σχεδόν σε κάθε περίπτωση - με έναν μάλλον μικρό (αλλά ισχυρό) τρικύλινδρο κινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων γρήγορης δράσης (και πρόσθετους μοχλούς χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων κάτω από το τιμόνι) , έχει υπολογιστεί η κατανάλωση καυσίμων, που αποδείχτηκε εκπληκτικά υψηλή. Είναι αλήθεια ότι πήραμε ένα σχεδόν εντελώς νέο αυτοκίνητο (ίσως με αφόρτιστο κινητήρα), αλλά προσφέραμε επίσης περισσότερα από όσα περιμέναμε (και περισσότερα από όσα ξόδεψε η Ibiza με τον ίδιο κινητήρα) σε έναν κανονικό γύρο, δηλαδή σε πολύ μέτρια οδήγηση. ., και ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων).

Τι νέο υπάρχει στο Polo σε σύγκριση με την αδερφή του Seat Ibiza; Η συγγένεια είναι πλέον ακόμη πιο εμφανής από ό,τι ήταν στην προηγούμενη γενιά, εν μέρει στον χώρο των επιβατών και, κυρίως, φυσικά στον εξοπλισμό του κινητήρα. Αλλά εξωτερικά είναι τελείως διαφορετικά, και το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη συνολική εντύπωση αυτού που προσφέρει. Φυσικά, μπορούμε επίσης να περιμένουμε ότι το Polo θα διατηρήσει μεγαλύτερη αξία σε μεταχειρισμένη τιμή, για την οποία η μάρκα είναι φυσικά ένας σημαντικός λόγος. Όταν συγκρίνουμε τις τιμές με το Ibiza, οι Σλοβένοι αγοραστές στο Polo είναι πολύ καλύτεροι από εκείνους που αγοράζουν σε οποιαδήποτε άλλη αγορά. Στην πραγματικότητα, οι διαφορές δεν είναι μεγάλες, ειδικά όταν συγκρίνουμε αυτοκίνητα με πιο πλούσιο και προαιρετικό εξοπλισμό (σε πολλά άλλα μέρη το Polo είναι και πιο ακριβό από το Ibiza).

Από αυτά που προσφέρει, θα συνεχίσει εύκολα τη σχετικά καλή επιτυχία των πωλήσεων μέχρι στιγμής (πάνω από 28.000 μονάδες έχουν πουληθεί στη Σλοβενία ​​μέχρι στιγμής), αν και είναι αλήθεια ότι τουλάχιστον ο κάτωθι υπογεγραμμένος φαίνεται ότι ακόμη και με τη νέα γενιά With the Polo, η Το μεγάλο γυναικείο πλήθος (όπως υποσχέθηκε η μάρκα Wolfsburg) δεν θα είναι το πιο πειστικό. Τουλάχιστον εμφανισιακά, του λείπει το κατάλληλο «σέξι» σχήμα. Αυτό παραμένει αρκετά ήρεμο και είναι ο πρώτος αγγελιοφόρος που το Polo συνεχίζει να εμπνέεται από τον γερμανικό ορθολογισμό.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.896 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.294 €
Εξουσία:	85kW (115 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, επέκταση εγγύησης έως 6 χρόνια με περιορισμό 200.000 km, απεριόριστη εγγύηση κινητού, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς, 2 χρόνια εγγύηση για γνήσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ VW, 2 χρόνια εγγύηση για υπηρεσίες σε επίσημες αντιπροσωπείες VW.
Συστηματική αξιολόγηση	Διαστήματα σέρβις 15.000 χλμ. Ή ένα έτος χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.139 €
Καύσιμα:	7.056 €
Ελαστικά (1)	1.245 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	7.245 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.185 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	23.545 € 0,24 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 74,5 × 76,4 mm - κυβισμός 999 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 85 kW (115 hp) στις 5.000 rpm. – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 5.500 m/s – ειδική ισχύς 9,5 kW/l (55,9 hp/l) – μέγιστη ροπή 76,0 Nm στις 200 2.000-3.500 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – άμεσος ψεκασμός καυσίμου – υπερσυμπιεστής καυσαερίων – ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 7τάχυτο κιβώτιο DSG - σχέση μετάδοσης I. 3,765; II. 2,273 ώρες; III. 1,531 ώρες; IV. 1,176 ώρες; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - διαφορικό 4,438 - ζάντες 7 J × 16 - ελαστικά 195/55 R 16 V, περιφέρεια κύλισης 1,87 m
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,5 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 109 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.190 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.660 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.100 kg, χωρίς φρένο: 590 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.053 χλστ. - πλάτος 1.751 χλστ., με καθρέφτες 1.946 χλστ. - ύψος 1.461 χλστ. - μεταξόνιο 2.548 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.525 - πίσω 1.505 - απόσταση από το έδαφος 10,6 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.110 mm, πίσω 610-840 mm - μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 1.440 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 910-1.000 mm, πίσω 950 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 470 mm - χώρος αποσκευών 351 mm 1.125 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 40 l

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ελαστικά: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / οδόμετρο: 1.804 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,1s
402μ από την πόλη:	18,0 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,3 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,6 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	65,1m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB

Συνολική βαθμολογία (348/420)

• Το πόλο μεγάλωσε και έγινε πραγματικό γκολφ πριν από δύο δεκαετίες. Αυτό, φυσικά, το καθιστά κατάλληλο όχημα για οικογενειακή χρήση.

• Εξωτερικό (13/15)

  Τυπική «αμορφωσιά» της Volkswagen.

• Εσωτερικό (105/140)

  Μοντέρνα και ευχάριστα υλικά, καλός χώρος σε όλα τα καθίσματα, εξαιρετική εργονομία, συμπαγές σύστημα infotainment.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
  
  
  / 40)

  Ένα αρκετά ισχυρό αυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη λειτουργεί πολύ καλύτερα από τις προηγούμενες γενιές, ένα αρκετά ακριβές σύστημα διεύθυνσης.

• Απόδοση οδήγησης (60
  
  
  / 95)

  Ικανοποιητική θέση στο δρόμο, ελαφρώς άκαμπτη («σπορ») ανάρτηση, καλή οδική συμπεριφορά, επιδόσεις πέδησης και ευστάθεια.

• Απόδοση (29/35)

  Ο κινητήρας αναπηδά επαρκώς λόγω του μικρού βάρους και της εξαιρετικής του απόδοσης.

• Ασφάλεια (40/45)

  Υποδειγματική ασφάλεια, τυπικό φρενάρισμα σύγκρουσης, πολυάριθμα συστήματα υποβοήθησης.

• Οικονομία (48/50)

  Ελαφρώς υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η τιμή του βασικού μοντέλου είναι συμπαγής, και με τη βοήθεια πολλών αξεσουάρ μπορούμε να το «φτιάξουμε» γρήγορα. Σίγουρα ένα από τα καλύτερα όσον αφορά τη διατήρηση της αξίας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μεγάλη κεντρική οθόνη αφής, λιγότερα κουμπιά ελέγχου

θέση στο δρόμο

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

χώρο για επιβάτες και αποσκευές

ποιότητα υλικών στην καμπίνα

καλή σύνδεση (προαιρετικό)

σειριακό αυτόματο φρένο σύγκρουσης

τιμή

σχετικά υψηλή κατανάλωση

οδηγική άνεση

αχρησιμοποίητος χώρος κάτω από το κάτω μέρος του κορμού