Test drive: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Ξυλοκόπος με στολή Armani
Το Volkswagen Touareg είναι ένα πραγματικά εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Ογκώδης και ψηλός με έντονους μύες, αλλά ταυτόχρονα κομψός και αρμονικός. Ταυτόχρονα, το ελκυστικό χρώμα του μοντέλου δοκιμής, τα φιμέ τζάμια και τα χρωμιωμένα μέρη στο αμάξωμα ήδη διαλύουν κάθε ελπίδα καλλιτεχνών, καλλιτεχνών, αθλητών, πολιτικών και ακόμη και των πιο σκληρών εγκληματιών ότι μια μέρα θα βρίσκονται πίσω από το τιμόνι αυτού. σε καμία περίπτωση δημοφιλές αυτοκίνητο.
Μετά το Phaeton, η μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία τόλμησε να δημιουργήσει ένα SUV και να μπει αποφασιστικά στο premium πρωτάθλημα των σύγχρονων SUV απέναντι σε άμεσους αντιπάλους από τα εργοστάσια της Mercedes και της BMW. Από 300.000 έως πέρυσι, ακριβώς 2003 Volkswagen Touareg παραδόθηκαν στους πελάτες και η Volkswagen αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα για μια αλλαγή. Και, όπως και η πρώτη, η Volkswagen πέτυχε στη δεύτερη προσπάθεια: ο γίγαντας από το Βόλφσμπουργκ, παρκαρισμένος, αποπνέει αρρενωπότητα, δύναμη και δύναμη. Αν και οι αλλαγές είναι αισθητές, ο λιγότερο προσεκτικός παρατηρητής στο νέο Touareg δεν θα τις παρατηρήσει αμέσως. Μια άλλη εμφάνιση - νέοι προβολείς, μάσκα ψυγείου "έξτρα χρώμιο" ... Είναι ενδιαφέρον ότι ο αριθμός των αλλαγών στο εκσυγχρονισμένο Touareg έφτασε τις 2.300. Από τις πιο σημαντικές και εμπορικά ενδιαφέρουσες καινοτομίες, το σύστημα ABS plus, το οποίο αναγνωρίστηκε ως το πρώτο για να μειώσετε την απόσταση φρεναρίσματος σε 20 τοις εκατό σε ολισθηρές επιφάνειες όπως άμμος, χαλίκι και θρυμματισμένη πέτρα. «Το ανανεωμένο μοντέλο φαίνεται πραγματικά πολύ πιο φρέσκο και πιο επιθετικό από την πρώτη έκδοση. Η εμφάνιση είναι επιθετική, αλλά ταυτόχρονα κομψή. Το αυτοκίνητο τραβά συνεχώς τα βλέμματα των περαστικών και των άλλων οδηγών». – Ο Βλάνταν Πέτροβιτς σχολίασε εν συντομία την εμφάνιση των Τουαρέγκ.
Το εκσυγχρονισμένο Touareg οφείλει την επιθετικότητα και την αξιοπιστία του, πρώτα απ 'όλα, στις διαστάσεις του 4754 x 1928 x 1726 mm, το μεταξόνιο 2855 mm και το ψηλό δάπεδο. Είτε έτσι είτε αλλιώς, είναι ένα οπτικά εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Το εσωτερικό του Touareg ακολουθεί το αποκλειστικό εξωτερικό του. Δέρμα υψηλής ποιότητας, κλιματισμός τεσσάρων ζωνών, συστήματα πολυμέσων, πλήρης ηλεκτροδότηση, ένθετα αλουμινίου και καμπίνα για την οποία δεν θα ντρεπόταν ούτε η Airbus, θα ικανοποιήσουν και τους πιο απαιτητικούς. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες απολαμβάνουν άφθονο χώρο, ενώ στο τμήμα της ουράς υπάρχει ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με όγκο βάσης 555 λίτρων, ο οποίος αυξάνεται στα 1.570 λίτρα όταν το πίσω κάθισμα είναι αναδιπλωμένο. Περισσότερο από αρκετό για τέσσερις ταξιδιωτικές τσάντες Powys Vuitton και εξοπλισμό τένις, σωστά; Μόνο τα χειριστήρια και οι διακόπτες, σύμφωνα με την εικόνα του γηπέδου, είναι λίγο πιο μαζικά, κάτι που είναι σίγουρα ευπρόσδεκτο. «Δεδομένων των διαφόρων επιλογών για ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος, η εύρεση της τέλειας θέσης οδήγησης είναι εύκολη. Τα καθίσματα είναι άνετα και μεγάλα και θα ήθελα να τονίσω ιδιαίτερα τη σταθερή αίσθηση που χαρακτηρίζει τη νέα γενιά αυτοκινήτων Volkswagen. Παρόλο που η κονσόλα είναι γεμάτη με διάφορους διακόπτες, ο χρόνος για να συνηθίσετε αυτό το μηχάνημα είναι ελάχιστος και το σύστημα καταχώρισης εντολών έχει γίνει καλά. Το εσωτερικό είναι στο έπακρο». καταλήγει ο Πέτροβιτς, έξι φορές πρωταθλητής ράλι της χώρας μας.
Ο δοκιμασμένος και δοκιμασμένος κινητήρας V6 TDI αποδείχθηκε η καλύτερη λύση για το Touareg. Επειδή το R5 TDI των 174 ίππων ήταν λίγο χαμηλότερο και το V10 των 313 ίππων ήταν πολύ ακριβό. Έτσι, για κάποιον για τον οποίο το R5 TDI ήταν πολύ παλιό και το V10 TDI πολύ ακριβό, το 3.0 TDI είναι η καλύτερη λύση. Το μηχάνημα ξυπνά με ένα ελαφρύ βόμβο και στη συνέχεια ξεκινά δυνατά από την αρχή. Χάρη στη μεγάλη ροπή της «αρκούδας» των 500 Nm (το ίδιο και για το Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), ο κινητήρας δεν γνωρίζει κόπωση σε καμία λειτουργία. Μακράν το πιο ικανό άτομο για να αξιολογήσει μια μετάδοση είναι ο έξι φορές κρατικός πρωταθλητής Vladan Petrovich: «Όπως μόλις είπατε, νομίζω ότι αυτό είναι το σωστό «μέτρο» για το Touareg. Ο συνδυασμός ροπής turbo diesel και αυτόματου κιβωτίου είναι ένα πραγματικό χτύπημα. Ο κινητήρας εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του στην άσφαλτο. Τραβάει καλά σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, είναι εξαιρετικά ευέλικτο και όταν βγαίνει εκτός δρόμου, προσφέρει αρκετή ροπή χαμηλού επιπέδου για υψηλές αναβάσεις. Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα SUV βάρους άνω των 2 τόνων, η επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε 9,2 δευτερόλεπτα φαίνεται πολύ ενδιαφέρουσα. Παρατηρώ επίσης ότι η ηχομόνωση της μονάδας είναι σε υψηλό επίπεδο και συμβαίνει συχνά στις υψηλές ταχύτητες να ανησυχούμε περισσότερο για τον θόρυβο του ανέμου στους καθρέφτες παρά για τον ήχο του κινητήρα".
-Επιτάχυνση: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 δ -
Ενδιάμεση επιτάχυνση: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πέρασε σίγουρα τις εξετάσεις, αλλά η μετάδοση είναι σημαντική για ένα SUV, για το οποίο ο Πέτροβιτς είπε μόνο επαίνους: «Η μετάδοση είναι φανταστική και μπορώ να επαινέσω μόνο τους μηχανικούς που δούλεψαν στο κιβώτιο. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι ομαλή και σπασμένη και πολύ γρήγορη. Εάν οι αλλαγές δεν είναι αρκετά γρήγορες, υπάρχει μια σπορ λειτουργία που "κρατά" τον κινητήρα σε πολύ υψηλές στροφές. Όπως και ο κινητήρας, το εξατάχυτο κιβώτιο tiptronic είναι αξιέπαινο. Αυτό που είναι πολύ σημαντικό για τα SUV είναι ότι η αυτόματη ενεργοποίηση χωρίς υπερβολική καθυστέρηση κατά την αλλαγή ταχυτήτων, και εδώ είναι που το Touareg κάνει τη δουλειά. " Δεν μπορούμε παρά να επαινέσουμε την κατανάλωση κινητήρα. Χάρη στο σύγχρονο σύστημα ψεκασμού Bosch Common-Rail, καταφέραμε να μειώσουμε την κατανάλωση κάτω των 9 λίτρων ανά 100 χλμ. Στον ανοιχτό δρόμο, ενώ η κατανάλωση κατά την οδήγηση στην πόλη ήταν περίπου 12 λίτρα ανά 100 χλμ. Το Touareg είναι πολύ ευχάριστο και λειτουργεί ομαλά με ταχύτητα 180 έως 200 km / h. Υπό αυτές τις συνθήκες, η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών σύγχρονων μοντέλων SUV δεν έχουν εμπειρία εκτός δρόμου. Το ίδιο συμβαίνει και με τους ιδιοκτήτες Touareg, κάτι που, αφενός, είναι κρίμα, γιατί αυτό το αυτοκίνητο έχει πραγματικά τη δυνατότητα να προσφέρει στους ιδιοκτήτες πολύ περισσότερα από όσα νομίζουν οι ίδιοι. Το Touareg είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση 4×4 και ένα κεντρικό αυτόμαλδωμα διαφορικού Torsen που κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Το κλείδωμα των μεσαίων και πίσω διαφορικών μπορεί να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα. Υπό κανονικές συνθήκες, η ισχύς κατανέμεται μισή στον μπροστινό και μισό στον πίσω άξονα και ανάλογα με την ανάγκη, έως και το 100% της ισχύος μπορεί να μεταφερθεί σε έναν άξονα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο και με αερανάρτηση, η οποία κάνει άψογα τη δουλειά του. Ανάλογα με την ταχύτητα, το αυτοκίνητο καθορίζει το ύψος από το έδαφος και ο οδηγός έχει το δικαίωμα να επιλέξει σταθερό ύψος από το έδαφος (από 16 έως 30 εκατοστά), πιο άκαμπτη, πιο σπορ ή πιο απαλή και πιο άνετη απορρόφηση κραδασμών (επιλογή Comfort, Sport ή Auto). Χάρη στην αερανάρτηση, το Touareg είναι σε θέση να ξεπεράσει βάθη νερού έως και 58 εκατοστών. Συν τοις άλλοις, μια άλλη λεπτομέρεια που αποδεικνύει ότι η Volkswagen δεν έχει παίξει με τις εκτός δρόμου δυνατότητες είναι το «κιβώτιο ταχυτήτων» που μειώνει τη μεταφορά ισχύος σε αναλογία 1:2,7. Θεωρητικά, το Touareg μπορεί να σκαρφαλώσει μέχρι και 45 μοίρες λόφου, αν και δεν το έχουμε δοκιμάσει, αλλά είναι ενδιαφέρον ότι μπορεί να σκαρφαλώσει σε παρόμοια πλαγιά.
Ο Vladan Petrovich μοιράστηκε τις εντυπώσεις του σχετικά με τις δυνατότητες εκτός δρόμου αυτού του SUV: «Με εκπλήσσει η ετοιμότητα του Touareg για τις συνθήκες στο πεδίο. Ενώ πολλοί θεωρούν αυτό το αυτοκίνητο ως αστικό καλλιτέχνη μακιγιάζ, πρέπει να ειπωθεί ότι το Touareg είναι αρκετά ικανό εκτός δρόμου. Το σώμα του αυτοκινήτου φαίνεται τόσο σκληρό όσο ένας βράχος, τον οποίο δοκιμάσαμε στον άνισο βράχο στην όχθη του ποταμού. Κατά την ολίσθηση, τα ηλεκτρονικά μεταφέρουν ροπή εξαιρετικά γρήγορα και αποτελεσματικά στους τροχούς, οι οποίοι είναι σταθερά σε επαφή με το έδαφος. Τα ελαστικά πεδίου Pirelli Scorpion (μέγεθος 255/55 R18) αντέχουν στην επίθεση του χωραφιού ακόμη και σε βρεγμένο γρασίδι. Στην οδήγηση εκτός δρόμου, μας βοήθησε πολύ ένα σύστημα που εξασφαλίζει την ακινησία του οχήματος ακόμη και στις υψηλότερες αναβάσεις. Αφού πατήσετε το φρένο, το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα και το όχημα παραμένει ακίνητο ανεξάρτητα από το αν το φρένο είναι ενεργοποιημένο, έως ότου πατήσετε το γκάζι. Το Touareg είχε πολύ καλή απόδοση ακόμα και όταν το υπερβάλλουμε σε νερό βάθους άνω των 40 εκατοστών. Αρχικά, το ανέβασαν στο μέγιστο πατώντας το κουμπί δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων και μετά περνούσαν μέσα από το νερό χωρίς προβλήματα. Το Pogloga ήταν βραχώδες, αλλά αυτό το SUV δεν έδειξε σημάδια κόπωσης πουθενά, έσπευσε προς τα εμπρός.
Παρά όλα τα παραπάνω, το Volkswagen Touareg χειρίζεται καλύτερα την άσφαλτο, όπου προσφέρει την άνεση ενός πολυτελούς σεντάν. Αν και το πάτωμα είναι ανυψωμένο και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου είναι ψηλά, σε κανονικές συνθήκες οδήγησης είναι δύσκολο να δει κανείς ότι το Touareg είναι στην πραγματικότητα ένα SUV και όχι ένα οικογενειακό σεντάν. Ο Petrovich μας το επιβεβαίωσε: «Χάρη στην αερανάρτηση, δεν υπάρχει υπερβολικό λίκνισμα, ειδικά όταν κατεβάζουμε το Touareg στο μέγιστο (φωτογραφία παρακάτω). Ωστόσο, ήδη στις πρώτες συνδεδεμένες καμπύλες, καταλαβαίνουμε ότι η μεγάλη μάζα και τα ψηλά «πόδια» του Touareg αντιστέκονται στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης και οποιαδήποτε υπερβολή ενεργοποιεί αμέσως τα ηλεκτρονικά. Γενικά, η οδηγική εμπειρία είναι πολύ καλή, οδηγώντας ένα ισχυρό και δυνατό αυτοκίνητο με φανταστική εμφάνιση. Τούτου λεχθέντος, οι επιταχύνσεις είναι πολύ καλές και το προσπέρασμα είναι μια πραγματική αγγαρεία». καταλήγει ο Πέτροβιτς.
Στην τιμή του, το Volkswagen Touareg εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο για την ελίτ. Το Touareg V6 3.0 TDI, εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο, στη βασική έκδοση πρέπει να πληρώσει 49.709 60.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων δασμών και φόρων, ενώ το πιο εξοπλισμένο δοκιμαστικό αυτοκίνητο πρέπει να πληρώσει περισσότερα από XNUMX XNUMX ευρώ. Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα πρέπει να είναι καλύτερα, οπότε κοιτάξαμε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο μέσω ενός ειδικού φακού, στον οποίο ήταν δύσκολο για εμάς να βρούμε ένα ελάττωμα. Ωστόσο, ακόμα και χωρίς το υλικό που μας άρεσε πολύ, το Touareg δεν έχει κανένα πρόβλημα να ανταγωνιστεί τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές όλων των κλάδων. Εάν θέλετε να μάθετε το κόστος του Toareg σας, μπορείτε να το κάνετε στον επίσημο ιστότοπο.
Μονάδα δοκιμής βίντεο Volkswagen Touareg 3.0 TDI
