Δοκιμή: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Το τελευταίο ισχύει επίσης επειδή ορισμένα από αυτά μπορεί να είχαν κάποια προβλήματα σχεδιασμού κατά τη διάρκεια της στατικής πρεμιέρας. Δη στην αντιπροσωπεία, η εικόνα του αυτοκινήτου κάτω από το πλήθος των προβολέων εξαπατά και το νέο Touareg μας παρουσιάστηκε σε ένα τεράστιο στούντιο ηχογράφησης, και πάλι στο στόχαστρο πολλών προβολέων. Σε τέτοιες συνθήκες, οι σκιές και οι γραμμές σπάνε με διαφορετικούς τρόπους και, πρώτα απ 'όλα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς μοιάζει το αυτοκίνητο στο δρόμο. Τώρα που το νέο Touareg βρίσκεται στους δρόμους της Σλοβενίας και το έχουμε συνηθίσει, δεν μπορώ παρά να πω ότι όλα έχουν μπει στη θέση τους.

Αν στην πρώτη συνάντηση πιστεύαμε ότι θα ήταν καλύτερα, τώρα φαίνεται ότι οι σχεδιαστές πέτυχαν ένα υπέροχο αποτέλεσμα. Το νέο Touareg ξεχωρίζει όταν χρειάζεται και φτάνει σε μεσαίο εύρος όταν δεν πρέπει. Στο τελευταίο, φυσικά, η εκτέλεση είναι πιο σημαντική από τη μορφή της. Με τη Volkswagen στο μυαλό άλλων ανθρώπων, δεν θα προκαλέσετε τόσο συναισθηματική ή ακόμα καλύτερα ζηλιάρα σύγχυση όπως με παρόμοια αυτοκίνητα άλλων μαρκών. Και, φυσικά, κάποιοι το εκτιμούν όσο άλλοι που είναι πρόθυμοι να δώσουν τον καλύτερό τους εαυτό.

Η δοκιμή Touareg απέτυχε. Το κλασικό ασημί χρώμα, που κοστίζει μόνο χίλια ευρώ στον σύγχρονο κόσμο του αυτοκινήτου, ταιριάζει πολύ στο αυτοκίνητο. Διατηρεί την αρχική εικόνα - δεν την κάνει μικρότερη ή μεγαλύτερη. Εμφανίζει όμορφα τις γραμμές. την ευκρίνεια αυτών που πρέπει να δει το ανθρώπινο μάτι και κρύβει εκείνα που δεν χρειάζονται για την εικόνα του αυτοκινήτου.

Η μπροστινή μάσκα είναι αξιέπαινη - χάρη σε μια σχεδιαστική προσέγγιση γνωστή εδώ και πολλά χρόνια, το μπροστινό μέρος του Touareg είναι αρκετά φρέσκο ​​για να είναι ενδιαφέρον. Προφανώς, όσο μεγαλύτερο το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερες σχεδιαστικές επιλογές, και τις χρησιμοποίησαν καλά στο Touareg.

Ακριβώς όπως εκμεταλλεύτηκαν το εσωτερικό. Επίσης επειδή το νέο προϊόν είναι ευρύτερο και μακρύτερο, αν και το μεταξόνιο έχει παραμείνει σχεδόν το ίδιο. Ωστόσο, το πορτμπαγκάζ έχει 113 λίτρα περισσότερο χώρο, πράγμα που σημαίνει ότι διατίθενται 810 λίτρα όγκου και για τους πέντε επιβάτες, αλλά αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, θα αυξηθεί κατά σχεδόν χίλια λίτρα.

Τα Volkswagen είναι τα αυτοκίνητα του ομίλου που ταιριάζουν καλύτερα για αθλητικό εξοπλισμό. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους το αυτοκίνητο της δοκιμής ξεχώρισε στο εξωτερικό του με ειδικές ζάντες, διαφορετικούς (σπορ) προφυλακτήρες, γρίλιες και τραπεζοειδή και χρωμιωμένα διακοσμητικά εξάτμισης, τα οποία, σύμφωνα με τον σχεδιαστή Touareg, είναι πολύ ακριβά και είναι όλα τα πιο ακριβά. επικερδής. εγκρίνεται πιο ευχάριστο για τη διαχείριση). Στο εσωτερικό, η αίσθηση ενισχύθηκε από ένα premium δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων, ασημί επένδυση στο ταμπλό, ανοξείδωτες λωρίδες εισόδου στα μπροστινά μαρσπιέ και βουρτσισμένες βούρτσες αλουμινίου. Το Excellence συμπληρώθηκε με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με ραμμένο λογότυπο R-Line, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί προς όλες τις κατευθύνσεις χάρη στο όνομα ergoComfort. Αλλά πάνω από όλα ήταν λευκό.

Ωστόσο, το μεγαλύτερο αστέρι του εσωτερικού φαίνεται να είναι το προαιρετικό Innovision Cockpit. Προσφέρει δύο οθόνες 15 ιντσών, η μία μπροστά από τον οδηγό και δείχνει μετρητές, φακέλους πλοήγησης και διάφορα άλλα δεδομένα και η άλλη φυσικά βρίσκεται στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Είναι επίσης αρκετά εύκολο στο χειρισμό λόγω του μεγέθους του. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια μεγάλη άκρη κάτω από αυτό, όπου μπορείτε να οπλιστείτε με το χέρι σας και στη συνέχεια να πιέσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την οθόνη με το δάχτυλό σας. Ωστόσο, είναι περιττό να γράψουμε για το γεγονός ότι είναι ευέλικτο από κάθε άποψη. Αλλά δεν λάμπει όλος ο χρυσός - έτσι με μια πανίσχυρη οθόνη, θα χρειαστείτε ακόμα κλασικά κουμπιά ή διακόπτες ή τουλάχιστον μόνιμα εικονικά κουμπιά αριθμών που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο μιας μονάδας χειρισμού αέρα. Εάν η θερμοκρασία μπορεί να αλλάξει με ένα μόνο άγγιγμα, για όλες τις άλλες ρυθμίσεις, πρέπει πρώτα να καλέσετε τη βοηθητική οθόνη της μονάδας εξαερισμού και, στη συνέχεια, να ορίσετε ή να αλλάξετε τις ρυθμίσεις. Επιμελής.

Αν και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι στην πρώτη θέση (τουλάχιστον για ορισμένους πελάτες), στην αυτοκινητοβιομηχανία, ο κινητήρας είναι συνήθως η καρδιά του αυτοκινήτου. Και το πιο σημαντικό. Είναι σαφές ότι ένας καλός ή δυνατός κινητήρας δεν βοηθάει πολύ αν το σασί ή ολόκληρο το πακέτο είναι κακό. Αυτό το Touareg είναι εξαιρετικό. Και όχι μόνο γιατί έτσι φαίνεται, αλλά απλά γιατί μοιάζει με όλα σχεδόν τα άλλα αυτοκίνητα της ανησυχίας. Και μεγάλα, δηλαδή, αριστοκρατικά crossover και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, μικρότερες εκδόσεις ή εκδόσεις λιμουζινών. Ένα από αυτά ήταν το πρόσφατο Audi A7, που δεν έκανε την ίδια εντύπωση με το Touareg. Με το τελευταίο, όλα δείχνουν να λειτουργούν πιο ομαλά και, κυρίως, η μετάδοση λειτουργεί πιο ομαλά. Με άλλα λόγια, υπάρχει λιγότερο τρίξιμο σε σκληρή επιτάχυνση, αλλά είναι αλήθεια ότι είναι ακόμα εκεί. Ταυτόχρονα, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η δυναμική επιτάχυνση δεν είναι κατάλληλη για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αν και εξακολουθεί να είναι αξιοπρεπής - μια μάζα που ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους επιταχύνει από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 6,1 δευτερόλεπτα, που είναι μόνο 4 δέκατα του δευτερολέπτου πιο αργό το προαναφερθέν σπορ Audi A7. Αλλά, φυσικά, το Touareg είναι κάτι πολύ περισσότερο από αυτό – επίσης χάρη στην αερανάρτηση, η οποία μπορεί να ανεβάσει το αμάξωμα τόσο ψηλά ώστε να μπορείτε να οδηγείτε με το Touareg όχι μόνο σε χαλίκι, αλλά ακόμη και σε βραχώδες έδαφος. Και ενώ αυτό το πακέτο εκτός δρόμου το κάνει, μου φαίνεται (ή τουλάχιστον ελπίζω) ότι δεν θα βγουν πολλοί οδηγοί από την πεπατημένη με μια τέτοια μηχανή. Σε αυτά, το αυτοκίνητο αποδίδει πολύ καλύτερα, ακόμη και στην κίνηση της πόλης, όπου δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην προαιρετική διαχείριση και των τεσσάρων τροχών. Εάν το τελευταίο είναι ασαφές σε μικρότερα αυτοκίνητα, γίνεται αμέσως αντιληπτό σε μεγαλύτερα crossover - όταν το Touareg στρίβει στον μικρό χώρο που χρειάζεται το πολύ μικρότερο Golf, ξέρετε ότι το σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς είναι κάτι ιδιαίτερο και αξιέπαινο.

Έχοντας πει όλα αυτά, πρέπει να ειπωθούν λίγα λόγια για τους προβολείς. Από αμνημονεύτων χρόνων τα πήγαν καλά σε αυτήν την ομάδα, αλλά οι προβολείς LED της Touareg (που φυσικά είναι προαιρετικοί) ξεχωρίζουν. Δεν λάμπουν μόνο όμορφα και μακριά (πάνω από 100 μέτρα μακρύτερα από τα xenon), αλλά επίσης μια ευχάριστη καινοτομία είναι το σύστημα Dynamic Light Assist, το οποίο σκουραίνει την πινακίδα του δρόμου και έτσι αποτρέπει τη δυσάρεστη λάμψη όταν φωτίζεται. Και πιστέψτε με, μερικές φορές ισχυροί προβολείς χωρίς αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ ενοχλητικοί.

Κάτω από τη γραμμή, φαίνεται ότι το νέο Touareg θα μπορούσε να είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για όσους οδηγούς αναζητούν ένα ωραίο αλλά διακριτικό αυτοκίνητο. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι η βασική τιμή είναι ελκυστική (φυσικά, για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο), αλλά πολύς εξοπλισμός πρέπει να πληρωθεί επιπλέον. Όπως και με το αυτοκίνητο δοκιμής, το οποίο, φυσικά, ήταν ο λόγος για τη διαφορά μεταξύ της βάσης και της τιμής του αυτοκινήτου δοκιμής. Δεν ήταν μικρό, αλλά από την άλλη πλευρά, δεν είναι καν ένα μικρό αυτοκίνητο. Άλλωστε, απλά ξέρετε για τι πληρώνετε.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	99.673 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	72.870 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	99.673 €
Εξουσία:	210kW (285 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	235 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων, έως 4 έτη εκτεταμένη εγγύηση με όριο 200.000 χλμ., Απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / ένας χρόνος

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.875 €
Καύσιμα:	7.936 €
Ελαστικά (1)	1.728 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	36.336 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	12.235 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	65.605 € 0,66 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	V6 - 4-χρονος - turbodiesel - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 83 × 91,4 mm - μετατόπιση 2.967 cm3 - αναλογία συμπίεσης 16:1 - μέγιστη ισχύς 210 kW (286 hp) στα 3.750 - 4.000 rpm μέγιστη ισχύς 11,4 m / s - ειδική ισχύς 70,8 kW / l (96,3 l. στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,714 3,143; II. 2,106 ώρες; III. 1,667 ώρες; IV. 1,285 ώρες; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – διαφορικό 9,0 – τροχοί 21 J × 285 – ελαστικά 40/21 R 2,30 Y, περιφέρεια κύλισης XNUMX m
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια αέρα, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια αέρα, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι ( εξαναγκασμένη ψύξη), ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο πίσω τροχού (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 2.070 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.850 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 3.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. Επιδόσεις: τελική ταχύτητα 235 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 6,1 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 182 g/km
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.878 mm - πλάτος 1.984 mm, με καθρέφτες 2.200 mm - ύψος 1.717 mm - μεταξόνιο 2.904 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.653 - πίσω 1.669 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 12,19 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 870-1.110 mm, πίσω 690-940 mm - μπροστινό πλάτος 1.580 mm, πίσω 1.620 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 920-1.010 mm, πίσω 950 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 530 mm, πίσω κάθισμα 490 mm, διάμετρος τροχού 370 mm - δοχείο καυσίμου 90 λίτρα
Κουτί:	810-1.800 l

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 2.064 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,3s
402μ από την πόλη:	15,1 ετών ( 150 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,2 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	66,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	57dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	60dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (495/600)

• Χωρίς αμφιβολία ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο Volkswagen. Είναι πραγματικά αντιπροσωπευτικό της μοντέρνας κατηγορίας crossover, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υποστηρίζουν όλοι αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου, αλλά οι περισσότεροι θα είναι ευχαριστημένοι με αυτό που προσφέρει.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (99/110)

  Περιεχομένου το καλύτερο Volkswagen μέχρι τώρα

• Άνεση (103
  
  
  / 115)

  Η ανάρτηση αέρα μόνο και μια υπέροχη κεντρική οθόνη είναι αρκετά για να κάνουν τη ζωή ποτέ δύσκολη στο νέο Touaregz.

• Μετάδοση (69
  
  
  / 80)

  Η μετάδοση είναι γνωστή στην ομάδα. Και τέλειο, τόσο τέλειο

• Απόδοση οδήγησης (77
  
  
  / 100)

  Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση συνεργάζονται τέλεια. Αυτό είναι επίσης το αποτέλεσμα όταν μιλάμε για επιδόσεις οδήγησης.

• Ασφάλεια (95/115)

  Το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν τα είχε όλα και η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας θα μπορούσε να λειτουργήσει πιο αποτελεσματικά.

• Οικονομία και περιβάλλον (52
  
  
  / 80)

  Το αυτοκίνητο δεν είναι οικονομικό, αλλά σε τάση

Οδηγική απόλαυση: 3/5

• Εξαιρετικό πακέτο, αλλά δεν υπάρχουν περιττές λεπτομέρειες στην οδηγική εμπειρία. Όλη όμως η εντύπωση του αυτοκινήτου

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

εξαιρετικά μικρή ακτίνα στροφής

αίσθηση στην καμπίνα

ηχομόνωση

λάθος υπολογιστής ταξιδιού (κατανάλωση καυσίμου)

δύσκολο χειρισμό της μονάδας εξαερισμού

τιμή ορισμένων αξεσουάρ