Δοκιμή: Volvo V40 D4 AWD
περιεχόμενο
Ένας αρχάριος είναι αρκετά ή εντελώς διαφορετικός, έτσι ώστε απλά δεν μπορεί να αγνοηθεί στο δρόμο. Και αν τον κολακεύω λίγο, τότε δεν πρέπει ούτε αυτός να κολακεύει. Ένα έμπειρο μάτι πιθανότατα θα το αναγνώριζε ακόμη και αν δεν φορούσε το λογότυπο στην μπροστινή μάσκα, καθώς υπάρχει επίσης κάτι σκανδιναβικό και Volvo στο νέο V40. Ωστόσο, ο σχεδιασμός είναι τόσο διαφορετικός που δεν μπορούμε να τον χωρέσουμε στις ήδη γνωστές σχεδιαστικές φόρμες της Volvo.
Με την υπέροχη δυναμική του σχεδιασμού και τη φρεσκάδα του, αυτό το Volvo πείθει ακόμη και τον πιο απαιτητικό πελάτη, και ενώ είναι δύσκολο να μιλήσω για την ομορφιά ενός αυτοκινήτου, μπορώ εύκολα να το βάλω πρώτο. Έκπληξη με μακριά μύτη, αλλά εκτός από το σχήμα του, έχει σχεδιαστεί για να είναι βολικό για τους πεζούς σε περίπτωση ανεπιθύμητου γεγονότος και να τους προσφέρει ακόμη έναν αερόσακο που είναι αποθηκευμένος κάτω από την κουκούλα ακριβώς κάτω από την κουκούλα. ανεμοθώρακας.
Η πλευρική είναι ίσως η πιο φρέσκια στο σχεδιασμό. Ωραία δυναμική, τίποτα σπάνιο σκανδιναβικό. Δυστυχώς, η πίσω πόρτα υποφέρει σε βάρος της. Λοιπόν, στην πραγματικότητα, οι επιβάτες που θέλουν να καθίσουν στον πίσω πάγκο, καθώς η πόρτα είναι πολύ κοντή, μετακόμισαν αρκετά πίσω και, επιπλέον, δεν ανοίγει πολύ. Σε γενικές γραμμές, χρειάζεται μεγάλη επιδεξιότητα για να μπεις και ακόμη περισσότερο όταν κατεβαίνεις από το αυτοκίνητο. Αλλά δεδομένου ότι οι αγοραστές αυτοκινήτων συνήθως σκέφτονται πρώτα τη δική τους άνεση, δεν θα συγκλονιστούν από το πίσω κάθισμα.
Σίγουρα δεν θα χρειάζεται να ανησυχούν για το πορτμπαγκάζ, το οποίο δεν είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του, αλλά είναι εύκολα προσβάσιμο και προσφέρει επίσης μια ενδιαφέρουσα λύση με διαμερίσματα στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ που εμποδίζουν αποτελεσματικά την είσοδο μικρών αποσκευών. και τσάντες αγορών από τη μετακόμιση. Η πόρτα του χώρου αποσκευών δεν είναι πολύ βαριά και δεν υπάρχουν προβλήματα ανοίγματος ή κλεισίματος.
Το εσωτερικό είναι λιγότερο συναρπαστικό. Γίνεται αμέσως σαφές ότι οδηγούμε Volvo και η κεντρική κονσόλα είναι ήδη γνωστή. Ωστόσο, αυτό δεν πρέπει να θεωρείται κακό, καθώς η εργονομία του οδηγού είναι καλή και οι διακόπτες ή τα κουμπιά είναι εκεί που τα περιμένει και τα χρειάζεται ο οδηγός. Το τιμόνι δεν είναι πλεόνασμα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά ταιριάζει τέλεια στην παλάμη του χεριού σας και οι διακόπτες σε αυτό είναι λογικοί και αρκετά κατανοητοί. Μαζί με τα καλά μπροστινά καθίσματα (και τη δυνατότητα προσαρμογής τους), η σωστή θέση οδήγησης είναι εγγυημένη.
Το νέο Volvo V40 προσφέρει επίσης μερικές σοκολάτες. Οι προειδοποιήσεις του ταμπλό εμφανίζονται επίσης στα σλοβενικά και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία διαφορετικά φόντα ταμπλό, το κέντρο των οποίων είναι πλήρως ψηφιακό, δηλαδή χωρίς τα κλασικά όργανα. Η ψηφιοποίηση γίνεται καλά, ο μετρητής εμφανίζεται ως κλασικός, οπότε όλα όσα συμβαίνουν μπροστά στον οδηγό είναι διαφανή και κατανοητά.
Φυσικά, ορισμένα είδη εξοπλισμού σχετίζονται στενά με τον εξοπλισμό, αλλά επειδή αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο στη δοκιμή Volvo (Summum), αξίζει να επαινέσετε το κλειδί εγγύτητας, το οποίο, εκτός από το ξεκλείδωμα και το κλείδωμα του αυτοκινήτου, επέτρεψε επίσης εκκίνηση κινητήρα χωρίς επαφή. Τις κρύες μέρες του χειμώνα, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει το ηλεκτρικό θερμαινόμενο παρμπρίζ, το οποίο μπορεί επίσης να συνδυαστεί με ξεχωριστή παροχή αέρα παρμπρίζ.
Υπάρχουν επίσης πολλοί χώροι αποθήκευσης και συρτάρια, και επειδή συνήθως βάζουμε κινητά τηλέφωνα σε αυτά, μπορώ επίσης να συγχαρώ το σύστημα ανοικτής συνομιλίας Bluetooth με μια κίνηση. Είναι εύκολο να δημιουργηθεί μια σύνδεση μεταξύ του συστήματος και του κινητού τηλεφώνου και, στη συνέχεια, το σύστημα θα λειτουργήσει επίσης καλά. Μια πολυαναμενόμενη καινοτομία από τη Volvo είναι επίσης ένα σύστημα ανάγνωσης οδικών πινακίδων.
Η απλή ανάγνωση των πινακίδων είναι γρήγορη και διαδοχική, και μια ελαφρώς περίπλοκη κατάσταση προκύπτει όταν, για παράδειγμα, δεν υπάρχει πινακίδα που να απαγορεύει μια προηγουμένως παραγγελμένη πινακίδα. Για παράδειγμα, το Volvo V40 συνεχίζει να εμφανίζει το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο από το δρόμο που οδηγούσαμε και μόνο στην επόμενη πινακίδα που δείχνει τον αυτοκινητόδρομο ή το δρόμο που προορίζεται για αυτοκίνητα, αλλάζει το όριο ταχύτητας ή δείχνει ποιος δρόμος είμαστε οδήγηση. επί. Επομένως, δεν πρέπει να θεωρούμε δεδομένο το σύστημα, ακόμη και σε περίπτωση πυροβολισμού με την αστυνομία, δεν μπορούμε να ζητήσουμε συγγνώμη για αυτό. Ωστόσο, είναι σίγουρα μια ευπρόσδεκτη καινοτομία που μπορεί να αποδώσει πολύ καλύτερα σε χώρες με καλύτερα σήματα κυκλοφορίας.
Το Volvo V40 που δοκιμάστηκε τροφοδοτήθηκε από τον πιο ισχυρό turbo diesel κινητήρα που προσφέρει σήμερα η Volvo για τον V40. Ο δίλιτρος πεντακύλινδρος κινητήρας D4 προσφέρει 130 kW ή 177 "ίππους". Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να αγνοήσουμε τη ροπή των 400 Nm, που μαζί παρέχουν, αφενός, μια άνετη και, αφετέρου, μια ελαφρώς γρηγορότερη και ακόμη πιο σπορ οδήγηση χωρίς προβλήματα.
Με έναν αρκετά ακριβή μηχανισμό διεύθυνσης, ένα κομψό πλαίσιο και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, το V40 δεν φοβάται τους στρίψιμους δρόμους, πόσο μάλλον τους αυτοκινητόδρομους. Ωστόσο, απαιτείται λίγο περισσότερη προσοχή κατά την εκκίνηση, καθώς η ισχύς και η ροπή μπορούν να χρησιμοποιηθούν και από το αντιολισθητικό σύστημα (γρήγορα). Ειδικά αν το υπόστρωμα έχει κακή πρόσφυση ή είναι υγρό. Αυτό το V40 μπορεί επίσης να είναι οικονομικό.
Εκατό χιλιόμετρα μπορούν εύκολα να οδηγηθούν με μόλις 5,5 λίτρα ντίζελ και δεν χρειάζεται να δημιουργήσουμε μια μεγάλη σειρά θυμωμένων οδηγών πίσω μας. Η αφθονία της ροπής δεν απαιτεί τον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλές στροφές, ενώ η οδήγηση είναι άνετη και αβίαστη.
Φυσικά, πρέπει να ειπωθούν λίγα λόγια για την ασφάλεια. Το Volvo V40 προσφέρει ήδη την τυπική Ασφάλεια Πόλης, η οποία πλέον επιβραδύνει ή σταματά εντελώς ακόμη και από 50 χλμ. / Ώρα ή λιγότερο όταν εντοπιστεί εμπόδιο μπροστά από το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, το V40 είναι επίσης εξοπλισμένο με τον προαναφερθέντα αερόσακο για τους πεζούς, ο οποίος αποθηκεύεται κάτω από το καπό.
Συνολικά, το νέο V40 είναι μια ευπρόσδεκτη προσθήκη στη γκάμα της Volvo. Δυστυχώς, μερικές φορές εντελώς ακατάλληλη, η καινοτομία δεν είναι η πιο προσιτή, ειδικά επειδή έχει ένα ισχυρό τουρμποντίζελ και ένα πλούσιο σύνολο εξοπλισμού κάτω από το καπό. Αλλά αν το προσαρμόσουμε για τον εαυτό μας, επιλέγουμε μόνο τον εξοπλισμό που πραγματικά χρειαζόμαστε και τότε η τιμή δεν θα είναι τόσο υψηλή. Το Volvo V40 έχει λάβει πολλά βραβεία σε ευγνωμοσύνη, συμπεριλαμβανομένης της περιβόητης ασφάλειας, η οποία στην περίπτωσή του δεν είναι μόνο διαβόητη αλλά πραγματική.
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου
- Πανοραμικό καταφύγιο (1.208 ευρώ)
- Θερμαινόμενο κάθισμα και παρμπρίζ (509 €)
- Κάθισμα οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο (407 €)
- Εισαγωγικό πακέτο (572 €)
- Πακέτο ασφαλείας (852 €)
- Πακέτο υποστήριξης οδηγού PRO (2.430 €)
- Επαγγελματικό πακέτο 1 (2.022 €)
- Μεταλλική βαφή (827 €)
Κείμενο: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 τετρακίνηση
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 34.162 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 43.727 € |
| Εξουσία: | 130kW (177 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 215 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 2 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.788 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.648 € |
| Ελαστικά (1) | 1.566 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 18.624 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.280 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 7.970 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 42.876 € 0,43 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 5κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - στροβιλοντίζελ - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 81 × 77 mm - κυβισμός 1.984 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,5: 1 - μέγιστη ισχύς 130 kW (177 ίπποι κατά μέσο όρο) στα 3.500 rpm 9,0 – 65,5 pixels ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 89,1 m/s – ειδική ισχύς 400 kW/l (1.750 hp/l) – μέγιστη ροπή 2.750 Nm στις 2-4 rpm – XNUMX υπερυψωμένοι εκκεντροφόροι (οδοντωτός ιμάντας) – XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο – ψεκασμός καυσίμου common rail – στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής – aftercooler |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Διαφορικό 3,080 - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 205/50 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,92 m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 215 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,3 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (σε συνδυασμό) 5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 136 g/km |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.498 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.040 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.800 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.559 mm - πίσω 1.549 mm - απόσταση από το έδαφος 10,8 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.460 mm, πίσω 1.460 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 60 l |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 Βαλίτσα αεροπλάνου (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L) |
| Βασικός εξοπλισμός: | Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - Πλαϊνοί αερόσακοι - Αερόσακοι κουρτίνας - Αερόσακος γονάτων οδηγού - Αερόσακος πεζού - Βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - Υδραυλικό τιμόνι - Κλιματισμός - Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - Ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και βάθος - κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Ελαστικά: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Κατάσταση οδόμετρου: 3.680 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,3 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 215 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 67,5m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (353/420)
Η νέα εμφάνιση του Volvo V40 είναι τόσο διαφορετική που οι άνθρωποι θα παρατηρήσουν με την πρώτη ματιά ότι είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Αν προσθέσουμε καινοτομίες που δεν είναι ορατές με την πρώτη ματιά, γίνεται σαφές ότι πρόκειται για ένα τεχνολογικά πολύ προηγμένο όχημα που παρέχει στους επιβάτες αίσθηση ασφάλειας άνω του μέσου όρου και χάρη στο βελτιωμένο σύστημα ασφαλείας City και έναν εξωτερικό αερόσακο, οι πεζοί μπορούν επίσης νιώθεις ασφαλής μπροστά του.
Εξωτερικό (14/15)
Το Volvo V40 σίγουρα εντυπωσιάζει όχι μόνο τους οπαδούς της σουηδικής μάρκας · ακόμη και οι ξένοι λατρεύουν να το φροντίζουν.
Εσωτερικό (97/140)
Οι επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα αισθάνονται υπέροχα, και στο πίσω μέρος, με εξαιρετικά μικρά ανοίγματα και ανεπαρκώς ανοιγόμενες πόρτες, είναι δύσκολο να ανέβουν στον (πολύ) στριμωγμένο πίσω πάγκο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (57
/ 40)Είναι δύσκολο να κατηγορήσεις τον κινητήρα (εκτός από την ένταση), αλλά πρέπει να πατήσεις απαλά το πεντάλ του γκαζιού κατά την εκκίνηση - ένα ζεύγος μπροστινών τροχών απλά δεν μπορεί να κάνει θαύματα.
Απόδοση οδήγησης (62
/ 95)Απόλυτα ευέλικτο, ακριβές και εντελώς ανεπιτήδευτο χάρη σε ένα καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Απόδοση (34/35)
Το δίλιτρο τουρμποντίζελ επίσης στερείται ισχύος. Αν προσθέσουμε άλλα 400 Nm ροπής, ο τελικός υπολογισμός είναι κάτι παραπάνω από θετικός.
Ασφάλεια (43/45)
Όσον αφορά την ασφάλεια του αυτοκινήτου, πολλοί άνθρωποι επιλέγουν τη Volvo. Ούτε ο νέος V40 απογοητεύει, χάρη στον αερόσακο πεζών του, ακόμη και όσοι δεν διαθέτουν θα είναι ευγνώμονες.
Οικονομία (46/50)
Αυτό το σκανδιναβικό αυτοκίνητο δεν είναι από τα πιο ακριβά, αλλά ούτε και το φθηνότερο. Αυτό θα πείσει τους οπαδούς της Volvo πρώτα και κύρια.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
κινητήρα
οδηγικές επιδόσεις και επιδόσεις
Μετάδοση
σύστημα Ασφάλεια Πόλης
αερόσακος για πεζούς
ευεξία στο σαλόνι
διαμέρισμα στο πορτ μπαγκάζ
τελικά προϊόντα
τιμή αυτοκινήτου
τιμή αξεσουάρ
χώρος στο πίσω μέρος του πάγκου και δύσκολη πρόσβαση σε αυτόν
