Δοκιμή: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
περιεχόμενο
Το γεγονός ότι εργάζονται προς τη σωστή κατεύθυνση ήταν ήδη εμφανές όταν μιλήσαμε για πρώτη φορά με τους προγραμματιστές πριν από την παρουσίαση του μεγαλύτερου μοντέλου της Volvo, του XC90. Καυχιάστηκαν ότι οι ιδιοκτήτες δεν παρενέβησαν και τους έδωσαν χρόνο να αναπτύξουν μια πλατφόρμα που θα γινόταν η βάση για μια σειρά μοντέλων. Εκείνη την εποχή, τα XC90, S, V90 και XC60 μας απέδειξαν ότι οι προβλέψεις τους ήταν σωστές – και ταυτόχρονα έθεσαν το ερώτημα πόσο καλό θα ήταν το νέο XC40.
Οι πρώτες αναφορές (επίσης από το πληκτρολόγιο του Σεμπαστιάν μας, ο οποίος τον οδήγησε στους πρώτους δημοσιογράφους στον κόσμο) ήταν πολύ θετικές και το XC40 αναγνωρίστηκε αμέσως ως το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς.
Πριν από λίγες εβδομάδες, το πρώτο αντίγραφο μπήκε στον δοκιμαστικό μας στόλο. Επιγραφή? Γραμμή D4 R. Άρα: ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ και το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. Κάτω από αυτό είναι η D3 (110 κιλοβάτ) για το ντίζελ και η βασική τρικύλινδρη T5 ίδιας ισχύος για τη βενζίνη και από πάνω η βενζίνη T247 των 5 ίππων.
Η πρώτη εντύπωση είναι επίσης το μόνο μειονέκτημα του αυτοκινήτου: αυτός ο κινητήρας ντίζελ είναι δυνατός - ή η ηχομόνωση δεν του ταιριάζει. Εντάξει, σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, αυτό το XC40 δεν αποκλίνει καν πολύ, αλλά σε σύγκριση με τα ίδια μηχανοκίνητα, μεγαλύτερα, πιο ακριβά αδέρφια που μας έχουν χαλάσει, η διαφορά είναι ξεκάθαρη.
Ο θόρυβος του ντίζελ είναι ιδιαίτερα αισθητός σε ταχύτητες αστικών και προαστιακών κατά την επιτάχυνση, αλλά είναι αλήθεια ότι ο υπόλοιπος κινητήρας συνδέεται πολύ ομαλά και είναι απόλυτα κατανοητός με ένα αυτόματο κιβώτιο. Και η δαπάνη δεν είναι περιττή: παρά τους επτακόσιους τόνους άδειου βάρους, σε έναν κανονικό κύκλο, σε ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο και (παρ 'όλα αυτά, παρά τον ζεστό καιρό) σε χειμερινά ελαστικά, σταμάτησε μόλις στα 5,8 λίτρα. Και μια καθαρά υποκειμενική παρατήρηση σχετικά με την κατανάλωση: πιέζει κυρίως στην πόλη. Και τα δύο συμπεράσματα (ένα για τον θόρυβο και ένα για την κατανάλωση) δίνουν μια πολύ σαφή υπόδειξη: η καλύτερη επιλογή θα μπορούσε (πάλι, όπως συμβαίνει με τα μεγαλύτερα αδέλφια) να γίνει ένα υβριδικό plug-in. Θα εμφανιστεί το δεύτερο εξάμηνο του έτους και θα συνδυάσει μια έκδοση τριών κυλίνδρων βενζινοκινητήρα 180 ίππων (133 κιλοβάτ) και έναν ηλεκτροκινητήρα 3 κιλοβάτ για συνολική ισχύ συστήματος 55 κιλοβάτ Το ... Η χωρητικότητα της μπαταρίας θα είναι 183 κιλοβατώρες, το οποίο είναι αρκετό για πραγματικά ηλεκτρικά χιλιόμετρα 9,7 χιλιομέτρων. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι περισσότερο από ό, τι χρειάζονται οι περισσότεροι Σλοβένοι οδηγοί (λαμβάνοντας υπόψη την καθημερινή τους μετακίνηση), οπότε είναι προφανές ότι αυτό θα μειώσει δραστικά την κατανάλωση (η οποία στο D40 στην πόλη σπάνια πέφτει κάτω από τα εννέα λίτρα). Τελικά: το πολύ μεγαλύτερο και βαρύτερο XC4 (με μικρότερη ηλεκτρική γκάμα) κατανάλωσε μόνο έξι λίτρα στην υβριδική έκδοση με την τυπική διάταξη, οπότε μπορούμε εύκολα να περιμένουμε ότι ο διπλός κινητήρας XC90 T40 θα πέσει κάτω από τους πέντε. Και δεδομένου ότι η τιμή (πριν από την επιδότηση) πρέπει να είναι συγκρίσιμη με αυτή του D5 και οι επιδόσεις είναι καλύτερες (και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι πολύ πιο αθόρυβο), είναι σαφές ότι το plug-in υβριδικό XC4 θα μπορούσε να είναι μια πραγματική επιτυχία. ...
Αλλά πίσω στο D4: εκτός από τον θόρυβο, δεν υπάρχει τίποτα κακό με το σύστημα μετάδοσης κίνησης (η τετρακίνηση είναι επίσης γρήγορη και αξιόπιστη), και το ίδιο ισχύει και για το πλαίσιο. Δεν είναι ευρύχωρο (το XC40 δεν θα είναι), αλλά είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ της άνεσης και της σχετικά ασφαλούς θέσης στο δρόμο. Εάν σκέφτεστε ένα XC40 με επιπλέον, μεγαλύτερους τροχούς (και αντίστοιχα ελαστικά μικρότερης διατομής), μπορείτε να σοκάρετε το πιλοτήριο με τους κοντές, κοφτερές ρόδες διατομής, αλλά το πλαίσιο αξίζει έναν (πολύ) έπαινο - το ίδιο και φυσικά αθλητικά πρότυπα. SUV ή crossover) επίσης στο τιμόνι. Αν θέλετε λίγη περισσότερη άνεση, μην πάτε στην έκδοση R Design που δοκιμάσαμε, καθώς έχει ελαφρώς πιο άκαμπτο και σπορ πλαίσιο.
Όπως και με το εξωτερικό, το XC40 μοιράζεται πολλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, διακόπτες ή κομμάτια εξοπλισμού με τα μεγαλύτερα αδέρφια του. Ως εκ τούτου, κάθεται πολύ καλά (οι οδηγοί άνω των ενενήντα μέτρων μπορεί να επιθυμούν μόνο μια ίντσα περισσότερο ταξίδι στην πλάτη του καθίσματος μπροστά και πίσω), υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος και συνολικά υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ για μια οικογένεια τέσσερα. – ακόμα κι αν τα μεγαλύτερα παιδιά και οι αποσκευές του σκι. Απλά σκεφτείτε ένα πλέγμα για να διαχωρίσετε το χώρο αποσκευών από την καμπίνα στην τελευταία περίπτωση.
Η ονομασία R Design σημαίνει όχι μόνο ένα ισχυρότερο πλαίσιο και ορισμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, αλλά και ένα πολύ πλήρες πακέτο ασφαλείας. Στην πραγματικότητα, για να είναι το XC40 πλήρως εξοπλισμένο με το δοκιμαστικό, πρέπει να κοπούν μόνο δύο αξεσουάρ: Active Cruise Control with Pilot Assist (1.600 €) και Blind Spot Assist (600 €). Αν προσθέσουμε το Apple CarPlay, ένα έξυπνο κλειδί (το οποίο περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρικό άνοιγμα της πίσω πόρτας κατόπιν εντολής με ένα πόδι κάτω από τον προφυλακτήρα), ενεργούς προβολείς LED και ένα προηγμένο σύστημα στάθμευσης, ο τελικός αριθμός θα αυξηθεί κατά περίπου δύο χιλιάδες. Αυτό είναι όλο.
Αυτά τα συστήματα υποβοήθησης λειτουργούν πολύ καλά, απλώς θα θέλαμε να είχαμε λίγο πιο ακριβή σταθερότητα λωρίδας. Όταν χρησιμοποιείτε το Pilot Assist, το αυτοκίνητο δεν "αναπηδά" από τις ακραίες γραμμές, αλλά προσπαθεί να παραμείνει στη μέση της λωρίδας, αλλά το κάνει με υπερβολικά πρόχειρες ή ανεπαρκείς ομοσπονδιακές τροποποιήσεις. Δεν είναι κακό, αλλά θα μπορούσε να ήταν μια καλύτερη απόχρωση.
Οι μετρητές είναι φυσικά ψηφιακοί και εξαιρετικά ευέλικτοι, ενώ η κεντρική οθόνη infotainment 12 ιντσών είναι κάθετα τοποθετημένη και, μαζί με τα τελευταία συστήματα της Audi, της Mercedes και της JLR, είναι ένα από τα καλύτερα της γκάμας. Τα χειριστήρια είναι διαισθητικά και ομαλά και το σύστημα επιτρέπει επίσης μεγάλη προσαρμογή.
Η πλατφόρμα λοιπόν είναι η ίδια, αλλά: είναι πραγματικά το XC40 το πραγματικό μικρό αδερφάκι των XC60 και XC90; Είναι, ειδικά αν το σκέφτεσαι με καλύτερο κινητήρα (ή περιμένεις ένα plug-in υβριδικό). Αυτή είναι μια μικρογραφία τους, με άφθονη σύγχρονη τεχνολογία που το τοποθετεί στην κορυφή της κατηγορίας του. Και τελικά: η τιμή στη Volvo δεν ήταν και πολύ υψηλή. Για να καυχηθούν δυνατά, οι μηχανικοί τους προφανώς πήραν τον κινητήρα ντίζελ πολύ κυριολεκτικά.
Διαβάστε παρακάτω:
Θέμα: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Σύντομη δοκιμή: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Με λίγα λόγια: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design τετρακίνηση Α
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | VCAG doo |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 69.338 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 52.345 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 69.338 € |
| Εξουσία: | 140kW (190 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km / 12 |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 2.317 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.517 € |
| Ελαστικά (1) | 1.765 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 25.879 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.495 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 9.330 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 52.303 € 0,52 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 82 × 93,2 mm - κυβισμός 1.969 cm3 - συμπίεση 15,8:1 - μέγιστη ισχύς 140 kW (190 hp) στα 4.000 rpm σε μέγιστη ισχύ 12,4 m / s - ειδική ισχύς 71,1 kW / l (96,7 l. ψεκασμός - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - φόρτιση ψυγείου αέρα |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,250; II. 3,029 ώρες; III. 1,950 ώρες; IV. 1,457 ώρες; ν. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Διαφορικό 3,200 - Τροχοί 8,5 J × 20 - Ελαστικά 245/45 R 20 V, εμβέλεια κύλισης 2,20 m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 7,9 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 131 g/km |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μετατόπιση μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.735 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.250 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.100 kg, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.425 mm - πλάτος 1.863 mm, με καθρέφτες 2.030 mm - ύψος 1.658 mm - μεταξόνιο 2.702 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.601 - πίσω 1.626 - διάμετρος απόστασης από το έδαφος 11,4 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | διαμήκη εμπρός 880-1.110 620 mm, πίσω 870-1.510 mm - μπροστινό πλάτος 1.530 mm, πίσω 860 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 960-930 mm, πίσω 500 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 550-450 mm, πίσω κάθισμα τιμόνι 365 διάμετρος 54 mm – δοχείο καυσίμου L XNUMX |
| Κουτί: | 460-1.336 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Κατάσταση οδόμετρου: 2.395 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,4 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα) |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,8 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 73,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 44,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 62dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (450/600)
Η Volvo έχει αποδείξει ότι ένα εξαιρετικό crossover υψηλής ποιότητας μπορεί να κατασκευαστεί με μικρότερο σχήμα. Ωστόσο, υποψιαζόμαστε ότι ένα plug-in hybrid (ή το μοντέλο με την πιο αδύναμη βενζίνη στη μύτη) θα ήταν ακόμη καλύτερη επιλογή. Ο θορυβώδης ντίζελ ανέλαβε το XC40 στην πρώτη τετράδα συνολικά
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (83/110)
Αν και το XC40 είναι προς το παρόν το μικρότερο SUV της Volvo, εξακολουθεί να είναι υπεραρκετό για οικογενειακές ανάγκες.
Άνεση (95
/ 115)Μπορεί να υπάρχει λιγότερος θόρυβος (το ντίζελ είναι δυνατό, περιμένετε το plug-in hybrid). Πληροφορική και ψυχαγωγία στην κορυφή
Μετάδοση (51
/ 80)Ο τετρακύλινδρος ντίζελ είναι ισχυρός και οικονομικός, αλλά ανθεκτικός και γυαλισμένος.
Απόδοση οδήγησης (77
/ 100)Φυσικά, ένα τέτοιο SUV δεν μπορεί να οδηγηθεί σαν ένα σπορ sedan, και δεδομένου ότι η ανάρτηση είναι αρκετά σκληρή και τα ελαστικά είναι εξαιρετικά χαμηλά, λείπει η άνεση.
Ασφάλεια (96/115)
Η ασφάλεια, ενεργητική και παθητική, είναι στο επίπεδο που θα περιμένατε από ένα Volvo.
Οικονομία και περιβάλλον (48
/ 80)Η κατανάλωση δεν είναι πολύ υψηλή και οι βασικές τιμές είναι επίσης λογικές, ειδικά αν συναντήσετε μια ειδική προσφορά. Αλλά όταν πρόκειται για αυτό, ένα plug-in hybrid θα ήταν το καλύτερο στοίχημα.
Οδηγική απόλαυση: 2/5
Αυτό το XC40 έχει υπερβολικά άκαμπτη ανάρτηση, αφενός, για να απολαύσετε μια πραγματικά άνετη οδήγηση, και, αφετέρου, πολύ SUV για να είναι ευχάριστο όταν στρίβετε.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
συστήματα βοήθειας
Εξοπλισμός
σύστημα ψυχαγωγίας
εμφάνιση
πολύ δυνατό ντίζελ
το σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων δεν περιλαμβάνεται στο πρότυπο
