Δοκιμή: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
περιεχόμενο
Ωστόσο, η Β7 δεν είναι απλώς μια ετικέτα για μια βιταμίνη, εκτός από πολλές άλλες χρήσεις, η Β7 σηματοδοτεί επίσης μια νέα γενιά του Passat. Θα μπορούσαμε να γράψουμε περισσότερα από ένα βιβλίο για το πόσο νέο είναι πραγματικά το νέο Passat, αλλά από έξω φαίνεται ολοκαίνουργιο. Κατά τη μετάβαση από την προηγούμενη γενιά (σίγουρα με την ένδειξη B6, αφού το Passat είχε πάντα το γράμμα B και τον σειριακό αριθμό της γενιάς στην εσωτερική ονομασία της Volkswagen), άλλαξαν σχεδόν όλα τα μέρη του αμαξώματος (εκτός από παράθυρα και οροφή), αλλά από την άλλη, είναι αλήθεια ότι οι μετρήσεις δεν έχουν αλλάξει σχεδόν καθόλου, η πλατφόρμα έχει παραμείνει ίδια (δηλαδή, μια μεγαλύτερη έκδοση αυτής στην οποία δημιουργήθηκε το Golf), και ότι η τεχνική επίσης ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει.
Μια παρόμοια ιστορία συμβαίνει με το Golf της έκτης γενιάς, το οποίο, όπως και το Passat τώρα, αντικατέστησε το Passat γρηγορότερα από το συνηθισμένο, αλλά και με λιγότερες αλλαγές από το συνηθισμένο. Και στο τέλος παραμένει ότι το νέο Golf είναι νέο (και όχι ανακαινισμένο) και είναι σαφές ότι στο τέλος το ίδιο θα ισχύει και για το Passat.
Και στο τέλος της ημέρας, ο μέσος αγοραστής ή χρήστης δεν ενδιαφέρεται πραγματικά αν το αυτοκίνητο επισκευάζεται περισσότερο ή λιγότερο ή περισσότερο ή λιγότερο καινούργιο. Τον ενδιαφέρει μόνο τι είναι και αν αυτός (αν είναι ο ιδιοκτήτης της προηγούμενης γενιάς και σκέφτεται αντικατάσταση) είναι τόσο καλύτερος που αξίζει να αλλάξει.
Με το νέο Passat η απάντηση δεν είναι τόσο εύκολη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, φυσικά, είναι εντελώς διαφορετικός από τον προκάτοχό του, ο οποίος ήταν ένα είδος απόκλισης από τις σχεδιαστικές παραδόσεις του Passat - υπήρχαν λίγες αιχμηρές πινελιές και άκρες, πολλές στρογγυλεμένες, κυρτές γραμμές. Το νέο Passat είναι ένα (ωραίο) βήμα πίσω στις παλιές συνήθειες. Σχεδιαστικά, έχει έρθει πιο κοντά στο Phaeton (για να του δώσει μια πιο αριστοκρατική θέση), που σημαίνει πιο γωνιακά αλλά και πιο σπορ σχήματα, ειδικά μπροστά.
Είναι αδύνατο να αγνοηθεί η ταυτότητα της μάρκας και λιγότερο τυχερό είναι το πίσω μέρος του τροχόσπιτου, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο λόγω του σχήματος και του μεγέθους του, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται πολύ μεγάλο και πολύ λεπτό. Εδώ έχει πολλή λαμαρίνα και τα φαναράκια είναι αρκετά μικρά και σκούρα. Το χρώμα του αυτοκινήτου παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στο πώς φαίνεται το πίσω μέρος της Variant - αν είναι σκούρο, όπως το σκούρο γυαλί στην πόρτα του χώρου αποσκευών,
η πλάτη φαίνεται πολύ πιο αδύνατη από τους πιο ανοιχτούς τόνους.
Και ενώ η εξωτερική σχεδίαση εμπρός και πίσω είναι πολύ διαφορετική από τον προκάτοχό του, οι πλαϊνές γραμμές και η γραμμή των παραθύρων είναι πολύ πιο κοντά - και θυμίζουν ακόμα περισσότερο τον προκάτοχό του, το νέο Passat μοιάζει με το εσωτερικό. Όσοι εξακολουθούν να είναι συνηθισμένοι στο Passat θα νιώσουν σαν στο σπίτι τους στο νέο. Ακόμα κι έτσι στο σπίτι που μπορεί να τους ενοχλήσει κιόλας. Οι μετρητές δεν έχουν αλλάξει πολύ, έχει αλλάξει μόνο η πολυλειτουργική οθόνη μεταξύ τους, οι ίδιες εντολές για αυτόματο διζωνικό κλιματισμό.
Οι προδιαγραφές του ταμπλό είναι σχεδόν ίδιες, αλλά αν, για παράδειγμα, θέλετε να είναι όπως στο δοκιμαστικό Passat (με αξεσουάρ αλουμινίου), φαίνεται πολύ πιο μεγαλειώδες από ό, τι ήταν μέχρι τώρα. Το αναλογικό ρολόι στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας βοηθά πολύ. Ωραίο και χρήσιμο. Υπάρχει άφθονος χώρος για μικρά αντικείμενα, τόσο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα όσο και, ας πούμε, στην πόρτα, όπου μπορείτε (σχεδόν εντελώς) να βάλετε ένα μπουκάλι και μισό ποτό όρθιο, χωρίς να χρειάζεται να ανησυχείτε για την ανατροπή του.
Η εργασία ήταν λίγο απογοητευτική καθώς το διάστημα μεταξύ των επιμέρους τμημάτων (ειδικά με τους διακόπτες παραθύρων στην πόρτα του οδηγού και στην κεντρική κονσόλα) ήταν αρκετά άνισο, αλλά είναι αλήθεια ότι η κατασκευή είναι ακόμα συμπαγής και δεν θα ακούσετε βρυχηθμό πολύ κακοί δρόμοι, αλλά γκρίνια. Η λειτουργία του ηχοσυστήματος και του συστήματος πλοήγησης (πρέπει να σημειωθεί ότι το δοκιμαστικό Passat, το οποίο κοστίζει πάνω από 30 χιλιάδες, δεν είχε καν το πιο βασικό σύστημα ανοιχτής ακρόασης Bluetooth, το οποίο συνορεύει με ντροπή) διευκολύνει την αφή το άγγιγμα. οθόνη στη μέση.
Ενδιαφέρον: Οι μηχανικοί της Volkswagen αποφάσισαν να αντιγράψουν τα χειριστήρια: οτιδήποτε μπορείτε να κάνετε κάνοντας κλικ στην οθόνη αφής μπορεί επίσης να γίνει χρησιμοποιώντας τα κουμπιά κάτω από αυτήν. Προφανώς, διαπίστωσαν ότι πολλοί αγοραστές Passat είναι τόσο παραδοσιακοί που δεν θέλουν να τα βάλουν με οθόνη αφής.
Και ενώ το νέο Passat είναι εξίσου καλό ή καλύτερο από το τρέχον σε πολλούς τομείς, εντοπίσαμε αμέσως και τα σημεία στα οποία υστερούσε: κάθισμα και θέση οδήγησης. Τα καθίσματα είναι νέα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αλλά δυστυχώς λιγότερο άνετα. Ενώ θα μπορούσαμε εύκολα να καθίσουμε πίσω από το τιμόνι για 10 ώρες ή περισσότερο στο σούπερ δοκιμαστικό Passat της προηγούμενης γενιάς, τα νέα καθίσματα έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε για πολλούς οδηγούς η κάτω θέση τους να είναι πολύ ψηλή και το σχήμα πλάτη με πλάτη μη φιλικό ( παρά την πλούσια οσφυϊκή ρύθμιση), και το τιμόνι είναι πολύ μακριά ακόμα και στην πιο εκτεταμένη θέση.
Και αν προσθέσετε σε αυτό τη μεγάλη κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη και το ψηλά τοποθετημένο πεντάλ του φρένου (που είναι ήδη μια παλιά ασθένεια της Volkswagen), αυτό μπορεί να ενοχλήσει ιδιαίτερα τους ψηλότερους οδηγούς. Μια λύση ονομάζεται DSG - εάν δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, είναι πολύ πιο εύκολο να βρείτε μια άνετη θέση πίσω από το τιμόνι και το πεντάλ φρένου με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG στο Volkswagen εγκαθίσταται λίγο διαφορετικά.
Αλλά επειδή δεν υπάρχει DSG, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το χειροκίνητο μοχλό ταχυτήτων έξι σχέσεων. Αυτός, όπως και ο κινητήρας, είναι ένας παλιός φίλος. Απλός, γρήγορος, ακριβής, άνετος και καλά τοποθετημένος μοχλός ταχυτήτων. Και αυτό θα πρέπει να παρεμβαίνει πολύ, γιατί ένα δίλιτρο turbodiesel με 103 κιλοβάτ ή 140 «ίππους» με την ετικέτα Bluemotion Technology δεν είναι απόλυτα υπέρ μιας πολύ ζωντανής κίνησης.
Εάν έχετε τη διάθεση να οδηγείτε ήρεμα και οικονομικά, αυτό λειτουργεί, αλλά αν θέλετε να οδηγείτε λίγο πιο απασχολημένο ή όταν το αυτοκίνητο είναι πιο απασχολημένο, τα πράγματα δεν είναι τόσο ρόδινα. Η ροπή και η ισχύς δεν είναι χαμηλά, αλλά είναι (σύμφωνα με το turbodiesel) ένα σφιχτό εύρος στροφών όπου ο κινητήρας αναπνέει υπέροχα και ο θόρυβος είναι σε αποδεκτό επίπεδο. Και επειδή το BlueMotion, εκτός από το ότι σβήνει αυτόματα τον κινητήρα (λίγη περιέργεια: εάν σβήσετε κατά λάθος τον κινητήρα κατά την εκκίνηση, απλά πατήστε τον συμπλέκτη και το Passat θα τον επανεκκινήσει), όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, σημαίνει επίσης μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης , η κατανάλωση είναι χαμηλή - περίπου οκτώ λίτρα, ίσως, μισό λίτρο παραπάνω, κινείται κανονικά.
Στις χαμηλότερες στροφές, ο κινητήρας είναι λίγο τραχύς και ο ήχος είναι τυμπανισμένος από τον προκάτοχό του (μπορείτε να περιμένετε καλύτερη απομόνωση ήχου και κραδασμών από τη νέα γενιά), αλλά είναι αλήθεια ότι (πιο δυνατοί) ανταγωνιστές μπορούν να βρεθούν (εύκολα). Αλλά στο τέλος, ο συνδυασμός είναι ακόμα αρκετά καλός, και το πιο σημαντικό, αρκετά προσιτός. Φυσικά, μπορείτε να βρείτε μια πιο ήσυχη και βελτιωμένη έκδοση, ας πούμε, 160 ίππων TSI σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο DSG και μπορείτε επίσης να βρείτε ένα φθηνότερο και πιο οικονομικό (1.6 TDI), αλλά ένας τέτοιος συνδυασμός θα είναι, εμείς είμαστε σίγουροι ότι θα γίνει και πάλι το best seller και από άποψη αξίας αυτοκινήτου (μαζί με τον 122 TSI των 1.4 ίππων) ταιριάζει καλύτερα.
Το Passat ήταν πάντα ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, και παρόλο που μπορείτε να φανταστείτε ένα σπορ πλαίσιο, εξαιρετικά μεγάλους και φαρδιούς τροχούς και άλλα παρόμοια, αποδεικνύεται πάντα ότι είναι το καλύτερο για την ηρεμία. Ως εκ τούτου, η θέση του στο δρόμο είναι ήρεμη, υποστροφή, ακόμα μια ελαφριά κλίση στις στροφές, ανάδραση και στο τιμόνι. Εν ολίγοις: στις στροφές αυτό το Passat είναι σωστό και τίποτα περισσότερο – αλλά το αναπληρώνει με αρκετά καλή τραχύτητα, κράτημα στο δρόμο και, πάνω απ' όλα, μια άνετη οδήγηση σχεδιασμένη για οδήγηση. Μακριά ταξίδια; Κανένα πρόβλημα. Το ίδιο συμβαίνει και με τα φρένα: αν αφαιρέσετε ένα πεντάλ που είναι πολύ ψηλό, είναι αξιόπιστα, δεν θα πιάσουν τραντάγματα και η ισχύς πέδησης θα είναι ικανοποιητική. Έτσι, τα κεφάλια των επιβατών δεν πρέπει να κουνιέται σαν να κάθονται σε ειδικό ράλι.
Και για άλλη μια φορά βρισκόμαστε εκεί που συνήθως προσγειωνόμαστε στα αυτοκίνητα Volkswagen - με το γεγονός ότι ξανά και ξανά, και έτσι με το νέο Passat, καταφέρνει να δημιουργήσει αυτοκίνητα που δεν ξεχωρίζουν στην κατάβαση και είναι πάντα τουλάχιστον μέτρια σε τα χειρότερα τους.. περιοχές, και σε πολλές (έντονες) άνω του μέσου όρου. Το νέο Passat έχει λιγότερες από αυτές τις περιοχές άνω του μέσου όρου, αλλά εξακολουθεί να είναι κορυφαίο στην κατηγορία και συνολικά (ακόμα) θα είναι γραμμένο στο δέρμα όσων αναζητούν άνετη και ευρύχωρη μεταφορά που δεν σχετίζεται με άλλα αυτοκίνητα. με υπέρογκο κόστος
Πρόσωπο με πρόσωπο: Alosha Darkness
Πρέπει να ομολογήσω ότι είμαι σε δίλημμα τι να γράψω για το Passat. Το γεγονός ότι είναι μεγάλο, άνετο, αρκετά ευέλικτο και οικονομικό είναι πιθανώς κατανοητό. Αυτό που κάθεται χειρότερα και που παρατηρήσαμε σφάλματα στη συναρμολόγηση. Καθόλου, αλλά αν είχα ονειρευτεί ένα καινούργιο αυτοκίνητο, (πολύ πιθανό) δεν θα διάλεγα καθόλου το Passat. Πώς είναι το αυτοκίνητο της εταιρείας; Μπορεί. Και τότε θα επέμενα σε τεχνικές λύσεις όπως ενεργό cruise control, βοήθεια στάθμευσης, σύστημα ανοίγματος πορτμπαγκάζ Easy Open ...
Πρόσωπο με πρόσωπο: Vinko Kernz
Η εμπειρία έχει δείξει ότι η πολύ ακριβής (στα Γερμανικά) δηλωμένη φιλοσοφία της μάρκας Volkswagen λειτουργεί τέλεια μέχρι το μέγεθος του Passat, ή με άλλα λόγια, δεν (πλέον) λειτουργεί επίσης με το Phaeton. Επομένως, αυτή τη φορά το Passat είναι τεχνικά καλύτερο από το προηγούμενο, και ταυτόχρονα τουλάχιστον μια κατηγορία πιο διάσημου από αυτό. Με λίγα λόγια: σε καμία περίπτωση δεν κάνετε λάθος με αυτό.
Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι για τα ίδια ή και λιγότερα χρήματα, μπορείτε να οδηγείτε πολύ όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, αλλά πάνω απ 'όλα, πιο ήσυχο.
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου
Μεταλλική βαφή - 557 ευρώ.
Αυτόματο on/off μεγάλη σκάλα - 140 ευρώ
Σύστημα ραδιοπλοήγησης RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - 211 €
Τζάμια φιμέ - 327 ευρώ
Ανταλλακτικό ποδήλατο - 226 ευρώ
Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 28.471 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.600 € |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.123 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.741 € |
| Ελαστικά (1) | 2.264 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 11.369 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.280 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.130 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 31.907 € 0,32 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - διάτρηση και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm3 - συμπίεση 16,5:1 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) σε μέση ταχύτητα 4.200 rpm στη μέγιστη ισχύ 13,4 m / s - ειδική ισχύς 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750-2.500 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - διαφορικό 3,450 (1η, 2η, 3η, 4η ταχύτητα). 2,760 (5η, 6η, όπισθεν) - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 235/45 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,94 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, εκπομπές CO2 120 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | station wagon - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέ και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.571 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.180 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.820 mm, μπροστινή τροχιά 1.552 mm, πίσω τροχιά 1.551 mm, απόσταση από το έδαφος 11,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.490 χλστ., πίσω 1.500 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 490 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου – τιμόνι ρύθμιση ύψους και βάθους – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – ξεχωριστό πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Ελαστικά: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Οδόμετρο: 3.675 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,9 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ. / Ώρα (V. και VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 74,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (352/420)
Το Passat παραμένει ένας τρομερός ανταγωνιστής στην κορυφή αυτής της κατηγορίας οχημάτων. Είναι γνωστός σε ορισμένα μέρη ως στενός συγγενής του προκατόχου του, αλλά ως επί το πλείστον δεν είναι ακόμα κακό.
Εξωτερικό (13/15)
Ελαφρώς φουσκωμένοι γλουτοί, αλλά μια σπορ μύτη. Το Passat δεν θα ξεχωρίζει όπως πριν, αλλά θα είναι αναγνωρίσιμο.
Εσωτερικό (110/140)
Υπάρχει άφθονος χώρος μπροστά, πίσω και στο πορτμπαγκάζ, υπάρχουν μικρά ελαττώματα μόνο στην ποιότητα της συναρμολόγησης.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Η απόδοση είναι μέτρια, αλλά το εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και το τροποποιημένο πλαίσιο είναι ενθαρρυντικά.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Τα αμήχανα πετάλια χαλάνε το σκορ σε μια περιοχή όπου το Passat διαφορετικά υπερέχει.
Απόδοση (27/35)
Ακόμη και αρκετά ισχυρή, η βαθμολογία θα μπορούσε να διαβαστεί εν συντομία.
Ασφάλεια (38/45)
Όσον αφορά τους προβολείς xenon και τα περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης, θα πρέπει να σκάψετε βαθύτερα στην τσέπη σας.
Οικονομία (51/50)
Το κόστος είναι χαμηλό, η βασική τιμή δεν είναι υπερτιμημένη, αλλά πολλές προσαυξήσεις συσσωρεύονται γρήγορα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
μέτρα
αρκετός χώρος για μικρά αντικείμενα
κατανάλωση
κλιματισμό
Από την Bluetootha
κάθισμα
ενοχλητικό κλειδί (με τον κινητήρα σε λειτουργία)
