Δοκιμαστικά πλέγματα: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Εδώ και αρκετό καιρό, η Honda έχει τη συνήθεια να τοποθετεί την ονομασία τύπου στο πίσω μέρος οποιουδήποτε μοντέλου ή έκδοσής της. Εάν το R βρίσκεται πίσω από αυτό, σημαίνει ότι μπορείτε επίσης να απολαύσετε πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο στην πίστα. Εάν πρόκειται για το γράμμα S, τότε η πίστα αγώνων δεν συνιστάται, αλλά τα χιλιόμετρα του δρόμου κάτω από τους τροχούς θα εξαφανιστούν, γεγονός που θα ευχαριστήσει τον οδηγό.

Γι' αυτό αυτό το Accord είναι τόσο τυπικό Honda που είναι πιο βαρύ αυτή τη στιγμή. Το Accord της τρέχουσας γενιάς είναι ευχάριστο στο μάτι, ωριμασμένο (ακόμη και ως σεντάν) και πειστικό σε σημείο που σε πολλούς αρέσει να μπαίνουν πίσω από το τιμόνι και να δοκιμάζουν την τεχνική.

Είναι πάντα έτσι: οι αριθμοί κινητήρα λένε πολλά, αλλά δεν δίνουν μια αίσθηση. Η εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι επίσης πολλά υποσχόμενη, ο κινητήρας είναι φυσικά ένα τουρμποντίζελ και δεν πρέπει να αναμένεται τίποτα ιδιαίτερο από μια τέτοια εκκίνηση. Και είναι επίσης καλή ιδέα να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας (ειδικά το χειμώνα). Από εδώ έχει ένα κακό χαρακτηριστικό: δεν είναι το πιο ευέλικτο πλήρως σε αδράνεια, αλλά αυτό είναι εύκολο να διορθωθεί: για το ισχίο, πρέπει να χτυπήσετε το αέριο νωρίτερα από το συνηθισμένο, δηλαδή μια στιγμή πριν ξεκινήσετε να απελευθερώνετε το συμπλέκτης. πετάλι. Perhapsσως ένα ελαφρώς δυσάρεστο χαρακτηριστικό του πεντάλ ή του ελατηρίου του να συμβάλλει σε αυτή την εντύπωση, αλλά, όπως είπα, έχουμε ήδη τον έλεγχο της κατάστασης στην τρίτη εκκίνηση.

Τώρα ο κινητήρας δείχνει το πραγματικό του πρόσωπο: τραβάει ομοιόμορφα και για τους πετρελαιοκινητήρες του αρέσει επίσης να περιστρέφεται σε υψηλές στροφές (οι 5.000 σ.α.λ. δεν είναι χαρακτηριστικό γι 'αυτόν) και 380 μέτρα Newton εξασφαλίζουν ότι πάντα βρίσκουν έναν καλό 2.000 τόνο με έξι χειροκίνητες ταχύτητες η διαδρομή είναι μεταξύ 2.750 και XNUMX σ.α.λ. ή κοντά σε αυτήν την περιοχή, πράγμα που σημαίνει ότι η ταχύτητα δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Ούτε επιταχύνσεις υπάρχουν.

Είναι ευχάριστο και μη κουραστικό να οδηγείτε ακόμη και με μέτρο, αλλά το σπορ προοδευτικό χαρακτηριστικό του πεντάλ γκαζιού (χαμηλή κίνηση, υψηλή απόκριση) ωθεί για δυναμική. Με μια λωρίδα οθόνης, δεν μπορείτε να περιμένετε υψηλή ακρίβεια κατανάλωσης ρεύματος, αλλά η ακρίβεια είναι περίπου ένα λίτρο. Εδώ είναι το πράγμα: εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στην έκτη σχέση, ο κινητήρας θα πρέπει να καταναλώνει τρία με 100 χιλιόμετρα την ώρα, πέντε με 130 και 160 με επτά έως οκτώ λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η μετρημένη κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 8,3 έως 8,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά δεν ήμασταν ιδιαίτερα φειδωλοί. Το αντίστροφο.

Τα τυπικά χαρακτηριστικά ενός σπορ κινητήρα της Honda συμβαδίζουν με ένα εξαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πολύ καλό τιμόνι και ένα ακόμη καλύτερο πλαίσιο που (καλά λόγω του μεγάλου μεταξονίου του) απορροφά πολύ καλά τις πιτούλες και τα χτυπήματα και οδηγεί ακόμα καλύτερα σε μεσαίες και μεσαίες αποστάσεις Το μεγάλες στροφές. Όσο για τους μικρούς και μεσαίους, είναι, όπως γνωρίζετε, στο Honda Civica.

Στο Accord, εκτός από άλλα θέματα, κάθεται πολύ καλά πίσω από το τιμόνι - χάρη στην άφθονη κίνηση του καθίσματος και του τιμονιού, καθώς και λόγω της καλής τοποθέτησης όλων των άλλων μη ρυθμιζόμενων χειριστηρίων. Καθίσματα έκπληξη που δεν μοιάζουν με κάτι ιδιαίτερο, αλλά αποδείχτηκαν άνετα (για μεγάλα ταξίδια) καθώς και πολύ καλά κρατημένα. Κάτι παρόμοιο ισχύει και για τα πίσω καθίσματα, τα οποία είναι σαφώς χωνευτά, και το τρίτο εδώ αφορά περισσότερο την ποσότητα παρά την ευκολία χρήσης σε μεγάλες διαδρομές.

Μπροστά, οι Ιάπωνες έχουν φροντίσει για την ευημερία τους και λόγω της εμφάνισης, των υλικών και του σχεδιασμού, καθώς και λόγω των συρταριών και του ελέγχου όλων των άλλων συσκευών (ανησυχούν μόνο για την κακή σχεδίαση του ενσωματωμένου υπολογιστή), αλλά στο πίσω μέρος ξέχασαν τα πάντα - εκτός από μια τσέπη (δεξί κάθισμα), δύο θέσεις για κουτάκια και συρτάρια στην πόρτα - τίποτα δεν θα βοηθήσει να σκοτώσει το χρόνο μακροπρόθεσμα. Δεν υπάρχουν κενά αέρα ούτε στο μεσαίο τούνελ.

Υπάρχει μικρή χαρά όταν ανοίγετε το καπό του χώρου αποσκευών, ακόμα και στο πίσω μέρος. Το μέγεθος της τρύπας είναι σημαντικό (κανονικό) 465 λίτρα, αλλά η τρύπα είναι μικρή, ο κορμός στενεύει σημαντικά σε βάθος, το ταβάνι είναι γυμνό και η τρύπα μέσω της οποίας το σώμα επιμηκύνεται όταν διπλώνεται ο πάγκος είναι ήδη αισθητά λιγότερο επιμηκυνμένη από μόνο το τμήμα του πορτμπαγκάζ. μπροστά της. Ένα σαφώς σοβαρό πρόβλημα που εφιστά αμέσως την προσοχή στους Τουρέρ, οι οποίοι είναι πιο τολμηροί από αυτή την άποψη.

Ωστόσο, το Type-S έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ενός έμπειρου και απαιτητικού οδηγού. Τα στατιστικά λένε ότι ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί μόνο τον πλήρη όγκο του πορτμπαγκάζ περίπου το πέντε τοις εκατό του χρόνου χρήσης, το πέμπτο κάθισμα είναι τρία τοις εκατό και το Type-S ξέρει πώς να φροντίζει το υπόλοιπο. Από πολλές απόψεις, δεν είναι χειρότερο από ότι σε αυτά τα μέρη τα αυτοκίνητα από τα βόρεια μας είναι έτσι αριθμημένα, αν όχι καλύτερα.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Mobile doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.490 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	132kW (180 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί όλους τους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 220 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 154 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.580 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.890 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.725 χλστ. - πλάτος 1.840 χλστ. - ύψος 1.440 χλστ. - μεταξόνιο 2.705 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 65 l.
Κουτί:	460 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Κατάσταση οδόμετρου: 2.453 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,9s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 139 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	8,8 / 10,4s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Αυτό είναι το είδος του αυτοκινήτου που ξέρει να ικανοποιεί όλες τις ανάγκες μιας οικογένειας, αλλά μπορεί επίσης να διασκεδάσει τον οδηγό εκπληκτικά καλά και να του προσφέρει μακροπρόθεσμη οδηγική απόλαυση εάν ο οδηγός είναι πιο δυναμικός, ας πούμε, με μια σπορ ποικιλία Το

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ροή, εύρος

κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

σασί, θέση δρόμου

εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση

πολλά εσωτερικά συρτάρια μπροστά

θέση οδήγησης

Εξοπλισμός

εσωτερικά υλικά

στίβος κοκκορομαχιών

πίσω καθίσματα

έλεγχος

πολύπλοκος και σπάνιος υπολογιστής επί του σκάφους

σχετικά δυνατός κινητήρας

χωρίς βοήθεια στάθμευσης (τουλάχιστον στο πίσω μέρος)

κορμός

μεσαίο πίσω κάθισμα

πολύ λίγα συρτάρια στο πίσω μέρος, χωρίς πρίζα 12 βολτ