Δοκιμαστικά γρίλια: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Εκείνες τις λίγες μέρες επικοινωνίας, δεν υπήρχαν αρκετοί επικριτικοί και ελαφρώς λιγότερο επικριτικοί κριτικοί που επαίνεσαν ανοιχτά την εμφάνιση του Mazda CX-5. Με την πρώτη ματιά, μπορείτε να δείτε ότι είναι πολύ θρασύ με μια μεγάλη μάσκα, και ταυτόχρονα προσφέρει όλα όσα αναμένεται από ένα σύγχρονο μαλακό SUV. Άρα υψηλότερη θέση οδήγησης, που σημαίνει επίσης ευκολότερη είσοδο και έξοδο, άφθονο χώρο στο πίσω κάθισμα και στο πορτμπαγκάζ και – ναι, η δοκιμή είχε και κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Αλλά υπάρχει μια μικροσκοπική στάμπα πίσω από όλες αυτές τις σοκολάτες. Λόγω της τεράστιας μάσκας και της σχετικά μεγάλης μετωπικής περιοχής, οι ριπές ανέμου άνω των 140 km/h ακούγονται ήδη, αλλά και ενοχλητικές σε υψηλότερες ταχύτητες. Τώρα σας ακούω να μου κηρύττετε ότι το όριο του αυτοκινητόδρομου είναι 130 χλμ./ώρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι όλοι απατάμε λίγο, 140 ή 150 χλμ./ώρα (με το μέτρο), από την εμπειρία μου, αυτή είναι η ταχύτητα πλεύσης τουλάχιστον του μισού οι συμμετέχοντες και μεταξύ αυτών οι πιο συνηθισμένοι είναι οι οδηγοί λιμουζίνας και SUV. Ως εκ τούτου, συμπεριλάβαμε τις ριπές ανέμου κατά μήκος των στροφών της γάστρας ως μειονέκτημα. Το άλλο μειονέκτημα μπορεί επίσης να είναι λίγο υποκειμενικό, καθώς τα γεμισμένα καθίσματα δεν με έκαναν και πολύ ευχαριστημένο με το μακρύ ταξίδι που είχα με το Mazda CX-5. Με τον καιρό, η άνεση μετατράπηκε σε πόνο, ο οποίος, όπως έχω ήδη σημειώσει, μπορεί επίσης να εξηγηθεί από την ηλικία μου ή την παρουσία χόνδρου μεταξύ των σπονδύλων. Σας συμβουλεύω λοιπόν να δανειστείτε το Mazda CX-5 εκ των προτέρων και να το κάνετε λίγο μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά μπορείτε να κάνετε μια καλύτερη δοκιμή και δεν θα έχετε προβλήματα με τα γεμισμένα καθίσματα.

Με ενδιέφερε επίσης τα σχόλια των επιβατών για το σχήμα του ταμπλό. Οι περισσότεροι διαπίστωσαν ότι ήταν μάλλον συνεσταλμένοι όταν σχεδίαζαν το Mazda και ότι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά λίγη περισσότερη τόλμη. Τα σχόλια στη συνέχεια στράφηκαν προς δύο κατευθύνσεις: αν η Mazda δεν το εκτιμούσε αρκετά, κατέληξαν να λένε ότι το ταμπλό λειτουργούσε ήδη στο νέο ξεπερασμένο αυτοκίνητο και οι υποστηρικτές (τουλάχιστον ιαπωνικές μάρκες) ανακάλυψαν σχεδόν συλλογικά ότι σχετιζόταν με φόβους. για την ποιότητα κατασκευής. Με λίγα λόγια, αυτή η ιδιότητα δεν είναι όμηρος της φόρμας, αν και τότε προτίμησαν να κρυφακούσουν την ερώτησή μου για την ομορφιά και την ποιότητα ορισμένων ανταγωνιστών. Αλλά το γεγονός είναι ότι δεν έχουμε τίποτα να παραπονεθούμε για την ποιότητα κατασκευής και ότι οι ιδιοκτήτες της Mazda θα νιώσουν σαν στο σπίτι τους σε αυτό το αυτοκίνητο. Το πακέτο Attraction είναι η τρίτη μεγαλύτερη από τις τέσσερις επιλογές εξοπλισμού, ώστε να μπορείτε να κοιμάστε ήσυχοι.

Εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αυτόματος κλιματισμός, έγχρωμη οθόνη αφής 5,8 ιντσών, cruise control, σύστημα hands-free, ραδιόφωνο με CD player και έξι ηχεία κ.λπ. οδηγός και επιβάτες, όπως και με τον πλουσιότερο εξοπλισμό Revolution, μπορείτε να σκεφτείτε μόνο ζάντες 19 ιντσών (δεν το συνιστούμε καθώς υπάρχει λιγότερη άνεση), δερμάτινο κάλυμμα καθίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, έξυπνο κλειδί και εννέα ηχεία Bose . Εκτός από την κάμερα, τίποτα το ιδιαίτερο χρήσιμο.

Τούτου λεχθέντος, το Mazda CX-5 ήταν πολύ καλά εξοπλισμένο με χαρακτηριστικά ασφαλείας καθώς προσφέρει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνα, ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας DSC, σύστημα παρακολούθησης οχήματος (RVM) και σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας (LDWS). Οι ενεργοί προβολείς bi-xenon (AFS) με αυτόματη απενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας (HBCS) ήταν επίσης χρήσιμοι. Το σύστημα λειτούργησε πολύ καλά καθώς έπρεπε να καταπιούμε ήρεμα τα αρχικά ζυμαρικά για να τυφλώσουμε τους οδηγούς που έρχονταν από το αντίθετο ρεύμα με μακριά φώτα. Χρήσιμος!

Η τετρακίνηση είναι από αυτές που παρέχουν πιο ασφαλή επιτάχυνση, αλλά δεν είναι ακριβώς διασκεδαστικό. Το σύστημα στέλνει το πολύ 50 τοις εκατό της ροπής στους πίσω τροχούς, γι' αυτό το CX-5 λατρεύει να "σκέφτεται από τη μύτη" ακόμα και στο χιόνι. Η παραμονή στο δρόμο είναι παιχνιδάκι χάρη στο ελαφρύτερο βάρος του αμαξώματος και στο έτοιμο πλαίσιο, καθώς και στο αρκετά ακριβές σύστημα διεύθυνσης και το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο που η Mazda λέει ότι είναι παραδοσιακά γρήγορο και ακριβές. Οι τεχνικοί μάλιστα καυχιούνται ότι έχουν μειώσει σημαντικά την τριβή κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε η κατανάλωση αναμένεται να είναι μικρότερη. Μπήκε γύρω στα εννέα λίτρα στη δοκιμή, που είναι πολλά, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο δεδομένης της τετρακίνησης και...τι είπαμε για την μπροστινή επιφάνεια;

Εν ολίγοις, το Mazda CX-5 είναι ένα ευχάριστο αυτοκίνητο, αν και δεν ξεχωρίζει για τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου, την οδηγική απόλαυση ή το σχήμα της καμπίνας του. Αλλά κατά τα άλλα, είναι αρκετά καλό, ευχάριστο εξωτερικά, και πλούσια εξοπλισμένο από άποψη ασφάλειας, για να είναι ένα πραγματικό κουλούρι.

Κείμενο: Aljosha Darkness

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	MMS doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	28.890 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.490 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	197 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 208 Nm στις 4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Емкость:	τελική ταχύτητα 197 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, εκπομπές CO2 155 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.445 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.035 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.555 mm – πλάτος 1.840 mm – ύψος 1.670 mm – μεταξόνιο 2.700 mm – κορμός 505–1.620 58 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / κατάσταση χιλιομέτρου: 8.371 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,5s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	16,4 / 22,9s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	197 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Πολύ όμορφος εξωτερικά, λίγο πιο διακριτικός εσωτερικά, αλλά πάνω από όλα με όλα όσα περιμένει ή χρειάζεται ένας άνθρωπος στα μαλακά SUV: αυτό είναι το Mazda CX-5.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Внешний вид

εξοπλισμός

χρησιμότητα

ενεργούς προβολείς xenon

καλή απόδοση του συστήματος i-stop

μέρη σε μακρινά ταξίδια

σε υψηλότερες ταχύτητες, ενοχλητικές ριπές ανέμου

η τετρακίνηση δεν είναι διασκεδαστική

το ταμπλό φαίνεται παλιό