Δοκιμαστικά πλέγματα: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Λοιπόν, δεν μιλούσαμε τόσο για τα είδη αναψυχής τότε, και μερικές δεκαετίες αργότερα, όταν γεννήθηκε η Renault, τα crossover δεν ήταν ακόμη γνωστά. Τώρα γνωρίζουμε και τα δύο και η Renault εκμεταλλεύτηκε τη σύνδεση HH για να φέρει κάτι πιο "χαλαρό" στην αγορά. Capturja.
Με την πρώτη ματιά, η ουσία της συνεργασίας είναι η εμφάνιση, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι ακριβώς έτσι. Νέο σε αυτό το Captur είναι το σύστημα Extended Grip. Αυτό σημαίνει ότι οι μηχανικοί της Renault έπαιξαν με τα ηλεκτρονικά που κρατούν το αυτοκίνητο σταθερό και εμποδίζουν τους κινητήριους τροχούς να λειτουργούν στο ρελαντί, και έχουν προσθέσει ένα σύστημα μεταξύ των καθισμάτων με το οποίο ο οδηγός μπορεί να ελέγχει μερικώς το σύστημα.
Γιατί εν μέρει; Επειδή η επιλογή EXP (έμπειρος οδηγός) ή η επιλογή ρύθμισης για το έδαφος με λιγότερη πρόσφυση λειτουργεί μόνο σε ταχύτητες έως 40 χιλιόμετρα την ώρα. Το ESP επιστρέφει στη συνέχεια στον πολύ περιορισμένο τρόπο λειτουργίας του και αυτό είναι όλο.
Δεδομένου ότι ένας τέτοιος Captur δεν είναι ούτε αγωνιστικό αυτοκίνητο ούτε SUV, αυτό σίγουρα δεν προκαλεί έκπληξη (δεν τον κατηγορούμε ούτε εμείς), αλλά παρόλα αυτά: πάνω από λασπωμένο χαλίκι ή χιόνι, μπορεί να συμβεί να πρέπει να κάνετε μερικές διαδρομές πριν οδηγήσετε Το σε μια απότομη κλίση και στη συνέχεια ταχύτητες άνω των 40 χιλιομέτρων την ώρα. Το όριο θα μπορούσε να οριστεί ελαφρώς υψηλότερο.
Το ότι το σύστημα λειτουργεί καλά φάνηκε γρήγορα και από τα ελαστικά Kumh Captur, τα οποία δεν είναι πραγματικά κατάλληλα για οικιακή χρήση ή για άσφαλτο. Τα όρια τίθενται εκπληκτικά χαμηλά, οπότε το σύστημα έχει πολλή δουλειά να ξεκινήσει αν ξεκινήσετε να οδηγείτε όπως στο Clio GT. Το Captur, για ευνόητους λόγους, επίσης γέρνει αρκετά, αλλά από την άλλη πλευρά, παρά τα ελαστικά 17 ιντσών με σχετικά χαμηλούς γοφούς, το σασί εξακολουθεί να απορροφά τα χτυπήματα αρκετά καλά.
Γνωρίζουμε ήδη τον κινητήρα, ο dCi των 90 ίππων είναι αρκετά ισχυρός για το Captur, θα ήταν ακόμα καλύτερο αν το κιβώτιο ταχυτήτων είχε έξι και όχι πέντε ταχύτητες. Τότε, υπό προϋποθέσεις, η κατανάλωση θα είναι μικρότερη. Μην κάνετε λάθος: αυτό το Captur δεν είναι πολύ άπληστο, ακριβώς το αντίθετο: 4,9 λίτρα σε κανονικό γύρο και κατανάλωση ανά καλό λίτρο στις δοκιμές είναι ευνοϊκά νούμερα, ειδικά επειδή το Captur δεν είναι ένα πολύ μικρό αυτοκίνητο. Διαθέτει αρκετό χώρο για οικογενειακή χρήση, τόσο στο πίσω κάθισμα όσο και στο πορτμπαγκάζ - φυσικά, αν δεν περιμένεις την ευρυχωρία ενός minivan πέντε μέτρων.
Εκτός από το σύστημα Extended Grip, η ετικέτα HH αντιπροσωπεύει επίσης αυτόματο κλιματισμό, έντονο κόκκινο χρώμα (μπορείτε να το επιθυμείτε στους άλλους τρεις), λακαρισμένες ζάντες 17 ιντσών, υποβοήθηση στάθμευσης και R-Link. Το τελευταίο προκάλεσε ορισμένα προβλήματα, καθώς το λειτουργικό σύστημα Android που λειτουργούσε ήθελε να παγώσει και έπρεπε να επανεκκινήσει πλήρως δύο φορές. Αλλά αυτό (προφανώς) είναι αναμενόμενο από το Android (συμπεριλαμβανομένης της λήψης υπόψη της εμπειρίας άλλων συσκευών).
Τα καθίσματα είναι επικαλυμμένα με συνδυασμό δέρματος και ειδικών υφασμάτων, ορισμένες εσωτερικές λεπτομέρειες ταιριάζουν με το εξωτερικό χρώμα και συνολικά αυτό το Captur δίνει την εντύπωση ότι αξίζει τα 19 δολάρια που απαιτούν (σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο). για αυτό.
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 17.790 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 19.040 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 171 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 3,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.461 cm3 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 220 Nm στις 1.750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 171 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, εκπομπές CO2 96 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.170 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.729 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.122 mm – πλάτος 1.778 mm – ύψος 1.566 mm – μεταξόνιο 2.606 mm – κορμός 377–1.235 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / κατάσταση χιλιομέτρου: 8.894 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,7 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 171 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 5,9 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 4,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Η συνεργασία μεταξύ των δύο μαρκών είχε ως αποτέλεσμα ένα όχημα που είναι οπτικά (πολύ) ευχάριστο, τεχνικά και δομικά καλό και αρκετά ευρύχωρο στο χώρο. Είναι κρίμα που η Renault αποφάσισε να λανσάρει μια τρίτη αναξιόπιστη μάρκα (Android).
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
Χρώμα
Εξοπλισμός
κατανάλωση
Android που τρέχει R-Link
μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
Το όριο ταχύτητας εκτεταμένης πρόσφυσης ορίστηκε πολύ χαμηλά
