Αυτό το HSV GTSR W1 Maloo θα μπορούσε να είναι ένα εκατομμύριο δολάρια! Το εξαιρετικά σπάνιο τέρας V8 που βγαίνει σε δημοπρασία κοστίζει ήδη χρήματα για το supercar

Μόνο τέσσερα παραδείγματα του GTSR W1 Maloo κατασκευάστηκαν κρυφά από την HSV. (Πίστωση εικόνας: Llloyds Auctions)

Είναι το έξοχο χρήμα που δεν μπορούσες να αγοράσεις – καλά, τουλάχιστον όχι με την παραδοσιακή έννοια. Το HSV GTSR W1 Maloo είναι και πάλι στους τίτλους των εφημερίδων, και αυτή τη φορά οφείλεται στο ότι ένα από τα τέσσερα παραδείγματά του πλησιάζει όλο και περισσότερο στην απόκτηση επτά φιγούρων σε μια δημοπρασία. Και όχι, αυτό δεν είναι λάθος εκτύπωση.

Κατά τη στιγμή της γραφής, το εν λόγω GTSR W1 Maloo έχει μια τρέχουσα προσφορά 735,000 $ με ακριβώς 19 ημέρες για να πουληθεί επίσημα σε έναν αγοραστή μέσω Δημοπρασίες Lloyds. Για αναφορά, έχει μόλις 681 χλμ. στο χιλιομετρητή του.

Περιττό να πούμε ότι αυτό το συγκεκριμένο GTSR W1 Maloo που τελείωσε σε Light My Fire κοστίζει αυτή τη στιγμή περισσότερο η αγορά μιας νέας Ferrari 812 GTS (675,888 $ συν το κόστος εντός δρόμου) και για να μην αναφέρουμε ένα Rolls-Royce Wraith Black Badge (734,900 $). Πολλά λεφτά, λοιπόν.

Λοιπόν, τι είναι όλη η φασαρία; Λοιπόν, όπως και τα άλλα τρία δίθυρα GTSR W1 Maloo, αυτό παρήχθη κρυφά από την HSV, η οποία κατασκεύασε 300 σεντάν GTSR W1 για δημόσιες πωλήσεις το 2017, τη χρονιά που η αυστραλιανή αυτοκινητοβιομηχανία τελείωσε με το κλείσιμο του τελευταίου εργοστασίου της Holden.

Ναι, σε αντίθεση με τα τετράθυρα αδέρφια τους, τα GTSR W1 Maloo «πωλούνταν» ιδιωτικά, με ακόμη και το HSV να κάνει πολύ λίγα από την ύπαρξή τους, επομένως η απήχησή τους είναι υψηλότερη από αυτή του «κανονικού» GTSR W1, το οποίο είχε τιμή από 169,990 $ συν το κόστος δρόμου.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, εκτός από το στυλ του αμαξώματος, οι δύο εκδόσεις του GTSR W1 ήταν λίγο πολύ ίδιες, με αμφότερες τροφοδοτούμενες από έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 474 λίτρων LS815 V6.2 9 λίτρων από τη ναυαρχίδα ZR8 της Chevrolet Corvette 1ης γενιάς.

Ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων κοντινής αναλογίας (TR6060) ήταν η μόνη επιλογή μετάδοσης, ενώ η κίνηση στάλθηκε στους πίσω τροχούς. Και, φυσικά, υπήρχε ένα διτροπικό σύστημα εξάτμισης μαζί με μια σειρά από άλλες μοναδικές αναβαθμίσεις, οπότε κάντε προσφορά.